特别关注长三角城市群：宁波凸显“强势”——宁波——长三角南翼经济中心地位确立

长三角地区作为我国最具活力与竞争力的区域之一，已成为中国经济实力最强的都市经济区。宁波是长三角地区乃至我国的重要城市之一，积极推动宁波融入长三角区域经济一体化，这对促进宁波自身发展和提高长三角区域的国际竞争力均具有重大的战略意义。由此，以何种视角，何种依据看待宁波在未来长三角区域发展中的定位问题，也自然成为了本地学术界尤为关注的课题。     

长三角地区海洋旅游产业集群成因及核心竞争力策略

长三角海洋旅游产业近年来得到了迅猛发展,在区域经济一体化进程中,产业发展的空间集聚不断加强。产业集群正在形成。该文从市场因素、产业内部因素、区域环境因素以及旅游资源因素四个方面深入分析长三角地区海洋旅游产业集群形成的原因,阐释了产业集群形成机理,并以海洋旅游目的地建设为核心,提出打造产业集群核心竞争力的五大策略。     

企业融入长三角的途径选择

长三角一体化，实质是区域资源的一次大整合。企业作为市场经济的主体，要主动地融入“长三角”，把握发展的新优势。     

长三角经济圈一体化发展问题分析

本文从一体化的基础条件出发,分析长三角经济圈区域经济一体化的现状,然后通过因子分析法对长三角经济圈的一体化程度进行实证分析,选取12个指标对长三角七大城市和北京、广州两个城市进行综合竞争力排名,可以看出长三角的核心城市上海的综合竞争力在全国属于领先水平,一体化程度也高于全国平均水平,但区域内部存在着不平衡,仍需加以重视.最后提出长三角区域经济一体化发展的对策建议.     

接轨大上海 融入长三角 打造增长极 提高首位度

杭州融入长三角的战略定位是：按照“我国综合实力最强的区域、亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地、具有较强国际竞争力的世界级城市群、率先实现现代化和构建社会主义和谐社会的区域”的长三角地区总体定位，依托杭州处于长三角“地理中心”和交通枢纽的优势，立足“生活品质”的城市发展特色，以建设“生活品质之城”为目标，着力构建国际旅游休闲中心、全国文化创意产业中心、长三角创新创业中心、长三角综合交通物流中心、长三角先进制造业中心、长三角现代服务业中心、浙江省经济文化科技中心，     

区域核心竞争力理论研究

在继承和发挥已有区域经济理论与方法成果的基础上，结合比较优势理论、竞争优势理论、核心竞争力理论，以及现代数量方法模型，从定性到定量，综合集成地对我国区域核心竞争力进行深入系统的研究，提出区域核心竞争力由核心资源、企业核心竞争力、产业核心竞争力、核心区竞争力等方面依次构成，这对我国各个地区采取战略措施提高区域核心竞争力具有重要的理论意义与实践价值。     

环渤海地区应加速提升区域国际竞争力——以山东半岛城市群为视角

环渤海区域是我国继珠三角、长三角区域之后又一个新的经济增长带，构成对我国国际竞争力的有力支撑。环渤海地区提升区域国际竞争力目前面临着外资调整布局和东北亚区域经济合作升温两个有利时机。环渤海地区提升区域国际竞争力必须以区域内三大重点经济板块为依托。在融入环渤海经济一体化的过程中，各板块之间要创新具体合作模式，尽量做到扬长避短，优势互补，差别竞争，错位发展，实现合作共赢，最大化提升环渤海地区的国际竞争力。     

桥海经济的空间经济理论分析

随着2010年5月1日杭州跨海大桥的通车,一个新的桥海经济正在环杭州湾乃至长三角悄然崛起,桥海经济的概念早已经跳出了杭州湾地区,与之相对应将是诸多经济圈的共同发展。长三角区域经济一体化朝多核心的网络化发展迈进了重要的一步,可以实现构建多平台合作、拓展企业发展空间、促进区域均衡发展、推进长三角一体化协调发展的重要作用。     

区域核心竞争力中核心要素探析

区域核心竞争力的概念来自于企业核心竞争力。由于核心竞争力的各种理论都是多要素的组合，未能明确核心要素，导致实践中难以把握和有效运用。新制度经济学认为，制度在经济系统中居主导地位，各要素之间只有通过制度才能有效发挥作用，经济发展是制度的函数。制度是核心竞争力中的核心要素，区域核心竞争力通过政府提供的制度环境所产生的外部和内部效应表现出来。     

长三角区域政府合作：现状、困境与路径选择

长三角区域地方政府间的合作进行得如火如荼，这是我国地方政府适应区域经济一体化、转变政府职能、提高行政效率的举措与行为。伴随着长三角一体化进程的加快，区域政府合作机制作为一种新的制度开始逐步生成。文章以长三角地方政府问的合作行为为研究对象，从长三角一体化进程中的区域政府合作现状入手，分析当前长三角区域政府合作存在的问题与制度困境，提出构建长三角区域政府合作机制的措施。     

浙苏互动加快"杭宁发展带"建设

实现长三角的均衡协调发展，是深入推进长三角区域经济发展和区域一体化的战略任务。杭宁发展带的建成，将改变长三角目前过分向Z型地区倾斜的发展态势，变长三角点轴发展形态为网络发展形态。变“弱边”为“强边”，缩小各边之间的差距，促进长三角区域经济均衡发展，推进长三角一体化。     

构建江苏区域经济核心竞争力

在全球经济一体化推动下，世界各国为取得21世纪的竞争优势，纷纷将战略目标转向加强综合国力为目标的国际竞争力。经过改革开放20多年的发展，江苏已经初步形成了颇具特色的区域经济发展格局。面对新形势，必须加快结构调整，发挥区域优势，构筑区域经济核心竞争力，从而更好地推动我省经济持续、快速、健康发展，实现富民强省战略。     

长三角地区发展迎来新机遇

20081年9月7日．国务院正式发布《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》（简称指导意见）．对长三角未来发展提出了清晰的方向、要求和目标。指导意见指出，长三角地区要加快现代服务业的发展．努力形成以服务业为主的产业结构．并进一步强调长三角地区要“优先发展面向生产的服务业．积极发展面向民生的服务业．大力改善服务业发展环境”。指导意见出台，对长三角地区的长期健康发展和区域竞争力的提升具有重大意义。     

“面”：构筑国家重要的资源配置中心

国家区域发展战略与宁波实现长三角南翼中心城市地位的要求 加快构筑长三角南翼都市经济圈，形成较之其它区域在经济社会发展上联系和分工更加紧密的发展共同体，这是长三角南翼诸城市更好融入和推进长三角区域一体化的必然选择。逐步确立和不断提升宁波在长三角南翼都市经济圈中核心城市的地位，是宁波服务服从国家区域发展战略，全面实现宁波的长三角南翼中心城市定位的重要途径。     

珠三角区域合作新路

今年以来，随着珠三角与长三角的区域竞争态势进一步加剧，特别是香港与内地更紧密经贸关系安排（CEPA）的顺利签署，有关大珠三角区域合作的话题成为人们相当关注的热点内容。年初，伴随国内几份有关内地城市竞争力排序等研究成果的问世，有关珠三角内部整合与提升整体竞争力，珠三角与长三角相互比较的话题，很快便成为人们讨论的一个热点内容，特     

国内

长三角城市群打通"边界走廊"推进区域一体化"长三角城市群的同城化,必然要求打通江浙沪的边界走廊,打造边界板块,给区域一体化提供新的活力。"长三角研究专家、长江流域发展研究院负责人徐长乐说。据来自长三角城市协调会的相关报告说,目前长三角在建轨道交通项目已多达12条。最引人关注的是,上海11号线将延伸至昆山花桥,而毗邻上海的苏州太仓也正在谋求上海11号线的一条支线能够     

杭州旅游业:从西湖时代走向钱塘江时代

杭州旅游从西湖时代走向钱塘江时代．要以水上旅游线为核心、水陆互动、两岸辐射、立体纵深发散，真正整合浙江旅游资源，融入长三角旅游经济圈，铸造龙头型区域经济竞争力。     

长江三角洲物流产业一体化效应研究

长三角物流一体化是对区域现有物流资源的整合，它既是物流业自身发展的需要，也是区域经济一体化的必然要求，同时，有助于增强长三角地区的综合实力和国际竞争力。然而，当前长三角物流发展中还存在一些问题，阻碍区域物流一体化的实现。 本文以现有的研究成果和理论为基础，采用理论和实际相结合、规范和实证相结合的分析方法，围绕长三角物流一体化的实现途径这一主题展开研究。基于以上理论研究和实证分析，从长三角的实际出发，提出优化区域物流网络、制定相关政策和行业规范、鼓励支持大型现代物流企业发展及开展各种形式的跨区域整合等对策建议，以促进长三角物流一体化的实现。     

全面培育和提升高新区核心竞争力

高新区要在“二次创业”中加快发展，在竞争中抢占先机、有所作为，必须全面培育和提升区域核心竞争力。全面培育和提升区域核心竞争力，对于推动高新区在“二次创业”中增创新优势，实现新跨越，意义重大而深远。     

长三角主要城市产业发展的区域定位和协调互动

针对长三角地区产业结构趋同日益严重的形势，本文对长三角地区上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡和常州等几个主要城市的产业发展进行了区域定位，即将其放在不同层次宏观区域背景里，确定长三角主要城市今后一个时期产业发展的主要方向，提出区域经济一体化是长三角地区产业协调互动发展的实现途径，并就区域经济一体化机制建设提出了四点建议。