中国城市效率差异及其影响因素——基于地级及以上城市面板数据的研究

使用2001~2007年中国266个地级及以上城市的投入产出数据,传统的DEA方法与超效率DEA方法相结合,分析了中国城市效率的变化趋势和空间差异,重点探讨各种城市条件因素对城市效率的影响特征。结果显示,中国城市效率较低且空间差异明显,各城市效率类型不但统计特征十分明显,而且地域分布上存在很明显的集聚特征。各种城市条件因素通过影响纯技术效率和规模效率并进一步地综合作用于城市效率,并且表现出截然不同的特征。     

中国省际高技术产业创新效率评价研究——基于超效率DEA模型和Malmquist指数法

基于中国29个省区市2014-2018年高技术产业的面板数据,首先采用超效率DEA模型对各省市生产效率进行测算,进而构建DEA-Malmquist模型对各省市综合生产率指数进行计算和分解.结果表明:中国高技术产业创新效率的总体水平较高,但是超过一半的省市区要素投入结构不合理,而且主要分布在中部和西部地区,创新效率存在较大的区域差异;中国高技术产业的全要素生产率指数平均值大于1,很多省份存在规模效率不高的问题,导致创新效率呈现N型的回调震动形态,技术进步和技术效率是全要素生产率提高的主要动力.因此,为了进一步提高我国高技术产业创新效率,需要注意保持高技术产业的技术水平和技术效率,尤其要注重高技术产业科技资源的优化配置,提升高技术产业创新资源的管理水平.     

环渤海地区主要港口经济效率研究

沿海港口是支撑海洋经济发展的重要基础,港口运输经济具有成本低、污染小、可持续性强等优势,但也存在投入拥挤、产出不足、规模与投入产出不匹配等低效率现象。提高效率成为港口经济升级发展的必然选择。为此,文章基于三阶段DEA模型,测算环渤海地区主要港口的综合技术效率、纯技术效率和规模效率,实证分析港口综合效率的受制环境变量和随机因素,并给出了如何提高港口经济效率的对策建议。     

山西技术创新效率与周边省份的比较研究——基于超效率DEA和DEA—Malmquist生产率指数法

利用山西及周边省份1998—2012年的面板数据,结合超效率DEA和DEA—Malmquist生产率指数法,测算各省的综合效率和Malmquist指数及其分解项,分析山西技术创新效率变化的内在动力。结果显示:中部及周边各省技术创新效率总体水平不高;山西与周边省份相比还存在一定的差距。具体而言,技术效率成为促进山西技术创新效率增长的主要动力,而技术进步指数的下降则制约了山西技术创新效率的发展。     

关于辽宁自贸试验区与大连自由贸易港发展的思考

本文从国内外自贸区政策及其发展历程研究出发,以上海、海南、郑州和辽宁等片区为主要研究对象,通过自贸(港)区发展、物流与区域经济关系角度的分析归纳,提出推动辽宁自贸试验区和大连自贸港在可持续健康发展过程中应重视协同发展、产业融合发展、核心竞争力重塑等建议措施。     

福建省科技投入产出效率评价 ——基于超效率模型和Malmquist指数的实证研究

利用非参数方法DEA的超效率模型对2004—2007年福建省9个设区市的科技投入产出效率进行评价,并应用Malmquist指数来分析科技投入产出效率非DEA有效地区的形成原因及其生产力的动态变化。实证结果显示,福建省各市的科技效率总体呈上升趋势,但各地区科技的投入产出规模以及效率还存在着较大的差距,而其生产力的提高主要是技术进步所带来的贡献,而技术效率还有待改进。     

自贸试验区与川陕革命老区经济协同发展研究

成立自贸试验区,是我国处于新旧动能转换时期的国家级发展战略,可有效带动区域协同发展。川陕革命老区是连片贫困地区,长期以来经济结构失衡,急需转型。而自贸协同发展是川陕革命老区产业结构优化,经济转型的重要途径。本文通过分析川陕革命老区与自贸试验区协同发展的重要性及川陕革命老区经济结构特点,为自贸协同发展提供政策建议。     

中国铁路运营效率实证研究:基于双活动-双阶段效率评估模型

以DEA模型和Malmqusit全要素生产率指数为理论工具,将铁路客运与货运、产出阶段与创收阶段纳入统一研究框架,建立"双活动-双阶段"效率分析框架,系统地考察中国铁路运输的生产效率与生产力.研究发现:虽然中国铁路效率世界第一,但就内部效率而言,客运综合效率高于货运综合效率,且仍有较大的提升空间;客运和货运的产出效率均明显高于创收效率,创收能力低下是铁路运输发展的短板;铁路发展呈现区域不平衡特点;客运全要素生产率呈上升趋势,产出阶段来源于技术效率改善和技术进步双重贡献,创收阶段主要得益于技术进步;货运全要素生产率有所提升,但主要来自技术进步的贡献,产出效率和创收效率均有所衰退;各铁路局的效率状况不同,效率优化路径各有差异.     

天津港大力发展陆桥运输业落实“一带一路”倡议

作为“一带一路”重要起点,2015年天津港将发挥港口基础先导作用,服务京津冀协同发展、自贸试验区建设等国家战略,全力打造港口和企业两个“升级版”,力争年内实现集装箱吞吐量突破1500万标准箱,固定资产投资完成120亿元。     

中国主要沿海港口效率及其收敛性研究

利用2005—2016年中国20个主要沿海港口的面板数据,采用超效率数据包络分析方法测算主要沿海港口的效率值,在此基础上,研究主要沿海港口效率的收敛性.结果表明:沿海港口效率总体水平较高,但港口间的效率差异显著;沿海港口总体的效率存在α收敛、β收敛,在整体上港口效率差异呈显著缩小趋势,且效率相对较低的港口表现出追赶效应.     

我国自贸试验区发展态势、制约因素与未来展望

面对世界经贸关系的变化和全球治理秩序的重构,以及国内经济形势对改革开放的新要求,我国自2013年以来已经设立18个自贸试验区。作为改革开放的"制度试验田",自贸试验区在制度创新和试点经验的推广方面取得了良好效果,各项经济指标表现优异,但也存在发展引领效果不明显、服务业对外开放程度不高、自主改革创新权限不够高等问题。推动自贸试验区发展,应着力提高自贸试验区改革创新的自主权限,加快服务业对外开放,协同推进汇率、利率市场化改革与资本账户开放,构建全面有效的风险管理体系,发挥平台支撑和关键节点作用,将自贸试验区战略与国家区域战略和"一带一路"倡议相结合。     

自贸试验区网络化体系建设的战略提升

自贸试验区建设10年来，21个自贸试验区（港）的片区与扩展区覆盖了全国2/3的省份，已形成“海陆联动、东西互济、内外协调”的结构布局，目标定位更加明晰具体，结构内涵更加科学合理、任务指向更加合乎实际和顺应时代要求，为自贸试验区网络化体系建设奠定了基础。然而，与对标国际高标准经贸规则及实现高质量战略提升的要求相比，自贸试验区建设仍存在驱动要素有待强化、压力测试有待提升、战略规划有待完善等问题。未来，应着重从自贸试验区扩围、提质、增效三个方面发力，致力于自贸试验区网络化体系建设的战略提升，使之成为国际高标准经贸规则的试验田、全方位制度型开放的推进器，更好地服务于国内经济高质量发展。     

积极融入国家战略 助推港口经济发展——太仓港服务“一带一路”、长江经济带战略纪实

2015年以来,江苏太仓港主动融入国家“一带一路”、长江经济带和上海自贸试验区战略,适应新常态、抢抓新机遇,在全国港口经济下滑的形势下逆势发展,全年集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量各项指标增幅均居全国主要港口前列。仅用短短4年时间,太仓港就完成货物吞吐量由1亿吨向2亿吨跨越,成为长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港和全国进口木材第一大港。     

挂牌成立八周年 广东自贸试验区未来向何处提升?

<正>从2013年9月上海自贸试验区设立以来,今年我国自贸试验区建设即将迎来10周年,截至目前,全国建设了21个自贸试验区,基本形成覆盖东西南北中的改革开放创新格局。每个自由贸易试验区的战略目标和定位都有明显的区域差异。作为2015年第二批设立的自贸试验区之一,广东自贸试验区被赋予的战略定位是依托港澳、服务内地、面向世界,将自贸试验区建设成为粤港澳深度合作示范区、21世纪海上丝绸之路重要枢纽和全国新一轮改革开放先行地。     

聚焦自贸区(港)战略提升，建设更高水平开放型经济新体制

在世界经济仍然处于蹒跚复苏阶段的背景下，需要更好地认识未来世界经济增长的趋势以及中国的政策选择。经过十年建设的中国自贸试验区(港),通过不断的制度创新积累了丰富的成果，如何总结走过十年的自贸试验区经验以建设更高水平开放型经济新体制，对于进一步扩大中国的对外开放具有重要的意义。     

北仑区主动融入和服务新发展格局的做法与建议

<正>北仑要努力打造现代化港口物流服务体系，持续推进“枢纽自贸区”建设，实现港航服务业高质量、跨越式发展北仑向海而生、因港而兴，是全省开放时间最早、开放程度最高、国家级功能区最集中的区域之一，是浙江自贸试验区宁波片区的主要承载地，也是“世界第一大港”宁波舟山港核心港区所在地。宁波舟山港以及北仑一直以来都是习近平总书记深深牵挂、寄予厚望之地。     

高职思政课“EMS”实践教学模式的构建——以海南外国语职业学院为例

本文利用DEA方法对我国低碳企业2003-2009年的经营效率进行了总体分析和评价,并运用Malmquist生产率指数对其效率变动进行了测算。结果显示,我国低碳企业技术效率较为低下,纯技术效率低下是其主要原因;全要素生产率（TFP）呈现缓慢的增长趋势,技术效率水平提高是引致TFP增长的主要原因,而技术进步对TFP有负面效应;企业间的效率水平及其动态增长存在显著的差异。     

我国自贸试验区贸易便利化改革的实践经验与借鉴--以上海、广东、天津、福建自贸试验区为例

自由贸易试验区是中国改革开放的重要试验田和进一步对外开放的压力测试区,自2013年上海自由贸易试验区设立以来,5年来自由贸易试验区在贸易便利化领域的改革实现较大突破和取得一定成效。本文主要介绍自贸试验区贸易便利化改革的相关措施以及实施成效,包括上海、福建自贸试验区国际贸易单一窗口的实施成效,上海、广东、天津、福建自贸试验区贸易监管模式的创新,广东、福建自贸试验区在港澳台通关一体化合作的进展以期对自贸试验区相关政策经验的复制推广有所启示。     

自贸试验区驱动口岸服务业发展:机理与对策——以四川省为例

自贸试验区作为当前中国制度创新的最前沿,对口岸服务业发展有着积极的促进作用。自贸试验区驱动口岸服务业发展的作用机理是将自贸试验区的制度优势充分转化为口岸服务业的发展优势,即发挥自贸试验区这一面向国际的制度创新平台作用,吸引全球各类高端要素资源流动、汇聚,驱动口岸服务业高质量发展。目前中国(四川)自贸试验区驱动口岸服务业发展的作用尚未真正完全体现出来,存在口岸综合治理体系和治理能力现代化水平不高、口岸服务业领域开放力度不够、适应口岸服务业集聚发展的营商环境不够优化等问题和难点。为此,应以设施互联互通为重点集聚要素、以营商环境国际化为抓手提升产业能级、以港城一体化为方向促进可持续发展,推动自贸试验区口岸服务业发展迈向新的阶段。     

上海自由贸易试验区制度创新的外溢效应研究--以常熟市为例

中国（上海）自贸试验区核心任务是制度创新,主要涉及贸易监管制度、金融制度、政府治理制度、投资管理制度、税收制度等领域,这些改革措施在上海自贸试验区一旦实施成熟,将在国内其他城市相继推广。作为紧邻上海的港口型城市,常熟必将受到上海自贸区制度创新的“虹吸效应”影响,其部分高级人力资源、资本、企业等资源可能会向上海转移。但从长远来看,上海自贸区制度创新将给常熟带来更多的辐射效应,有利于常熟承接新一波产业转移、发展先进制造业与现代生产性服务业、升级港口经济、提升经济国际化水平等。据此提出常熟做好与上海自贸区部门有效对接、提升常熟经济配套服务上海自贸区产业能力,做好高端项目引资准备,提升常熟港开放度及综合服务能力、大胆尝试开放性经济制度创新,转变政府职能等一系列对策。