对发展珠江内河航运战略性意义的思考

2011年,作为＂十二五＂规划的开局之年,国务院正式下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,并要求各级政府加大对内河水运的投资力度。此后,相继召开了全国内河航运座谈会、全国水运工作座谈会等一系列会议,提出要着力调整水运结构,加大内河航运的财政资金投入,合理开发利用内河水运资源,走科学发展的道路,实现社会经济的可持续发展。     

国内外“黄金水道”发展经验掠影

欧州的莱茵河、美国的密西西比河流域水运闻名世界,我国长江货运量也已连续两年居世界内河第一,面对任重道远的西江黄金水道建设,这些国内外内河航运＂黄金水道＂的发展历程及经验值得我们思考和借鉴。     

站在高水平新起点 统筹谋划珠江水运

“十二五”的第一个月,国务院下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,对我国水运工作者是极大的鞭策。我们坚信,全国内河水运必将迎来大建设、大发展、调结构、上水平的热潮,国家战略为珠江水运发展带来前所未有的历史性重大机遇。珠江作为我国仅次于长江的第二大物流河道,珠江水运相对于国内其他内河水运,具有三个特点：     

“十一五”期间中央将投资400亿建水运基础设施

交通部部长李盛霖日前表示，“十一五”期间中央将筹集至少400亿元的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设，比“十五”期翻了一番，其中超过200亿元投资于内河航运。他说，应充分发挥中央和地方两个积极性，拓宽水运基础设施建设融资渠道，中央、地方、企业形成合力，加强沿海港口的公用深水航道和集疏运通道建设。[第一段]     

长江水路货运的生命周期清单分析

交通运输既是工业生产系统的重要环节,也是资源消耗大户和造成环境污染的重要来源。内河水路货运是交通运输业的重要组成部分。长江水运在我国内河水运中占有重要地位。本文选择了长江水路货运中的两种典型运输方式,介绍这两种运输方式完成一定货物周转量的生命周期清单的基本计算方法,得到了长江两种典型水路运输方式的生命周期清单,并进行了比较。该清单可以为各类材料与产品的生命周期清单分析或生命周期评价提供定量的数据支持和方法基础。     

四川“十二五”将重振内河水运

四川省将在“十二五”期间重振内河水运。近日召开的四川省航务海事工作会透露，“十二五”期间，四川省将基本形成以六大重点港口为枢纽，以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，干支结合、水陆联运、功能完善的内河航运体系。今年，南充港、广元港将开港建设，嘉陵泣恢复通航。     

牢牢抓住国家战略机遇 推进武汉航运中心建设

《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》提出,加快推进武汉长江中游航运中心建设,武汉长江中游航运中心建设上升为国家战略。我们一定要牢牢把握这一国家战略机遇,加快推进武汉长江中游航运中心建设,实现长江上中下游全面互动,促进长江经济带实现跨越发展,为更好地发挥中部崛起的战略支点的作用作出新的业绩。一、建设武汉长江中游航运中心的重要意义     

挖掘西江航运潜力 加快来宾两个基地建设

西江是我国南方最大的天然河流,其径流量在全国内河中仅次于长江,素有＂黄金水道＂美誉,自治区党委已对全力推进西江亿吨黄金水道建设作出战略部署。广西作为与粤港澳地区相邻省份中唯一有内河航运直接相通的省份，应充分挖掘内河航运发展的巨大潜力，加快制造业基地和物流中转基地建设．进一步推动全区经济社会又好又快发展。     

内河集装箱运输系统中集卡运输组织模式研究

集卡运输是内河集装箱港口的集疏运环节，由于内河集装箱运输也是沿海港口集疏运方式之一，为了加以区别，本文主要研究内河集装箱港口集疏运中的集卡运输。     

上海发力国际航运中心

建设国际航运中心时不我待 上海港位于大陆东海岸的中部,是"黄金水道"长江与沿海运输通道构成的"T"字形水运网络的枢纽港,前通中国南北沿海和世界各大洋,后贯长江流域与苏浙皖内河及太湖流域,公路铁路网纵横交错,可通达全国各地.可以说,在上海建设国际航运中心,是基于上海是国际大都市包括上海的地理位置所决定的.     

尽快扭转内河航运发展滞后状态

内河航运是交通运输体系中一种重要的运输方式。长江、珠江、松花江等是我国重要的黄金水道。特别是长江,处于全国运输网的中心地带,完成的货物周转量占流域货物周转总量的30.7％。然而,与国外比,与我国其他运输方式的快速发展相比,我国内河航运优势远没有得到发挥。因而尽快改变内河航运落后局面,势在必行。 发展内河航运利莫大焉 振兴内河航运是发展流域经济的客观要求。自古以来,江河流域就是人类文明的摇篮。我国河流众多,充分利用这一资源发展内河航运事业,必将有力地带动流域经济的发展。     

国际航运中心城市集疏运体系发展现状与未来趋势

本文对全球主要的国际航运中心集疏运体系展开探讨。分析各港口集疏运结构的特点,总结全球主要国际航运中心城市集疏运体系发展的主要趋势。文章认为,在全球供应链重构、船舶大型化趋势以及节能环保要求不断提高的影响下,集疏运体系将出现新的发展,主要包括公路集疏运方式向铁路及内河转移、无缝衔接的多种集疏运方式的进一步发展、综合运输网与信息管理网的建立融合等方面。     

广州港集装箱"穿梭巴士"

"穿梭巴士"是一种行之有效的港口集装箱集疏运方式,适用于距离较远分散的港区和周边小港间货物的驳运,对港口长远发展和改善港口公路、铁路、水运集疏运结构是非常有利的.国外港口公路、铁路、水运集装箱集疏运一般都在6:2:2左右.我国港口明显偏低,发展空间很大.     

上港角力国际强港——上海发力国际航运中心

上港集团实现整体上市后,上海市国资委将直接走到资本市场的前台,最大限度地调动资源,推进上海国际航运中心的建设建设国际航运中心时不我待上海港位于大陆东海岸的中部,是“黄金水道”长江与沿海运输通道构成的“T”字形水运网络的枢纽港,前通中国南北沿海和世界各大洋,后贯长江流域与苏浙皖内河及太湖流域,公路铁路网纵横交错,可通达全国各地。可以说,在上海建设国际航运中心,是基于上海是国际大都市包括上海的地理位置所决定的。     

对开发灌河经济带的思考(二)

<正> 3 灌河经济带开发建设总体构想 3.1 灌河港口开发建设灌河,有专家将其誉为江苏苏北的"黄浦江",是一条黄金水道。它与运河、长江相通,与国内内河水运系统相接,东入黄海,与连云港港口相通,有着发展水运的优势条件。灌河经济带的开发建设,要充分利用这一自然资源的优势,尤其是利用灌河水资源,发展交通、养殖、旅游业。     

提升长江江苏段闸道通行能力的对策研究

长江航运在长三角国民经济发展中有着不可替代的重要作用,由于内河船标准化相对较低等诸多原因,船闸管理人员无法合理编组船舶过闸,造成有限闸道资源的浪费,内河船待闸时间不可控。为有效提高我国内河航运效率,文章通过对船闸通过能力、船闸实际通过能力低的主要原因、提高船闸通过能力的有效手段3个方面进行分析论述,以期提升闸道有限资源的利用率,提升长江江苏段闸道通过能力,缓解因闸道通过能力不足给产业界及航运业带来的影响。     

加快数字航道建设促进我国内河水运发展

航道、港口、船舶是水运发展的“三大要素”，其中航道是最为基础的设施，对航运经济起着关键的支撑保障作用。我国内河水运体系发达，河道密布，湖泊众多，在全国范围内已形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主的水运网络。     

加快左江水运建设 助推崇左经济发展

内河水运是综合交通运输体系的重要组成部分,具有载重大、成本低、占地小、耗能低、污染轻、投入少等优点,是最具可持续发展品质的运输方式。在推进工业化、城镇化进程中,充分发挥水运资源丰富的优势,对促进经济社会发展具有十分重要的作用。左江作为珠江流域内唯一的国际性水道,在崇左经济建设、中国—东盟区域经济发展中其作用更是举足轻重。因此,崇左市必须抢抓机遇,加力发展,以丰富的左江水运水运资源,助推崇左经济实现大发展。     

政策·要闻

中央500亿补水运短板11月7日,全国水运工作座谈会在广州召开。交通运输部副部长徐祖远在会上透露,"十二五"期间,中央将安排450亿元财政资金,加大航道、支持保障系统和中西部地区港口等的资金投入,同时安排50亿元财政引导资金,推进内河船型标准化和运力结构调整。这意味着"十二五"内河航运投资将比"十一五"期间增加2.7倍,增幅创造历史新高。     

内河成品油物流优化——以长江为例

本文从"东油西运"的客现事实出发,就成品油和内河航运特性展开分析,提出对内河成品油物流的宏观优化和薇现优化建议,利用最小费用最大流模型分析长江航道成品油物流系统优化.