中国物流产业碳排放驱动因素研究

低碳物流是对应低碳经济而出现的一个概念,发展低碳经济需要以发展低碳物流作为前提和基础。当前,影响中国物流产业碳排放量的主要因素为能源结构、能源效率和经济增长。经济增长是促成物流产业碳排放增长的最重要因素,经济增长拉动了物流需求,而物流产业在需求增加、规模扩大的同时,带来了大量的能源消耗,导致碳排放量的增加。经济增长、物流业发展和碳排放之间存在密切的内在联系,随着我国经济的进一步发展,碳排放总量持续上升的态势将在短期内难以改变,但是可以通过不断降低单位GDP碳排放量的方式,逐步向低碳经济过渡。因此,发展低碳物流应该从提高能源效率、改善能源结构等方面着手,积极发展现代物流。     

我国各行业碳排放的实证分析

本文利用投入产出分析中影响力系数的计算方法设计出碳排放影响力系数的计算方法,并利用2012年中国投入产出表与能源消费量数据计算各行业的影响力系数和碳排放影响力系数。在考虑产业结构调整的连锁反应的情况下,分析出既可以保持国民经济稳定发展又可以降低二氧化碳排放量的产业结构调整方式。     

以河南省为例论述能源投入量在减碳约束下基于加权目标规划方法的规范分析

该文采用加权目标规划的方法，以第Ⅰ、第Ⅱ、第Ⅲ产业发展速度不低于2005～2009年平均速度以及到2015年单位GDP碳排放比2005年降低25％为目标规划中的四个目标，规范分析了三部门对煤炭、石油、天然气的最优投入量。研究结果表明：能源贡献系数r对第Ⅰ产业的能源投入结构及三部门的能源投入量有直接影响，r越小，能源投入量越大，碳排放越多；通过提高三部门的能源贡献系数r来降低化石能源的投入量从而控制碳排放量。最后提出了一些建议。     

产业转型升级背景下低碳经济发展路径探析

本文选取1991-2007年我国CO2排放量数据和三次产业产值数据,运用计量经济方法证明了碳排放量与三次产业产值之间存在着长期稳定的均衡关系,进而建立多元回归模型。模型拟合结果显示:第二产业产值的增长对碳排放量有正向影响;第一、第三产业产值的增长则对碳排放量有负向影响。因此我国应加快产业转型升级步伐,调整能源结构,发展低碳产业。     

产业发展与碳排放的脱钩分解分析

低碳经济不是贫困的经济,不能通过降低GDP实现碳减排,经济增长与碳排放之间的关系成为低碳经济研究关注的热点。本文建立产业发展与碳排放的脱钩指数分解模型,测度出各因素对脱钩指数变化的影响程度,并以陕西省能源产业为例进行分析。结果表明陕西能源产业发展与碳排放的脱钩关系总体处于弱脱钩的非理想状态,降低能源强度是陕西省能源产业未来发展低碳经济工作的重点。在此基础上,本文提出相关政策建议。     

我国人均碳排放量与经济增长协整分析

全球气候变暖已成为举世瞩目的环境问题。根据国际共识,气候变暖与人类经济社会活动密切相关。因此,尽可能减少碳排放发展低碳经济成为各国政府的必然选择。随着我国经济社会的快速发展,碳排放总量已位居世界前列,减排形势十分严峻。与之相对．人均碳排放量却较低,这一特点也成为我国进行国际谈判的重要筹码。因此,研究人均碳排放量与经济增长的量化关系意义重大。本文首先通过各类能源碳排放转化系数,计算出我国1978年-2008年的二氧化碳排放量和人均碳排放量．并对我国人均碳排放量与人均GDP的关系进行了协整分析和因果检验。结论是,我国的人均碳排放同经济增长存在正向线性相关关系,而且这种线性关系是长期平稳的。     

产业关联视角下河南省交通运输业经济效应测度

交通运输业是国民经济结构中的先行产业,与其他产业关联密切,促进经济发展意义重大.但在经济新常态的背景下,交通运输业增速较低,为进一步发挥交通运输业的经济带动作用,有必要对其经济效应进行研究.文章以河南省为例,利用增长值贡献率模型,测算交通运输业对国民经济的直接经济效应;运用产业关联理论中的完全消耗系数以及完全分配系数,...     

谈物流业对国民经济的推动效应

本文通过计算2002年和1997年投入产出数据的带动力和推动力系数,通过分析可以得出产业问以各种投入品和产出品为连接纽带的技术经济联系,进而分析出物流业时国民经济的影响程度以及其在国民经济中的地位.     

基于脱钩指数碳排放与经济增长的关系——以长三角地区为例

在IPCC碳排放技术指南提供的碳排放计算公式的基础上,采用Tapio模型对长三角地区1996年—2009年碳排放和GDP经济增长之间的关系进行分析,长三角地区应积极发展新能源,进一步优化能源消费结构,控制和降低能源消费碳排放量。     

云南省电力产业的经济贡献及产业关联效应分析——基于2015年云南省投入产出表

云南省电力产业整体经济贡献系数的研究对进一步明确电力产业在社会经济发展中的地位和作用具有积极的作用。文章构建电力产业的经济贡献和产业关联效应分析模型,运用云南省2015年投入产出表,对电力产业直接经济贡献、间接经济贡献、整体经济贡献以及影响力系数、感应度系数进行研究,研究结果表明:云南电力产业整体经济贡献系数为15.4171,电力产业对其他产业的拉动作用相对较强,对国民经济的推动作用很强,提高绿色能源的能效是云南经济实现跨越式发展的有效途径。     

广东出口行业的碳排放测算及低碳贸易产业选择

本文运用投入产出模型法对2002-2011年广东省不同出口行业的直接碳排放量、隐含碳排放量、国内隐含碳排放量等进行了测算,理清了当前广东出口贸易不同行业的碳排放现状。并以此为基础,提出未来广东应对低碳壁垒,发展低碳贸易的产业选择,明确了鼓励类、限制类、维持现状类产业的区分。     

碳排放强度降低的品牌经济机制研究——基于企业和消费者微观视角的分析

本文利用品牌经济学从企业和消费者的微观视角对碳排放强度的降低机制进行了规范分析。从企业角度,通过构建简洁的碳排放强度模型,将碳排放强度的降低分解为技术效应、规模效应和品牌效应,研究表明技术进步率和品牌信用度的提高有助于碳排放强度的降低,而规模的扩张则不利于碳排放强度的降低;同时,品牌可以通过影响企业定价权而放大技术进步的正效应和抵消规模扩张的负效应。从消费者角度,研究表明低碳标识可以作为品牌符号引导消费者对低碳产品的选购,从而加快碳排放强度的降低。本文研究结论表明,品牌经济是低碳经济发展的内在必然要求,大力发展品牌经济是实现低碳经济发展模式转变的有力途径。     

我国产业结构高级化与碳排放量关系的实证研究

本文根据我国1978~2010年三次产业数据,采用Moore结构变动指数,测度出我国产业结构高级化变动指数,使用Granger因果关系检验、脉冲响应函数及方差分解等方法实证分析我国产业结构高级化变动与碳排放量波动的动态关系。研究结果表明：我国产业结构高级化是碳排放量波动的原因,产业结构高级化对碳排放量波动的影响稳定,并有较强的滞后效应。因此,产业结构高级化是我国实现低碳经济的必由之路。     

节能减排背景下桂林市旅游碳排放与经济增长关系研究

文章通过对旅游碳排放三大主要来源碳排放量进行估算,结果发现整体上旅游收入与旅游碳排放量都呈现出上升趋势。现如今,低碳旅游成为旅游发展的重要方向,如何有效地增加旅游收入的同时,降低旅游能耗、减少碳排放成为桂林旅游发展中面临的一大难题。研究发现:加大科技研发投入,进一步提高能源利用效率可以实现节能减排;其次,旅游文化中应积极倡导低碳理念,引导旅游者选择合理的出行方式;最后,做好碳排放管理工作,同时加大固碳宣传工作,能有效降低旅游碳排放。     

陕西省产业结构演变的碳排放效应研究

文章通过对2000—2014年陕西省产业结构与碳排放量关系分析发现,两者之间具有密切联系,尤其是第二产业对碳排放量影响较大。通过EG协整检验,对陕西产业结构与碳排放量关系进行实证研究,得出碳排放量与第一、第二、第三产业结构之间的数量关系。     

环保政策、治污努力程度与生态环境质量——基于三部门DSGE模型的数值分析

本文通过构建包含环保政策因素的三部门动态随机一般均衡(DSGE)模型, 研究环保政策、政府治污支出及环境消费偏好等措施对宏观经济的动态效应,尤其是对实际碳排放量和生态环境质量的影响,并在此基础上分析各项措施的传导机制.研究发现:(1)环保技术改善能够在保持经济增长的基础上,显著降低碳排放,提高环境质量;(2)征收碳税以及提升环境消费偏好均能够显著改善环境质量,但对经济增长存在一定的负效应;(3)政府治污支出能够显著降低碳排放量和提高环境质量,但中长期内会对宏观经济产生负效应,通过调整政府治污支出转化系数,能够显著提高政府治污支出措施的有效性.总体上,环保技术与治污支出是保持经济增长与环境质量协调发展的关键,提升厂商的环保技术研发水平与加大治污力度应是现阶段政策制定的参考重点.     

我国流通产业关联效应的演化和比较

本文运用投入产出法计算影响力系数、感应度系数和中间需求率等指标,对我国流通产业的关联效应进行测算和分析.研究发现,我国流通产业对国民经济其他产业部门的推动和拉动作用呈下降趋势,原因在于流通产业的中间需求率下降,中间产品的属性降低,最终消费属性增强.流通产业对其他部门产品消耗的增加,说明产业自身增长能够带动国民经济其他部...     

我国与发达国家流通产业的投入产出分析

采用直耗系数、完耗函数、影响力和影响力系数、感应度和感应度系数、中间需求率、中间投入率和最初投入率等分析方法将我国流通业与发达国家流通业进行了比较,认为我国流通产业的基础支撑作用有待进一步加强、对国民经济的影响力较高、流通产业成本高、处在"数量扩张"阶段、属于中间产品产业且附加值不高。提出政策建议:稳固流通产业在国民经济发展过程中的基础性地位、推动产业联动发展、完善流通管理体制、降低流通成本。     

基于STIRPAT模型的杭州市能源消费碳排放预测

基于STIRPAT模型,选取人口规模、人均GDP、第二产业产值比重、第三产业产值比重、城镇化水平、非原煤能源使用比例以及第二产业能源强度等七个因素作为自变量,运用偏最小二乘回归（PLS）和两阶段最小二乘回归（2LSL）,设定10％,11.6％和13.5％三种不同人均GDP增长率情景,对2012-2015年杭州市能源消费碳排放量进行预测.研究结果表明：与2010年相比,到“十二五”末期,三种情景下的杭州市能源消费碳排放量分别下降19.2％、14.5％和8.6％.运用灰色GM（1,1）模型,预测到2015年杭州市第二产业产值比重和第二产业能源消费碳排放强度分别降至44.78％和0.22吨标准煤/万元.根据杭州市能源消费碳排放发展现状及趋势,结合回归方程中各因子的碳排放量贡献率,提出有效降低能源碳排放量的相关建议,以期为杭州市节能减排政策的制定和低碳城市建设提供科学依据.     

中国房地产业关联度高、带动力强吗——兼论房地产业的定位

在辨析房地产和房地产业的基础上,本文运用1997、2000、2002、2005、2007年的投入产出表,计算房地产业的影响力系数和感应度系数,发现房地产业的影响力系数远低于平均水平,且该系数从2000年起逐次降低,说明房地产业的带动作用较弱且这种带动作用呈现不断下降的态势;房地产业的感应度系数也远低于各行业平均水平,意味着房地产业对国民经济的推动作用比较小,难以通过房地产业有效推动整体国民经济的增长。因此,所谓"房地产业关联度高,带动力强"的说法没有依据;与其他产业相比,房地产业的带动和推动作用是逐渐降低的。这些发现的政策意义是,国民经济的各个产业都是重要产业,政府不必先入为主地认定房地产业在过去、现在或将来肯定是关联度高、带动力强的产业,也不必为此而出台倾斜性的培育政策以促进该产业成为所谓的支柱产业。