燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费,是社会主义市场经济发展的一种必然趋势,符合我国"费改税"工作的思路.开征燃油税,一方面有利于节约能源,减少污染.保护环境;另一方面可以实现"多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税"的税收公平原则.然而,开征燃油税问题从1 994年正式提出至今已有13年,有关当局多次表示择机出台,却迟迟未能实施.究其根源,燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局,有利又有弊.因此,政策制订者才慎之又慎、左右为难.     

燃油税改革举棋不定众车企转攻柴油车

日前，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。此后，08年将择时开征燃油税的报道又开始见诸报端。     

燃油税何时“光临”

为了消除养路费所存在的不公平因素并且起到节能减排的作用,1997年国家首次通过《中华人民共和国公路法》,提出将养路费改为实施燃油附加费的建议,翌年改为“燃油税”。此后,2001年、2004年、2005年、2007年,相关部门都曾表示将在适当时候开征燃油税,今年,“择机开征燃油税”的说法更是被多次提及。但时至今日,     

声音

燃油税越拖阻力越大燃油税问题一度出现开征迹象。财政部部长金人庆在《2007年财政工作的八大重点》一文中指出:2007年将“抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。”国家发改委能源局石油天然气处副处长王晶也透露,国家发改委一直在推动继续完善成品油的价格形成机制,并和财政部一直在研究,准备择机开征燃油税。但是,随着2007年养路费的征收,2007年出台燃油税的希望成了泡影,人们只能寄希望于     

对我国开征燃油税时机的思考

我国1994年就已经提出开征燃油税,时过15年,我国依然在选择开征燃油税的合理时机。本文分析了我国开征燃油税的积极作用,指出了目前存在的难点。在探讨影响开征时机的主要因素的基础上,提出了我国开征燃油税的时机选择。     

开征燃油税箭在弦上?

燃油税，一个已经孕育了8年的胎儿，现在仍未出生。几乎每年都有人要站出来讲“燃油税将择机而出”，2005年也不例外，1月22日国务院发展研究中心发布报告称，中国征收汽车燃油税方案已经制定，将在适当时机在全国公布推行。然而来自权威部门的另一种声音是：燃油税何时开征未有定论！     

燃油税实施在即节能型柴油车受青睐

近日，全国乘用车市场信息联席会秘．书长饶达表示，“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。现阶段的准备条件足够具备燃油税开征。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。”     

燃油税后的三大行业

什么是燃油税？燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税,实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上,将过去各类收费或公路的养护、管理及水路的养护、管理中有关费用改成燃油消费税。在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的欠背景下,更多地体现了“多用多缴,少用少缴”的公平原则。燃油税的“脚步声”越来越近,一旦开征哪些行业最受影响？对物流行业是福是祸？     

谈谈开征燃油税问题

所谓燃油税即将现在普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开发。开征燃油税可不是一个新鲜话题，社会上对此讨论已久。笔者认为，开征燃油税已迫在眉睫，越早越好。     

燃油税为何空喊11年

“其实只要养路费征收费率合理，又没有乱收费，它不比开征燃油税差。”知名财税专家、中国社科院财政与贸易经济研究所副所长高培勇日前告诉记。     

燃油税：即将到来的影响

97年7月3日，《中华人民共和国公路法》出台。在第四章“公路养护”中，列出了一条新颖的规定：“公路养路费用采取征收燃袖附加费的办法”，也就是说，中国要走收燃油税的路子。虽然立刻开征燃油税还不具备条件，但这个符合国际惯例的税种总有一天要同汽车使用者的腰包打交道．进而影响汽车市场。这就必然要成为汽车人关心的一大课题。     

国际油价波动无常 燃油税开征打水漂

早在今年1月份，国家税务总局局长谢旭人就曾透露，取消养路费、开征燃油祀的工作已经进入审批程序之中然而时过半栽，燃油税依然是“犹抱琵琶半遮面”     

燃油税：口惠实不至

燃油税到底是干什么的？在开征了一年多之后，想必有很多车主还会问这个问题，因为有太多的事让他们觉得太憋屈了。     

美国燃油税简介

美国是比较早开征燃油税的国家,由于美国州和联邦政府均开征燃油税,燃油税在美国各州呈现不同特色,本文主要介绍加州(Califonia)燃油税征收政策.     

燃油税,犹抱琵琶半遮面

早在今年年初国务院新闻办的记者招待会上,国家税务总局局长谢旭人就曾表示,取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序之中,并将适时开征燃油税。中国的燃油税开征已经一推再推,而每一次推迟都伴随着油价上涨,给关心燃油税的汽车企业、经销商及广大消费者,带来了新的压力。     

两税并轨:争议中现端倪

适时开征燃油税。合理调整营业税征税范围和税目。完善出口退税制度。统一各类企业税收制度。——“十一五”规划纲要     

燃油税对我国物流业发展的影响

第九届全国人大常委会修改正式颁布的“公路法”规定：国家依法采用征税的办法筹集公路养护资金，将现行开征的“公路养路费”改为开征“燃油税”，明确了我国公路建设与养护资金筹集方式由费收向税收转变的方向。这一改革的推行影响到各行各业，涉及到千家万户。而物流业作为受影响最大的行业，其利弊引起了国内外各界的广泛关注。     

中国

重点燃油税改革方案拟不纳入过路过桥费将养路费等相关收费转变为燃油税,是燃油税开征的初衷。然而,究竟将哪些收费纳入转变范围,一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。     

开征燃油税的福利影响——一个微观经济学案例分析

微观经济学基本原理能为我们争论的开征燃油税的福利影响提供分析思路和框架,供需原理,以及弹性能够说明燃油税开征会对燃油价格、社会福利的影响。本文构造的微观经济理论案例能够为公共政策提供支持,证明了燃油税开征确实短期内会抬高油价,抑制需求,有利于节能减排和构建节约型社会,促进新能源的开发。     

燃油税改革风生水起 考验政府协调智慧

似乎已被淡忘的燃油税改革再度风生水起。然而，来自权威部门的另一种声音是：燃油税何时开征未有定论。