环渤海港口群成长纪实(三) 由衰复盛的营口港

营口位于辽东半岛西北部,东连庄河,南接大连,西临渤海辽东湾,北靠东北腹地。陆域面积5402平方公里,海域面积1185平方公里。营口市因港而兴,是一座有着150年历史的沿海港口城市。一、"营口"港的由来1858年6月25日,英、法、美、俄强迫清政府签订《天津条约》,位于辽河支流太子河下游的古牛庄港被列为通商口岸。英国人后经调查发现牛庄一带河道淤塞,大型海船难以上溯,牛庄港口的通航条件不如"没沟营"优越。故以"牛庄距离入海口甚远,大船停泊不便"为由,将"没沟营"称为"牛庄没沟营港口"并开辟为通商口岸。     

清末中英西藏问题交涉述评——以清政府争取主权为视角

《拉萨条约》几乎将西藏分裂出去,严重损害了中国主权。因此,清政府提高了警惕,在之后中英西藏问题交涉时竭力挽回主权。在围绕《续订藏印条约》的交涉中,清廷积极争取主国、代藏赔款、三年内将赔款全部偿清、修改《拉萨条约》第九款有关内容等,且取得了积极效果。虽然清廷有将《拉萨条约》附入新约的错误之举,但这是当时客观形势所迫。总体而言,此时清政府在中英西藏交涉中争取主权的政策值得肯定,没有让英国将西藏从中国分裂出去。     

环渤海港口群(2001~2013)发展分析

环渤海地区港口群是全国5个沿海港口群中最大的港口群。系统分析环渤海港口群的发展历程,对于环渤海港口未来的整体发展,尤其是资源的合理配置以及结构的优化调整,都是十分必要的。本文通过系统分析环渤海港口群2001~2013年的统计数据,揭示其发展变化过程,进而分析港口结构、存在的主要问题及发展趋势。     

充分发挥天津港在环渤海港口群中的龙头作用

环渤海地区海岸线长达5800公里,共有60多个大小港口,是中国乃至世界上最为密集的港口群。截至目前,该区域年吞吐量过亿吨大港就有天津、青岛、大连、秦皇岛、日照、营口6个港口,其他港口以烟台港、京唐港、曹妃甸港、丹东港为代表也深具发展潜力。当前环渤海地区可分为三大子港口群：以天津港为枢纽的京津冀港口群、以青岛港为枢纽的山东港口群和以大连港为枢纽的东北港口群。港口群龙头港的确立是其协调发展的重要标志之一,也是港口经济的发展规律。环渤海三大枢纽港口各具实力,竞争客观存在,关于区域龙头港的争论成为人们关注的热点问题。     

环渤海区域港口群竞合关系及影响因素分析

环渤海区域有着无可替代的港口物流优势，目前正面临历史性的战略机遇，但产能过剩趋势也开始显现，区域内港口群急需资源整合，从单纯的竞争走向竞合，实现共赢。从区域环境分析，影响环渤海港口群竞合关系的关键性因素在国际层面主要是东北亚地区日、韩港口的挑战；国内层面主要是“双三角”港口群的竞争以及区域内本身存在的体制性障碍等方面。     

打破沉寂 蓄势待飞——我区沿海经济前瞻

4月19日，“首届中国港口城市市长高峰论坛”在天津开幕。交通部部长李盛霖指出：“今后5年是我国港口和城市发展的重要战略机遇期……今后5年将重点规划建设沿海五大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。”     

优化配置港口资源创建实现滨海新区战略定位的新优势

强化港口载体功能是推进滨海新区功能集聚整合的关键之一。滨海新区面临后危机时期的发展机遇,要实现国家的战略定位,应以天津港口资源为功能载体强化开放经济效应,构筑新的发展优势,在天津港港口资源和环渤海港口资源两个层面上实现港口优化资源配置。     

中小港口对促进辽宁港口集群的发展研究

通过运用SWOT分析工具,从中小港口的角度出发论述支线港的发展对辽宁港口集群在环渤海港口群中的竞争地位提升,及辽宁港群内部竞争关系进行分析。     

清代宁波港（下）

<正>清初,英国殖民者屡屡觊觎宁波港,多次要求来宁波、定海一带开展贸易,均遭清廷拒绝和限制。第一次鸦片战争爆发后,1842年8月,清廷被迫签订《南京条约》,次年又签订《中英五口通商章程》,宁波被辟为“五口通商”口岸之一。1844年1月1日,宁波港作为“条约口岸”开埠,英国、法国、美国、德国、西班牙等国相继来甬设领事署或置领事。因对外贸易需要,     

福建加快港口经济发展的十项任务

正2014年8月,福建省政府出台《关于加快港口发展的行动纲要(2014-2018年)》(简称《纲要》),以进一步发挥福建港口岸线资源优势,加快建设港口群,打造21世纪"海上丝绸之路"战略枢纽,构建现代化综合交通运输体系,推动港口群与产业群、城市群联动发展。到2018年,沿海港口货物吞吐量达到7亿吨,其中集装箱1600万标箱。厦门东南国际航运中心初具规模,厦门港稳居千万标箱集装箱大港行列;福州港成为集装箱运输和外贸整车进口重要口岸;湄洲湾、罗源湾     

依托一流大港 创新发展引航——天津港引航中心成立五周年回顾

按照交通部《关于我国港口引航管理体制改革》的总体要求,天津港引航中心于2007年6月8日挂牌成立。五年来,天津港引航中心在市交通运输和港口管理港口管理局的正确领导下,坚持以科学发展观为指导,以服务港口发展,服务滨海新区开发开放,服务环渤海及区域经济的振兴为目标,恪尽职守,履职履责,传承创新,     

发挥综合优势，高标准、高水平建设天津国家级石化产业基地

环渤海地区在国家总体发展格局中占有重要战略地位，将成为继珠江三角洲和长江三角洲崛起之后的第三个经济增长极，具有巨大的发展空间和潜力。天津地处环渤海经济圈中心，到2010年要努力建成现代化国际港口大都市和我国北方重要的经济中心。规划和建设好天津滨海新区，不仅关系到天津长远发展，而且对于振兴环渤海区域经济有着重要作用。因此，我们必须进一步搞好规划，合理布局，全面提升港口功能，做大做强优势产业。而加快天津国家级石化产业基地建设，将对滨海新区起到举足轻重的作用，带动环渤海区域的振兴与发展。     

全球港口弱增长 10大港口中国占8席

今年8月21日上海国际航运研究中心发布的2013年第二季度《全球港口发展报告》显示,全球港口生产运输状况依然延续年初以来的平稳态势,维持"弱增长"格局,此外,上半年全球前10大港口排名为:宁波—舟山、上海、新加坡、天津、青岛、鹿特丹、广州、唐山、大连、营口,中国港口已占8席。该报告指出,在全球经济缓慢复苏的背景下,各国     

积极推进津冀港口合作共赢

进入“十一五”时期,环渤海经济圈加速崛起,成为继珠三角和长三角后,中国第三个经济增长动力区,港口建设发展也更加迅速。在环渤海经济圈12个主要港口中,2009年已有天津、大连、营口、秦皇岛、青岛、日照、烟台、唐山8个超亿吨大港,丹东、锦州、黄骅、威海等港口正在奋起直追。     

关于天津港在环渤海港口集群中成为龙头港的探讨

本文介绍了在港口集群中成为龙头港的必要条件,对环渤海港口群三大主要港口的设施规模、信息环境、吞吐量、腹地经济实力等方面的竞争态势进行了横向比较,对天津港成为环渤海港口群龙头港的可行性进行了比较全面的分析,提出天津港成为龙头港的发展思路和政策建议。     

全国沿海港口资源整合“路线图”及其借鉴

2006年，围绕着《全国沿海港口布局规划》划分的5个港口群，全国沿海港口从北到南，港口资源整合大戏纷纷隆重上演。本文将试图透过全国沿海港口资源整合现象，分析其展开的动因和特点，为我们正在进行的北部湾港口资源整合工作提供借鉴和参考。     

天津港与大连港达成战略合作

2013年4月10日,天津港集团与大连港集团签署战略合作框架协议,双方将在港口生产经营管理、物流业务、港口建设投资等八个方面开展合作与交流,促进环渤海经济区的振兴发展。根据协议,两港将借助环渤海经济圈的区位优势     

宁波外滩

说起上海外滩,几乎无人不晓,而宁波外滩却鲜为人知。其实,位于江北岸的宁波外滩,历史比上海外滩还要早20年。1844年1月1日,根据丧权辱国的中英《南京条约》，宁波正式开埠，指定江北岸为外国人通商居留地。此地是奉化江、姚江、甬江交汇处，江流呈Y型，外国人遂用英语称此地为Y-town，音译即“外滩”。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波—舟山港双核驱动,"扩散—联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段"四个阶段并行发展的模式。这种"双核驱动、多阶段并行"发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群,跃居全球港口群的前列。预计未来几年,该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波—舟山港、连云港港、苏州港等周边港口,上海港与宁波—舟山港的区域化进程将进一步加快。为此,应该进一步强化"双枢纽港"发展模式,加快枢纽港转型升级,积极整合港口供应链体系。     

环渤海港口融入“一带一路”的对策研究

国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出：“加强上海、天津、宁波一舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设”。根据“一带一路”经济走廊走向．天津港、青岛港、大连港等环渤海港口将迎来新的发展机遇。