降价降的不仅是利润

降价，在逝去的2004年汽车市场里没有一天不与消费者相伴。赛欧、千里马、长安羚羊、宝来等多款车型相继纷纷跳水降价。这些带给消费者的，既有狂热的惊喜，也有对汽车价格泡沫的忧虑。汽车大幅度跳水降价，本也无可非议，但是汽车降价的背后却很值得人反思!汽车的利润空间究竟有多大？汽车降价，降的仅是利润吗？     

汽车消费进入平民时代

中国汽车价格大战越来越像一场有人导演设计好的大戏。6月16日，上海大众召集全国的经销商宣布全线降价。一汽大众与之遥相呼应也宣布旗下车型全线降价。作为国内最有实力的轿车生产企业，南北大众此番联手降价如同重磅炸弹立即引起业内的强烈关注。东风雪铁龙在大众降价之后当即宣布爱丽舍车型全线降价，最高降幅为1.2万元。汽车价格的多米诺骨牌又一次被推倒。只不过，这一次力度更大，速度更快。     

货不对码——＇98中国汽车反思之一

1998年中国汽车工业是以降价来迎接开门红的。从1998年1月19日上海桑车降价开始，以后被及其他轿车公司，接下来是年产1000万辆的摩托车和年产200万辆的三轮农用汽车也开始了降价竞销。直到最近，这三大车种的降价竞销，才以同意执行行业价格自律而告一段落。     

透析车价谜雾

年终岁末，汽车经销商为争取更好的业绩又忙了起来，降价又一次成了他们赖以生存的救命稻草。为此，我们也对北京、上海的车市价格进行了摸底，结论非常触目惊心．出现了一个城市里同一款车有三四个甚至更多不同价格的局面。市场价格已不是一个“乱”字就能说清楚的了，这必须引起重视。     

降价“大刀”砍向零部件

汽车整车一直在降价，但零配件价格一度非但不下降，反而还在上升。厂商打的是如意算盘：整车降价的损失就让零配件来补；买了我的车，还怕你不来修、不来配?     

“价格联盟”：车商掩耳盗铃？

汽车销售老是不温不火，汽车经销商也知道有很多人要买车，可怎么也达不到前几年的火爆，价格一降再降。在经历了去年的价格大战后，国内轿车市场出现了生产者与消费者“对峙“局面：消费者对轿车降价预期增强，希望国内汽车商将车价降下来，商家和厂家的利润大幅度下降，则以不打“价格战“为由，拒绝降价，为卖车在营销策略上挖空心思，想绝招数，召开同业会议，促成”价格联盟”。     

汽车：低价行走的车市不一定就是低迷的走势

2006年的北京车展闭幕后,北京车价就开始进入价格低谷期。降幅最大的是广本雅阁,其价格平均下降了2.5万元,降幅达到车价的11%。降价幅度紧随其后的是东风本田思域(报价,降幅达1.1万元,这也是思域自上市以来幅度最大的一次降价。)上海通用君越也有较大幅度的降价,部分经销商处君     

是谁赚取了中国汽车市场最大的金矿

如果在十三亿这个数字的后面加上5到6个零，这将是一个什么概念？这就是为何那么多的汽车制造商为了争夺中国这块蕴涵着巨大商机与无穷活力的市场，不惜斗得头破血流、甚至血本无归的原因。这就是商业的残酷，也是商业的魅力所在。商海战场，狼烟四起，从价格到车型到销售到服务，处处充满着竞争的痕迹。广本的飞度，报出9.8万的价格，但其竞争对手排量相等的车型，早已一步在先，纷纷降价，而且降很大，有的还一降再降。南京菲亚特的“西耶耶”和“派力奥”，降幅从7000——10000元，3000——6000元不等。     

日系车全线跟进降价

随着通用、大众等欧美车系相继降价刺激销量，原本“按兵不动”的日系车厂也终于全面加入降价行列。继早先Mazda6、日产、本田等日系车纷纷“或明或暗”调低车价后。记者近日获悉，一汽丰田的经销商开始执行中级车威驰的最新价格，威驰全系列车型优惠5000元销售。     

“新三样”率中级车全线俯冲

日前，海南马自达突然宣布，旗下的福美来全线降价，降幅约万元，同时推出两款价格极具竞争力的新车。加上之前伊兰特降价、凯越促销、宝来暗降清库存，当前中级车价格可谓全线松动。这次中级车提前点燃战火。显然是由于今年车市环境不理想，库存压力大增，厂家都希望能抢占市场先机，在“十一”黄金周提前预热。     

中档车价明年底接轨国际

从2001年开始，长期坚挺的国内轿车市场价格开始下调。近几年，国内轿车生产企业向市场推出的新车型有上百种之多。同时，国产轿车降价的也有上百个车型。除个别高档车型外，几乎所有的国产轿车都或多或少降低了售价。那么，这种降价趋势将持续多久?有关专家进行了预测。     

上半年降价车型大扫描

今年近半年时间里，车市平均每月有25种车型参与降价，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20多个汽车品牌．降价车型数量已经与2003年全年降价车型数量持平。今年上半年的降幅已超过9％。     

降价引发中国汽车完美风暴

说到底，中国汽车僵局的打破，中国汽车业与中国老百姓之间冷战时代的结束，是靠2002年中国汽车业硝烟四起的降价战来实现的。由于长期对汽车产业的保护，使得中国汽车的价格处于完全违背市场规律的扭曲价格体制中。中国在加入世界贸易组织第一年，由于进口车价格下降的预期，使得国产汽车率先降价，引发了全国汽车市场降价的连锁反应。与经济学家和政府官员们的担心相反，中国的汽车业不仅没有遭到灭顶之灾，反而迎来了前所未有的大丰年。     

扭曲的车价

纷乱的中国汽车价格正在逐步侵蚀着消费的信任，“降价”和“加价”大概是当前汽车市场最受关注的字眼。从今年初开始，汽车降价此起彼伏；而另一种声音是多种车型被加价销售，国产宝马定价大大高出人们预期，某车型价格下调但零配件却又大幅涨价。于是，在一片嘈杂声中，消费开始逐渐失去对汽车价格的信任。     

2004车市降价极限

筛选2004年的车市降价之最，几乎是一件很难完成的工作。一款车究竟降了几次，有厂商明降的明码标价，也有经销商暗降的相关数据，况且暗降不见得就没有厂商的支持。这也是今年车市的特有现象，“降价极限”很难以一个统一标准评判，本刊只能尽可能以市场综合情况为参照。     

价格战升级下的国内SUV市场

汽车市场的降价大战早已不是什么新鲜话题。回顾2006年，始终贯穿全年的一条主线就是“降价”。遍观当下汽车市场，主流国产汽车品牌车型中没有降价的可谓少之又少，“降价”成为汽车厂商和消费者之间不断重复上演的“无”。2007年新春刚过，厂商们又一次纷纷扯起“降价”大旗。由一汽大众全系降价拉开帷幕，随后东南汽车蓝瑟和上海通用凯越全系列车型价格下调，再到上海大众大部分车型降价以及东风雪铁龙对旗下爱丽舍和富康两款车系进行全线官方降价，降价风潮愈演愈烈，到3月份达到了顶峰。     

降价购车“有章可循”

年初以来，各大厂家和经销商联袂造势，上演了一台汽车价格大战的好戏，其涉及范围和降价幅度前所未有。面对如此频繁的降价风潮，消费者又该如何应对，选择最合适的时机购车呢?     

不是降价是促销？厂家自我安慰降价遮遮掩掩

今年以来，汽车界的频繁降价已让人对此见惯不怪。然而，本来是平平常常的市场行为，却在一些汽车企业里成了莫大的忌讳。一些公司的媒体负责人反复向记解释，“我们真的不是降价，是促销，向消费让利”。     

汽车营销需要重新补课

正如我们前面分析的那样，今年车市调整的根源在于供大于求。但按照经济学原理，供大于求时，降价可以扩大需求，从而达到新的供需平衡。可为什么厂家降价了，需求仍没有上去呢?对此，业界较为普遍的看法是，由于媒体对于汽车暴利问题的炒作，以致于大部分消费都认为中国的车价还没有降到位。加上频繁降价，让消费产生了价格信任危机。     

乘用车价格下降的原因和对策

自从2003年开始,汽车价格的下降就成了热点话题,各厂家相互竞价,最终演义成为了价格战。2007年也不例外,3月份以来,乘用车市降价的浪潮就一波接一波。3月1日,东南汽车拉开了此轮降价潮的序幕;上海通用紧随其后,对旗下车型进行了价格调整,降幅达7000元-10000元;3月7日,一汽大众宣布调价,涉及车型26款,最高降幅达2．1万元;3月15日,上海大众也对车型价格进行调整,并推出了促销活动;自主品牌中的吉利汽车和奇瑞汽车也先后宣布降价;“五一”前后,天津一汽、长城汽车、东风日产、东风雪铁龙、上海华普等多家厂商也纷纷加入。