物流视角下无车承运人在河南自贸区实施可持续性发展研究

无车承运人作为我国未来物流行业新的发展方向起着至关重要的作用,它通过车货资源的信息整合能够减少不必要的资源浪费和环境危害。本文以河南自贸区无车承运人的发展现状为例,通过分析无车承运人在本地发展的影响因素并结合国内的发展经验,探究无车承运人在河南自贸区发展的持续性。     

无车承运与公铁联运相结合的物流发展新模式研究——以安徽迅捷物流为例

近年来,政府大力支持无车承运人的发展,逐步完善无车承运人的法规制度和标准规范,鼓励无车承运人创新运营管理模式,整合分散的物流资源。本文浅要分析国内无车承运物流发展现状,以安徽迅捷物流为例,分析其面临的问题,提出"无车承运+公铁联运"的物流模式,充分发挥企业优势,降低物流成本,提高企业竞争力。该模式可以有效整合物流资源,实现多方利益共赢,促进物流行业高效绿色发展。     

浅析无车承运人演变历程及试点建议

文章通过解析无车承运人的内涵,阐述无车承运人产生历史背景及渊源,揭示其在时代背景及社会环境下产生的必要性及必然性;分析探索其运作机理及运营流程,得出无车承运人试点、困点、难点在于税务筹划环节的结论,进而提出建议及解决方案,为试点工作寻找突破口。     

基于北斗卫星导航系统的物流全流程管理模式研究——以无车承运人企业为例

在介绍物流全流程管理、无车承运人的基础上,提出基于北斗卫星导航系统的物流全流程管理模式,构建信息系统平台,分析系统框架结构图及其功能,以实现无车承运人对在途车辆和车内货物的管控,更好地服务于货主和运输司机,进而优化市场资源配置,提升运输组织效率。     

“互联网+”背景下辽宁省公路货站企业发展模式探讨

文章分析辽宁省公路货站企业发展现状,透视传统货站企业业务运作方式,基于当下公路货运市场发展趋势,分析互联网+背景下"无车承运人、公路港物流平台模式,以及专线+加盟型公路货运平台"等7种公路货运模式,以期为辽宁省公路货站企业指明发展方向。     

国内外物流专用车发展现状及其问题研究

节能环保是我国经济发展的重要指标,物流用车作为现代化物流的重要组成部分和主要的碳排放环节,应当被重视并大力发展。本文从我国物流专用车发展现状出发,结合国外先进的物流专业车发展经验及其特战,总结分析了我国未来物流专用车发展四大趋势。     

陆海新通道多式联运智慧物流体系构建探究——以无车承运人平台为核心的视角

在国家提出"打造西部陆海新通道"大政策的背景下,文章通过对参与构建高效顺畅的多式联运智慧物流的创新和探索,从广西构建多式联运智慧物流的定位、战略布局、建设任务和主要措施等方面,对"以无车承运人平台的核心,构建高效顺畅的西部陆海新通道多式联运智慧物流体系"做了初步研究和探讨。     

物流行业专业人才胜任力素质模型构建研究——以国际物流无船承运人的销售岗位为例

近年来,随着物流智慧化和信息化的不断发展,物流企业对于人才方面的需求便有了更高层次和全方位的要求。为适应我国物流行业的发展需求,我们必须解决目前行业中关于人才分布以及专业化人才的必备技能等问题。本文选取国际物流无船承运人这一行业中的销售岗位为例,对胜任力素质模型的构建展开研究,以期解决物流行业专业人才管理问题。     

供应链金融平台的风险控制问题与对策

21世纪企业间、产业间、国家间的竞争在很大程度上是供应链的竞争,物流行业也陆续出现了一系列的供应链金融平台。大公司为适应时代发展,建立起当代适合市场发展的供应链金融平台,以使广大的零散、规模较小企业凝聚成强大竞争力的供应链。文章从物流企业供应链金融平台着手进行论述,对物流金融平台的操作、近年来无车承运人试点企业的融资、供应链金融的财务问题等进行分析,研究物流供应链在发展中的问题以及相关对策,以解决中小企业融资难问题,促进民营经济协同发展,为物流供应链金融平台的不断优化提供参考。     

无船承运人法律地位研究

无船承运人在国际海运业务中起到了越来越重要的作用,其法律地位的明晰很有必要。美国的《1998年远洋航运改革法》中将无船承运人列为运输中介人,而我国海商立法中间接采用无船承运人的概念,本文将无船承运人和国际货运代理人的服务内容比较,明确我国无船承运人的法律地位。     

社群压力对无车承运平台实际承运人参与意愿的影响

文章以无车承运平台为研究对象,系统定义了竞争压力、潮流压力和强制压力三类社群压力变量、战略价值和功能价值感知两类中介变量,构建了“社群压力→用户感知→参与意愿”的研究模型,并采用Smart PLS 3.2.6软件进行了实证研究,系统揭示了社群压力对实际承运人参与意愿的影响及内在机理。研究结果表明,社群压力对无车承运平台的实际承运人参与意愿具有显著性影响。其中,潮流压力的影响最大,竞争压力的影响最小;潮流压力和竞争压力对实际承运人参与意愿的影响均为间接影响,而强制压力对实际承运人参与意愿的影响则不需中介变量传递。     

重型化是物流专用汽车的发展趋势

近年来，我国在物流专用汽车领域，尤其在重型物流专用汽车领域，跨国公司的产品、技术、资本的渗透现象逐渐明显，一方面促进了我国物流运输汽车的产品研发、技术升级，另一方面则可能对未来物流运输汽车市场结构的变化和市场竞争起到激化的作用。未来两三年，牵引车、半挂车、货厢式车、集装箱运输车等产品的产销量仍会有较大的增长，我国物流运输汽车市场的现有竞争格局有可能彻底改变。业内人士认为，载货汽车重型化是发展的方向，物流专用汽车向重型化发展大有可为。随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤销，重型物流专用汽车这种高效、经济、节能、环保的运输方式必然成为物流行业的首选，在未来几年仍将具有较强的发展潜力。     

浅议无船承运人责任保险制度

一、何为无船承运人 无船承运人又称无船公共承运人( non- vessel operating common carrier,缩写为 NVOCC).它通常是指自己不拥有船舶,但为他人提供海上运输服务,并通过有船承运人完成海上货物运输的人.无船承运人是伴随着集装箱运输产生的.它的主体主要包括货运代理人、无船公共承运人和承租人,这些主体作为承运人时,则远洋承运人、联合运输中的前程承运人、续程承运人或船舶所有人为实际承运人.我国<海运条例>中把无船承运人叫做无船承运业务经营者,指以承运人身份接受托运人货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的人.     

低碳经济下我国绿色物流发展瓶颈制约与对策研究

绿色物流作为全新的现代物流形态在我国尚处在起步阶段。作为一种新的物流模式,绿色物流符合低碳经济和社会可持续发展的要求,代表了未来物流发展的方向和趋势。文章分析了我国发展绿色物流过程中存在的各种瓶颈制约因素,并结合当今绿色物流发展的趋势,有针对性地提出了我国发展绿色物流的对策。     

船东保赔保险的保障与运输合同的认定

保赔保险仅承保承运人的法定责任。无论是以违约来索赔或是以侵权来索赔,索赔人首先要识别起诉所涉及的运输合同。当船东签发自己的提单时,合同认定没有太多困难。但当运输过程涉及两个或两个以上运输单证,且它们又都像是涉及诉讼的运输合同的证明时,情况就会变得复杂。进入国际多式联运与物流时代的今天,集装箱拼箱业务以及无船承运人的存在,使得与无船承运人签订合同的海运承运人的保赔保险在某些情况下会受到影响。     

无车承运平台供应链金融业务模式选择与风险分析

近年来,在国家政策的支持和鼓励下,无车承运平台在传统物流行业的基础上和"互联网+"的模式下快速发展,然而,货运物流行业尚未形成行业标准和规模经济,资金是影响其发展的一个重要因素。自供应链金融业务诞生以来,物流行业作为供应链的重要一环积极参与供应链金融业务,但以无车承运平台为核心企业的供应链金融业务尚处于探索阶段。本文梳理了无车承运平台开展供应链金融业务可以选择的业务模式,并分析了相关风险,认为通过风险预警机制的建立、信息系统对上下游的渗透、业务流程的规范,可以提高无车承运平台的抗风险能力,促进行业的良性发展。     

我国绿色物流发展中的制约因素与对策研究

绿色物流作为一种全新物流模式,符合可持续发展的要求,代表物流未来的发展趋势。通过解剖我国绿色物流发展过程中存在的各种制约因素,并结合当今绿色物流发展的趋势,有针对性地提出了相应的完善对策,以期能对我国绿色物流的发展实践提供借鉴。     

从物流百强看我国物流企业的发展

自2004年"中国物流百强企业"评选以来,已提炼出一套较科学合理的评价物流企业发展的指标体系,也为我国物流企业指明了前进的方向。本文通过对近几届物流百强企业比对分析,得出我国物流百强企业发展的一些结论,并对我国物流企业未来的发展提出相应的对策建议。     

我国绿色物流的发展现状与研究对策

绿色物流是建立在维护生态环境和可持续发展的基础上的一种新模式,代表了未来物流发展的方向和趋势。本文介绍了绿色物流的含义、特点和我国绿色物流的现状,分析了国外绿色物流的发展状况,提出了借鉴国外的先进经验,建立和完善我国绿色物流政策和理论体系的建议。     

开放条件下中国物流业的战略选择

我国加入WTO以后,中国的物流业在这一年内受到了什么样的冲击?未来的发展出路在哪里?深入地探讨这些问题,对建立我国现代化的物流体系,引进先进物流思想、物流技术,推动我国物流企业尽快与国际物流服务同步发展,有着十分重要的战略意义。