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造符合环保标准的汽车——我国汽车工业环保问题及其法律对策吴炜谈臻1994年2月,中国政府颁布了《汽车工业产业政策》,使汽车工业成为我国第一个实行产业政策的行业,标志着汽车工业将成为国家重点发展的行业之一。我国的汽车工业发展,将充满生机和活力。环保问题... 相似文献
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随着中美就中国加入世界贸易组织签署双边协议,我国轿车工业的未来由此将受到深远的影响.在协议中,对于汽车是这样规定的,到2006年7月1日整车关税由现在的80%-100%降为25%,零配件关税降为10%,到2005年取消进口汽车配额限制. 加入WTO,整个中国汽车业都将受到一定程度的冲击和影响,就目前状况来看,我国的汽车产业与国外发达国家相比尚属幼稚产业.尤其是体制方面,至今尚未完全建立起现代企业制度、多元化的投资体系和现代资本运作形式.在基础工业和零部件配套工业以及产品开发方面还显得薄弱.但WTO也为我们提供了一个机遇,提供了一个发展和完善自我的空间.下面进一步从目前我国轿车市场、汽车企业现状、汽车产业发展阶段和轿车上市公司股票的表现等诸多角度,来分析我国加入WTO对轿车(汽车)工业的影响. 相似文献
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湖北是汽车工业大省。汽车工业在全省经济发展中占有十分重要的地位和作用。特别是东风汽车公司与日产汽车公司、法国标致一雪铁龙公司广泛深入地合作。为湖北省的汽车及零部件工业发展提供了新的历史机遇。在日前召开的全省汽车工作会议上,省政府制定出:举全省之力,抢抓机遇,携手合作,促进汽车及零部件工业快速发展。力求从汽车大省迈向汽车强省的战略目 相似文献
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中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里.经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨,我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国,而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。 相似文献
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中国的汽车市场是一个巨大的潜在市场,据预测,到2000年中国汽车市场需求量为300万辆,其中轿车150万辆;到2010年中国需要600万辆,其中轿车400万辆;按照国家汽车工业产业政策的规定,到那时这些汽车完全要达到国际先进水平。为了达到这个目标,需要全面更新现有汽车产品,并开发新车型、尽早形成中国汽车自主开发能力。 相似文献
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国家计委1994年颁布《汽车工业产业政策》指出:使汽车工业建设成为国民经济的支柱产业,改变投资分散,生产规模过小,产品落后的状况。鼓励汽车工业企业利用外资发展我国汽车工业。鼓励企业内部建立技术研究开发机构。生产具有国际水平的产品。 相似文献
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入世以来中国汽车产业发展特点及政策取向 总被引:5,自引:0,他引:5
一、当前我国汽车产业的发展特点分析曾有不少人认为,加入世贸组织会给中国汽车产业带来很大的冲击,但是加入WTO后,中国汽车产业遇到的冲击不但远远小于预期,而且还出现了新的发展格局。1.汽车产销两旺,供求高速增长。进入21世纪以来,我国汽车特别是轿车的生产和消费都进入了高速增长时期,从1999年到2002年全国汽车产量增长了77.5% ,其中轿车产量增长了91.2% ,与此同时汽车销售量也增长了76.9% ,其中轿车销售增长了97.3%。值得注意的是,2003年在汽车产销中,客、货车产销增长均比上年有明显下降,而轿车产销均比上年有大幅度的增长。这就是… 相似文献
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法国是汽车的诞生地之一,汽车工业具有悠久历史。法国也是继美国之后。轿车最早进入家庭的国家之一。从本世纪30年代起,轿车就逐步进入法国家庭,至30年代后期,轿车密度已达到约50辆/千人的水平。二战曾一度中断轿车普及进程,战争结束后,随着汽车工业的重建和进一步发展,轿车开始大量进入家庭。法国轿车的大量应用是法国社会变革的产物。在轿车的普及过程中,首先从有产者。 相似文献
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自主品牌轿车产业是我国汽车工业的中坚力量,本文在阐述我国轿车产业市场销售现状和营销困境之后,给出了相应的营销策略,对我国轿车产业具有一定的参考价值。 相似文献
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应该说中国汽车工业经过50多年的发展,特别是改革开放20多年来,汽车工业得到了较快发展。从新中国生产的第一辆汽车下线开始,经过几代汽车人的共同努力,涌现出了像奇瑞、吉利、长安、华展、一汽夏利等轿车自主品牌和宇通、金龙、长城、解放、重汽、陕汽等商用车自主品牌。但在看到成绩的同时, 相似文献
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《四川物价》2002,(10):47-47
《经济日报》日前刊登胡亚庄的章说,中国汽车工业的价值取向是不是符合“三个代表”的精神?中国有12亿人口,农村和中小城镇人口有10亿,是绝大多数。他们用不上轿车,也买不起轿车,但他们确实需要汽车来解决交通问题,来发展经济,来脱贫。轿车是2亿大中城市中先富起来的人买的车,年销几十万辆,而在10亿人口地区畅销的二轮、三轮车,年销1400万辆,这就证明,它们得以畅销,靠的是人们买得起,还可以用来赚钱、脱贫。章说,我们的汽车政策是主要在大中城市向先富起来的人推销外国品牌轿车,不去解决10亿人口地区迫切需要既能乘人又能载货的家用廉价四轮汽车,让10亿人民发展经济,脱贫致富,我们就是空有一个世界最大的廉价车市场,空有一个世界最大的摩托车工业,空有一个世界最大的三轮车工业,一个敢和轿车一比高低的微型汽车工业,一个门类齐备的基础工业和高等教育系统。低工资国家赚低利润,跨国公司则凭轿车开发和高技术赚高利润,这就是跨国公司的“全球一体化”。他们生产不出中国10亿人口地区所需要的廉价四轮汽车,我们却用目录制去封杀廉价四轮汽车,用欧I排放标准封杀三轮农用车,保护了轿车的垄断利润。章说,2001年美国皮卡产量比轿车多出100多万辆,但在中国2001年皮卡销量只占轿车销量的十分之一,因为全国城市几乎都对皮卡实施限行!对照“三个代表”,我国汽车工业还差得很远! 相似文献
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随着我国社会经济的快速发展,汽车工业也进入了高速发展时期,轿车进入家庭已成为现实。据调查,2007年一开年,我市家庭轿车市场明显升温,中高端家庭轿车和经济型轿车成为亮点。某中高端家用轿车销售中心的负责人透露,春节前他们每月的销量是50台左右。这个销量位居全川地级市的前茅。说起经济型轿车的销售,这位销售中心负责人也喜上眉梢,他告诉笔者,2007年新推的经济型微型轿车小巧、时尚、实用,受到不少年轻人的喜爱,销售业绩节节攀升。 相似文献
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汽车工业发资源约束2004年,中国汽车工业进入了一个以较高速度平稳发展的时期;基本结束了依靠政府保护获得高额利润的时代,进入了一个要更多依靠提高技术水平、生产经营能力获得利润的时期。中国汽车工业处于重要转折点,在这一转折点上,资源对汽车工业发展的约束也变得日趋明显。一、汽车工业面临的资源约束的深入分析中国汽车工业面临的资源约束大致可以分成两个部分:直接约束和间接约束。直接约束是指对汽车及汽车零部件生产制造产生的约束;间接约束是指通过对汽车产品的消费、运营,进而传导于汽车工业,对其产生的约束。从目前我国汽车工… 相似文献