透视我国汽车消费市场

一、我国私人汽车保有量之现状 2002年,我国的汽车消费市场呈爆发性增长态势:全年国产汽车共销售了325万辆,其中轿车213万辆;进口汽车13万辆,其中轿车7万辆。汽车销售额的增长远远超过消费品零售额的增长,是普通消费品增长额的5～6倍。从全国各大汽车交易市场看,私人用户的购车比例均超过65％,私人购车是居民支出的重点。1991年,中国汽车市场私人轿车的保有率仅为15％,2001年超过40％,而2002年更是突破了50％的大关。按照国际惯例,私人用车在汽车保有量中超过50％,年消费量中超过70％,就意味着汽     

走近"汽车社会"

近几年来，我国汽车的年产销量保持了30％以上的高速增长，尤其是2003年，我国汽车工业以“井喷式”的增长再次成为国民经济的热点和亮点。截至2003年底，我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期分别增长35.20％和34.21％，产量净增     

上海汽车产业链商机无限——上海汽车产业链的发展现状

汽车作为先进的制造业，已被上海列为战略性支柱产业。2003年，上海汽车工业的增长占全市经济增长的13．2％，比上年同期增长56．4％，增幅居全市六大支在产业之首，利润和税金也均处在首位。     

台湾汽车业今年的发展态势

台湾的汽车市场，自1993年起即进入他和期，上下不出10个百分点起伏。四轮以上机动车的总面积在台湾也已高达3500万平方公尺，占了台湾平地面积的3％左右。因此，若想成为市场上的赢家，唯有在渠道上取得优势。1998年，受亚洲金融风暴的袭击，台湾的汽车业算是有惊无险，全年的整体汽车挂牌数量仍高达47．4万余辆，仅比1997年少了8000辆，减少了1％，厢型车市场较1997年增加了约2．4％。但是，1998年变化较大的现象出现了两个：①进口车市场大幅萎缩——市场占有率仅为17％左右，创6年来最低记录，首次低于ZO％以下。②大车厂居高临下——…     

透视美国汽车信贷

汽车信贷在中国的发展可以说是刚刚起步，在国外的发展则已经过了相当长的时间。如今以融资方式销售汽车的比例，美国为80％～85％，德国为71％，印度为60％一70％。而我国直至2002年9月底，各类金融机构累计发放个人汽车消费贷款约600亿元，汽车消费信贷比例不足20％。单以通用汽车公司在全球的销售为例，目前该公司在全球以信贷方式销售汽车的比例约为70％，而在上海仅为15％。     

汽车业提前引燃热销潮

海峡两岸最大的汽车工业合作企业——东南(福建)汽车工业有限公司，1—4月累计销售汽车21546辆，实现税利4.4亿元。比去年同期增长11．5％、150％。     

积极扩大汽车消费保持经济稳定增长

广东省汽车消费形势喜人，但喜中有忧 1．广东汽车消费已步入快车道 据统计，2008年广东省全省民用汽车保有量达到575．01万辆，比上年末增长13．5％；其中私人汽车436．22万辆，增长17．1％。民用轿车的保有量达到285．74万辆，增长26．4％，其中私人轿车251．57万辆，增长22．8％。私人轿车占民用轿车的比重达88．0％。     

二手外国车仍受俄罗斯人欢迎

俄罗斯二手外国品牌汽车市场正在不断扩大。2005年俄罗斯汽车的销售量接近34万辆，与2004年相比，增幅超过21％；二手外国品牌汽车的销售量比上年增加了10．8％。     

中日微型汽车比较与我国前景

我国微型汽车生产始于1984年，至去年末的10年间共生产了微型轿车与微型商用汽车60万辆，年均生产6万辆，约占同期垒国汽车生产量的10％左右。但是日本微型汽车自1959年开始至1967年来的9年内生产微型汽车315万辆、年均生产35万辆。相比之下，我国年均生产量仅及日本的17％。但是微型汽车开始生产的当年汽车保有量与生产量日本均比我国落后：1958年，日本汽车保有量只有81．7万辆，     

投资汽车服务市场正当时

利润“奶酪”有多大? 美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊,近年都曾刊载专门文章,对汽车服务市场的潜力和前景进行分析,同时引用了世界排名前10位的汽车公司近十年利润情况分析,最后得出结论:在一个完全成熟的国际化的汽车市场,有50％～60％的利润是在其服务领域中产生的。换句话说,2001年全球汽车商(含生产、销售、服务)总利润大约8万亿美元,其中就有4万亿美元     

『入世』能给百姓带来什么实惠

农产品:进口水果更便宜 加入WTO后,农产品将面临关税下降的情况,现行21.2％的平均税率,将在2004年降至17％左右。关税下降主要集中在肉类食品、水果及酒类。现在牛肉的关税是45％,禽肉20％,柑桔为14％,苹果为30％,一旦加入WTO,我们在今后可参与农业多边贸易的制定,享受制定规则的权利,国外对我国农产品出口歧视的做法将大大减少,一     

汽车消费税调整之后……

9月1日起，汽车消费税调整，有升有降。其中3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用车，税率由15％上调至25％；排气量在4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；排气量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。     

汽车消费税调整的多方博弈

一场被称为大排量汽车的惊天变局日益临近。 8月13日，针对大排量汽车的消费税调整新方案的传言终于变成现实。根据方案，从即将到来的9月1日起，3．0升以上至4．0升由15％上调至25％上调10％；4．0升以上的乘用车由20％上调至40％；1．0升（含1．0升）以下的乘用车由3％下调至1％。     

中国，迎接汽车时代的到来

汽车，是工业文明截止到当今时代认同率最高的符号．它意味着人类驾驭自然和延伸自我的成就感。人们透过对汽车的热爱，表达自身对以效率为核心的工业文明价值观的认同． 目前，汽车已经是美、日、德、法、意等国最大的产业，是许多国家对GNP贡献率最大的产业——日本汽车工业产值占日本GNP的9％-10％，美国占5％～6％．世界500强中汽车行业的年营业收入超过1万亿美元，约占世界500强营业收入额的10％。没有任何产品能与这个“改变世界的机器”的巨大市场营业额相比。汽车正深深地影响着人类的工作和生活方式，汽车产业的魅力令无数国家、厂商为之折腰。 今天的中国无疑正在驶入汽车时代。统计表明，相比于其他过度成熟的市场，中国的汽车市场充满了生机——2005年前六个月，美国汽车市场增长1％，欧洲是零增长．日本是负的4%；而中国则增长21％。显然，中国汽车市场和汽车消费的潜力无比巨大。为此，跨国公司对于介入中国市场表现出前所未有的积极姿态；同时，中国企业也在更努力地把握家门口的机会。 这个汽车时代来临的当口，让我们进行一点点回顾、展望、关注和思考。[编者按]     

宝马：中国品牌战略之

2005年，中国车市最抢眼的新闻莫过于世界高档汽车的先导品牌——德国宝马开创了中国汽车市场有史以来的单车最大降价案：国产宝马3系和5系轿车一次降价幅度达13％-14％，其中530i的价格竟然一下子降了10万元。     

车市正告别“一降了之”

在近几年车价连续以10％的幅度大幅下调后，中国汽车价格或许将在近一两年降到一个合理、稳定的水平，并形成一个较为稳定的车价体系。这样，近一两年的降价大战或许将是中国车市     

数字

70％ 节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力赢弱的真相。据国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40％的资本，占据50％的份额，攫取70％的利润。     

关于中国“入世”的几个问题

零关税是大势所趋我们不是因为要“入世”才降低关税,是完全从自身利益和发展的需要出发的。首先,这是我国改革开放的需要。１９９４年之前,我国的关税总水平是４２％,１９９４年降到３６％,随后进一步降到２３％,目前降到１７％,这是关税总水平。１９９４年,我国名义关税约为４２％,世界银行专家就曾说,中国的实际关税水平仅有５％。目前,我国的名义关税已经降到１７％,去年实际关税７．９％。一个国家的名义关税和实际税赋是不应该脱离的。其次,从世界平均关税水平来看,这次“入世”进行的关税减让谈判,实际上是一次补课。…     

以科学发展观为指导 提高我国汽车企业核心竞争力

一、汽车给社会带来的好处 汽车产品给我们带来了速度、快乐和方便,给人类以全新的体验。汽车产业更是极大地推动了社会经济的发展,带来了GDP的增长,促进了社会经济的繁荣和国家的富裕。汽车创造的价值不仅使其直接制造者——汽车公司获得巨大经济利益,而且也给其他关联行业（部门）带来高额效益。据统计,当今汽车制造厂家从销售汽车获得的收益仅占汽车总产值的25％,剩余部分均为其他关联部门获得。分配比例是;汽车售后服务占21％;金融服务占19％;燃油供给部门占16％;保险占10％;贸易部门占3％;轮胎占2％;其他占4％。     

荷兰开发出可减少汽车油耗软件

荷兰科学家开发出一种用于汽车发动机电脑控制系统的软件，可使汽车的油耗减少2．6％。