从修船大国向修船强国迈进——中国修船业发展分析

伴随着中国经济的高速发展，中国修船业历经20多年市场竞争的洗礼，修船能力不断提高，修船规模不断壮大。2008年，中国规模以上船舶企业实现船舶修理产值超过500亿元。主要修船企业共修理船舶约5310艘、1亿载重吨，在修船产值方面已经超过世界第一修船强国新加坡，成为世界第一大修船国。     

特种船修理21世纪中国修船业的发展

就当前国际修船形势来看修船业已逐渐东移 1.国际航运市场对修船业的影响据有关资料显示,国际航运市场的低迷状态仍将持续,另外,由于环保和航运法规对船舶的要求也日趋严格。在这种情况下,船东就会采取一种投资少、见效快的船舶修理和船舶改装的办法来满足需求,这为修船业提供了一定的发展机会。     

中国修船业现状及发展目标

围绕中国要成为世界第一造船大国，包括修船业也要成为世界修船大国、强国的宏伟目标，重点分析我国船舶修理的主要技术指标及其经济指标、修船竞争力，同时，剖析我国修船业与国外同行的差距，构起我国修船业的发展目标。     

修船企业主动突围谋出路

受金融危机的影响，我国修船业困境延续了多年，市场的坚冰何日融解？今年以来，我国主要修船企业产值明显反弹，这似乎让修船业看到了一丝回暖和复苏的曙光。但修船企业普遍反映，单船修理工程规模小、修船价格持续走低等问题依然突出，修船企业“盈利难”的基本面短期内难以改变。面对修船产量高、利润低的实际情况，修船企业如何应对？对此，本刊记者深入走访了部分船企。     

天暖市不暖国内修船业苦练内功御“寒”

6月20～21日，中国船舶工业行业协会在厦门召开全国修船工作会议。参会代表普遍反映，修船企业切实感受到了修船市场环境的“严寒”和竞争的残酷。受同际经济形势持续低迷及航运业长期萧条的影响．我国修船业正陷入严重的经营危机中。如何在这种情况下寻找生存保障以及在未来的市场中占得转型的先机．成为广大修船企业最关心的问题。     

快报

泉州大力支持“泉州修船项目” 近期，巴拿马籍30万吨油轮“Titan Seema”以个案报批方式在泉州海关进境，到泉州船厂接受特榆等常规修理。这是泉州首次实施外籍大型船舶维修服务，标志着该市“十二五”重大战略项目“泉州修船项目”正式启动。     

远航文冲：主动出击力争多接单

2009年。受金融危机进一步加剧的影响．航运市场大幅萎缩．修船企业面临任务不足、接单难的困境。广州中船远航文冲船舶工程有限公司作为华南地区的大型修船企业,面对危机,沉着应对．采取主动出击的经营策略．并强化内部管理。努力将金融危机带来的影响降到最低。     

修船市场供大于求破局尚需苦练内功

“上半年,我国主要修船企业完成总产值61．41亿元,同比增长19．78％。”这是从中国修船企业第49次“斯佩克”会议上传出的信息。据业内相关人士分析,尽管今年一、二季度修船业完成产值出现明显反弹,但从中短期来看,受“泡沫”经济复苏乏力的影响,我国修船市场“供大于求”的基本面并没有改变,短期内不会有根本好转,各修船企业还需谨慎对待。     

修船成绩取之不易——2009年我国修船市场分析

2009年．我国修船企业努力应对国际金融危机的冲击．积极开拓国内外市场以及海工装备修理市场．取得了不俗的成绩．全国规模以上船舶工业企业完成船舶修理及拆船业产值677亿元．同比增长5％;实现利润40．4亿元．同比减少44亿元：创汇344亿元,同比下降12％。其中．全国修船产值约37％．同比下降约37％：全国修船产值约325亿元。     

造船

中船澄西前5月修船产值超10亿,大连船舶重工两船命名两船开工,上海船务创改装船生产新纪录,黄海造船交付第四艘客滚船,东南厂一船交付两船开工     

浅谈疏浚工程管理

疏浚工程就是采用人力或机械的方式为拓宽、加深水域而进行的水下土石方工程.针对疏浚工程的管理措施进行了阐述.     

浅谈航道疏浚工程施工现场管理

本文结合航道疏浚施工现场实际,针对安全管理、质量管理、进度管理和费用管理等方面存在的问题,进一步阐述解决方案方法,仅供参考.     

我国货币政策信贷传导渠道:理论模型及实证分析

在一般均衡模型中,货币政策信贷传导机制主要通过利差的均衡调整过程来实现。基于VAR模型的脉冲响应分析结果表明,1998-2007年期间信贷渠道在我国货币政策传导机制中占有重要地位,货币政策效果不佳与信贷渠道梗阻密切相关。短期货币政策操作应充分关注信贷市场动态状况。坚持堵疏结合的原则切实缓解流动性过剩,提高紧缩性货币政策的效力。     

区域内生发展研究:一个理论框架

区域内生发展成为国外农村、贫困地区区域发展成功模式,对我国农村、西部地区和集中连片贫困区区域发展具有重要借鉴意义。区域内生发展目标包括实现人的全面发展、资源科学利用以及经济、社会和环境效应。区域内生发展内容包括区域内生发展力量、资源科学利用与实现综合效益。区域内生发展单元由当地政府、当地企业和当地居民等组成,文章从利益相关者、产业和城乡视角分析区域内生发展机理,构建区域内生发展机理模型,以促进区域内生发展。     

战后西方发展观演进路径及其规律探析

战后西方发展观经过了一维客体论、多维客体论、主客相关论和主体中心论四个阶段。西方发展观演进脉络呈现如下规律：一、由客体中心论转变为主体中心论;二、由关注发展的进度转变为关注发展的代价;三、由线性发展观转变为非线性发展观。借鉴西方发展观及其演进规律,可以更好更深入地贯彻落实我党提出的科学发展观,从而实现我国经济社会又好又快地发展。     

特色经济 生态经济 循环经济——青海经济发展的战略选择

青海的省情决定了未来经济发展中必须从青海的实际出发,找准发展的优势,选择发展的定位,弄清制约发展的主要障碍,扬长避短,发挥优势,使发展的思路更具现实性、可行性。故,发展特色经济,生态经济,循环经济是青海经济发展的战略选择。     

合理规划是农村可持续发展的前提

农村可持续发展是农村开发和发展的根本大计 ,而合理制定农村可持续发展规划是促进农村可持续发展的前提。对农村可持续发展规划的由来、目的、定义和内容进行了阐述 ,探讨了对可持续发展规划评估方法及其实施     

黑龙江自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展实证分析

利用耦合评价模型,分析了2010-2018年黑龙江地区的三个自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展情况。研究表明:哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市经济协调水平不断提升,两系统间综合发展水平的不断上升使得耦合协调发展水平在2018年达到了优质协调发展型;绥芬河自贸试验区口岸与载体城市经济的耦合协调发展表现出先上升后稳定在良好协调发展水平,两系统表现出由载体城市经济带动口岸增长的协调发展态势;黑河自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展呈现出先上升后下降再上升的态势,系统间综合发展速度失衡使得口岸与载体城市经济的协调发展水平增长较为缓慢。因此,为促进自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展,要大力发展对外贸易,促进口岸经济发展,建立自贸试验区口岸与载体城市经济的协调发展模式。     

基于区域协调发展的黄河流域经济空间开发

促进区域协调发展是黄河流域经济空间二次开发的立足点,黄河流域经济开发的突出问题是开发缺乏整体性、开发轴线实力弱,发展不平衡、缺乏强大的经济增长核心区。促进黄河流域协调发展,应建立与主体功能区相适应的区域开发模式,培育壮大经济增长核心区,加快重点开发轴线的建设。只有建立生态补偿机制,构建与主体功能区相适应的政绩考核体系;充分利用国内产业转移步伐加快的契机,提升经济增长核心区的发展能力;充分利用国家扩大内需的宏观经济政策,加快经济增长核心区和开发轴线建设步伐,完善并创新农村土地流转制度,才能促进人口与产业聚集,加快推进城镇化。     

铁路跨跃式发展与国民经济发展的关系研究

论文分析铁路跨跃式发展与经济发展的关系,试着构建铁路跨跃式发展的计量模型对铁路运输跨跃式发展阶段特征描述予以量化。结合运输化理论对铁路运输跨跃式发展展开更为详细和具体的论述,从而更好地揭示铁路运输跨跃式发展和经济发展之间的关系。