深入学习实践科学发展观加快首都西南区域发展——对建设“城市副中心”加快首都西南区域发展的建议

首都西南区域包括石景山、丰台、大兴、房山及门头沟，拥有丰富的自然资源和历史文化资源，曾为北京经济社会发展做出积极贡献。但由于历史、自然等多方面原因，首都西南区域经济社会发展与其他城区及北京市总体发展水平差距明显。首都西南五区拥有北京市近1／3的土地和1／4的人口，但2007年五区GDP总量和财政收入仅约占北京市的1／8和1／16。     

基于系统聚类分析的浙西南边缘经济现象分析及对策研究

边缘经济现象普遍存在于区域经济发展过程中。文章通过对浙江省区域经济发展状况进行系统聚类分析,研究浙西南地区的边缘经济现象,提出统筹规划、特色经济和城市化等措施,以促进浙西南区域经济发展。     

首都西南区域经济发展论坛热议永定河

9月9日，以“把握机遇，跨越发展”为主题的第四届首都西南区域经济发展论坛在房山举办。首都西南区域经济发展论坛是由丰台、石景山、门头沟、房山、大兴五区政协主办的区域性论坛。     

论欠发达地区地方性高校与区域经济社会发展

西南、西北作为我国的欠发达地区，其与国内其他地区的差异主要体现在以经济为中心的社会综合发展指标上。因此，区域经济发展是欠发达地区地方社会建设与发展的核心主题。在市场经济、知识经济、全球化加速推进的新条件下，如何重新审视与界定地方性高校在区域经济发展中的角色与地位，对区域发展与地方性高校之间的相互关系与作用进行了新的阐释，无疑有着重要的理论价值。     

南法信镇：发展“新型总部经济”

“未来五年的经济发展要立足顺义功能定位，以首都临空经济区建设为重心，带动经济总量扩展和产业优化升级，全面拓展以临空产业和现代制造业为先导、多产业支撑的经济发展格局，促进区域经济由速度增长型向可持续发展型转变，进一步增强核心竞争力，初步建成代表首都产业发展水平的现代制造业基地和临空经济区”。     

总部经济：拓展首都经济发展新思路

第一．总部经济丰富了首都经济内涵，深化，细化和拓展了首都经济的战略思路。首都经济是符合首都资源特点、符合首都功能定位的经济发展战略。作为一种经济战略思路，首都经济也需要与时俱进，不断进行深化，细化和拓展，总部经济对首都经济的深化，细化和拓展主要体现在三个方面：一是总部经济实现了首都经济“知识经济本质”     

建设临空经济核心区

加大临空经济核心区——国门商务区的建设势在必行，国门商务区将围绕航空泛金融产业，推广低碳节能技术，进而打造一个绿色航空金融港，成为区域经济发展的增长极，推进首都临空经济区迈上一个新的台阶。     

吉尔吉斯斯坦10内计划实施16亿美元的交通运输项目

2007年11月2～3日塔吉克斯坦首都杜尚别市召开了关于亚洲开发银行“中亚区域经济合作”计划的第6次部长级会议。根据这次会议的要求，吉尔吉斯斯坦经济发展与贸易部宣布，吉尔吉斯斯坦10年内将实施5个公路项目、4个铁路运输项目和2个空运项目，这11个投资项目的投资总额将达到16亿美元。     

本刊独家授权发布《中国区域发展报告》 中国区域发展差距有多大?

2012—2013年是中国区域经济发展的转换时期。由于区域经济的"极化"和"扩散"作用比以往更加明显,把握中国区域经济的发展趋势就更加重要。为此,中国人民大学区域与城市经济研究所首度发布《中国区域发展报告》,其总报告《国际经济环境影响下的2012-2013年中国区域经济》对我国东部、中部、西南、西北和东北五个区域的经济发展进行了深度分析,并授权     

北京发展文化创意产业的实践与思考

党的十七大报告提出，要“运用高新技术创新文化生产方式，培育新的文化业态。”目前，北京市文化创意产业呈现出良好的发展势头，为首都经济社会发展增添了新的生机与活力。大力发展文化创意产业，是北京市深入贯彻落实科学发展观的战略举措，对推动首都经济社会全面协调可持续发展具有重要意义。它有利于推进首都产业结构调整升级和经济发展方式转变。有利于突破首都资源、能源瓶颈的制约，最大程度地实现环境保护，有力推动经济发展方式的转变，为首都可持续发展增添强大后劲。有利于实现北京城市功能定位。有利于更好地满足人民群众的精神文化需求。     

一部反映浙江经济发展的综合文献——评《浙江区域经济发展报告(2005)》

《浙江区域经济发脞报告（2005）》是浙江区域经济发展的第5个年度报告它主要反映2004—2005年度浙江区城经济发展状况、主要政策措施和重要的浙江区域经济理论研究成果，与前几个年度报告相比．2005年度的发展报告具有几个鲜明的特点。     

对提升首都经济国际竞争力的思考

一、首都经济社会发展战略的定位 北京的经济发展战略经历了一个迂回曲折、艰难探索的过程。从20世纪80年代以前提出以重化工业为核心的工业经济发展战略，到1997年提出“首都经济”发展战略，把首都经济定位成以“三个中心”和“四个服务”为特征的服务性经济，第一次明确了北京经济发展思路，实现了首都功能定位与经济发展的协调统一。再到2002年提出“振兴北京现代制造业”战略，进一步拓宽了首都经济发展战略的思路。但是如何扩张首都经济总量，实现首都与周边城市区域协调发展，需要新的理论创新。“总部经济”理论的提出，丰富了首都经济的内涵，是首都经济发展战略的进一步拓宽和深化。这一系列发展战略的提出和发展，目的就在于发展北京经济，增强北京经济的国际竞争力。然而，由于“三个中心”定位的提出，致使许多人一直强调北京的政治、文化和国际交往中心的地位，而忽略了北京经济功能的强化。但是，作为一国之都，作为一个拥有1538万以上人口的特大城市，不可能没有很强的经济功能。北京巨大的消费能力、发达的第三产业、国际著名的旅游胜地、全国的交通枢纽地位以及“买世界，卖全国”的贸易中心地位等，就足以表明北京是一个很有影响力的经济中心。况且北京还有着较为庞大的制造业体系。据北京市经贸委的权威数据显示，截至2002年11月，世界500强企业累计有159家在京投资。2005年初，全市共有外商投资性公司119家，占全国总数的55％。跨国公司地区总部29家，各类研发机构50多家。据1999年美国《财富》杂志统计，在世界500强企业中，中国大陆有5家，即中石化、中工商银行、中国银行、中华、中粮等，它们的总部均设在北京。因此，从某种意义上讲，北京也是中国大型跨国企业?     

APEC与EU区域一体化模式比较——国际政治经济学的视角

区域经济一体化与经济全球化是当今世界经济发展中的两种并行不悖的经济发展趋势，它们对世界各国的经济发展产生了巨大的影响。本文从国际政治经济学的视角，对APEC与EU两大区域经济一体化组织从成立背景、成员组成、运行机制等方面做了比较，由此可以发现这两大区域一体化组织发展模式的区别。并展望区域一体化组织未来的发展模式。     

积极探索沿海-内陆联动发展新模式——构建新的战略支点的突破口

沿海-内陆联动发展是现阶段中国区域经济发展的新特征、新趋势。努力构建中国西南、中南地区开放发展新的战略支点，不仅赋予广西发展新的使命，而且蕴涵着广西发展新的模式。广西发展腹地由过去的西南地区扩展到包括西南5省区、中南6省区在内的广西沿海所辐射的广大内陆地区，由此将激发广西区位优势、港口优势引发的发展潜能“核裂变”，引领“腾跃广西”的沿海一内陆联动发展新模式呼之欲出。     

四川省县域交通优势度与经济发展耦合协调度分析

交通优势度是区域经济发展的重要支撑，通过观测区域交通优势度与经济发展耦合协调度的空间分布特征，可揭示区域交通与经济发展间不平衡与不充分的矛盾，从而为区域交通规划与建设提供科学依据。采集四川省183个区县交通与经济发展的相关指标，测算县域交通优势度和经济发展水平的耦合协调度，可以观察到四川县域交通与经济耦合协调度呈现出以成都平原经济区为核心逐渐向外围减弱以及东高西低的空间分布特征。     

西南经济协调会:见证西南梦想与荣光

今年10月，备受瞩目的西南六省区市经济协调会第21次会议将在重庆召开。届时，包括四川、云南、贵州、广西、西藏、重庆在内的六省区市的主要领导将齐聚山城，围绕加强区域协作、共谋经济发展等议题共襄盛举。 一次事关西南地区民生大计的“首脑风暴”，已然又在酝酿之中![编者按]     

浅谈区域经济发展与我省应注意的几个问题

当前，我国经济发展进入了更加注重区域问竞争与合作的时期，区域经济发展状况对国家和地方经济发展的影响也越来越重要。从国家的角度看，协调区域经济发展，已经成为一个迫切需要解决的问题，近年来推出了西部大开发、振兴东北老工业基地等政策措施；从地方角度     

梧州——肇庆铁路：酝酿领跑东通道

一、区域经济发展态势与广西通道经济新格局 我区从上世纪90年代初开始构建以大西南出海通道为龙头的立体交通网络，目前，以南昆铁路为重心构建国际大通道的新规划已逐渐浮出水面，基本形成与周边省区相联系的以首府南宁为中心东靠西联北引南进的通道经济态势。其中：东通道主要依托南梧二级公路和西江航道，辅以东南走向的复线黎湛铁路，     

新疆区域经济发展水平差异综合研究

区域经济发展水平是区域经济学研究的核心内容之一。本文从县域、地州区域、三大区域（北疆、南疆和东疆）和城乡区域四个层面，选择综合评价指标体系，采用计量经济方法，对新疆区域经济发展水平差异进行了分析和评价，对新疆区域经济类型进行了划分，最后得出一些基本结论。     

环渤海港口统筹整合持续发展

《全国沿海港口布局规划》于2006年秋经国务院审议通过。自此，各地港口根据区域经济发展状况、自身现状、港口间运输关系和主要货类内外腹地运输的经济合理性，进一步“统筹”与“整合”，使“环渤海”、“长江三角洲”、“东南沿海”、“珠江三角洲”和“西南沿海”五大港口群体在规模化、集约化发展方面迈上新的台阶，愈来愈清晰地呈现在全球航运与物流的版图上。