扣押及拍卖建造中船舶应界定的四个问题

建造中的船舶，因尚在建造过程中，而迥异于已建成的“船舶”。海事执行工作中，扣押、拍卖船舶是经常采用的执行措施。与此相比，扣押、拍卖建造中船舶的情况较为少见，相关的法律规定较为零散，各家海事法院、甚至同一家海事法院的不同庭室的理解也不统一。     

船舶拍卖保留价确定有学问

船舶拍卖是海事法院对依法实施扣押的船舶,根据申请人的申请或依职权,将船舶卖给最高出价人,用以保证将来做出的生效判决或仲裁裁决得以执行的保全措施。本文重点讲述了船舶拍卖中为什么要确定保留价,由谁确定,如何确定等一系列的问题。     

整合船舶融资租赁法律文件势在必行

2001年最高人民法院在规定海事法院受案范围时将“船舶融资租赁合同纠纷案件”划归海事法院管辖．但在此后十余年的海事司法实践中．与船舶融资租赁相关的纠纷并不多她。近两年．天津海事法院先后受理了与船舶融资租赁相关的多起案件。每起案件都体现出以船舶为租赁物的融资租赁合同的突出特点．也在审理中发现了一些争议和难点。     

中国海事请求保全与美国海事扣押令制度之比较

运用比较研究的方法，对美国海事扣押令（Rule B Attachment）制度与中国的海事请求保全制度在性质、目的、程序、要件等制度设计方面进行了比较，总结出两种制度各自的特点，对不同之处简要分析其原因，以期在完善中国海事请求保全制度方面有所裨益。     

英国JP摩根大通银行诉利比里亚海流航运公司船舶抵押权纠纷案

一、案情简介 原告:英国JP摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank) 被告:海流航运公司(Seastream ShjppingInc.) 2002年7月,JP摩根大通银行(原告)向广州海事法院提交申请,请求法院判令海流航运公司(被告)偿付所欠的贷款、透支款、利息及费用共计7045208.64美元,并承担扣船申请费、债权登记费及本案诉讼费,确认原告基于上述债权对"航海者"号享有船舶抵押权,有权从船舶拍卖款项中优先受偿.     

率先定规中国造船迎战绿色风暴

一场席卷全球海事界的“绿色风暴”已不可阻挡。随着船舶能效设计指数（EEDI）、船舶能效管理计划（SEEMP）等新要求被纳入国际海事组织相关公约．并将分阶段强制实施．各国海事界越来越清晰地认识到．谁能在这场风暴中屹立不倒并求得先机．谁就将在未来更为激烈的国际角逐中胜出．     

船舶留置权在修船应用中几个问题的探讨

近年来,随着船舶修理费用拖欠纠纷的增多,一些船厂出于预防的考虑,对经过修理而未支付修理费的船舶采取了留置措施,收到了一定的效果.但是,在实际运用中也遇到了不少问题,诸如在修船舶留置权的行使是否应事先在合同中约定,被扣押的在修船舶是否可以行使留置权,对未结清而再次进厂委修的船舶是否可以行使留置权,在修船舶留置权的行使是否需要向海事法院申请确认,以及对所留置的在修船舶是否可以自行变卖受偿等,都程度不同地困扰着船东、船厂、其他债权人和负责此类案件审理的海事法院.     

实现绿色船舶建造还需多方助推

随着环保问题成为国际社会的关注焦点．国际海事法规近年来不断升级．对船舶及航运环保的要求越来越严格。在这一背景之下，海事界对“绿色”的要求已涵盖了船企建设、船舶设计、船舶建造、船用设备研制、船舶航行及在港、船舶拆解等各个领域．从而给船舶工业带来了巨大的挑战．     

丹麦各界联手打造绿色船舶

为全面打造绿色船舶．丹麦工业界联合提出了一个旨在研发减少航运中船舶有害气体排放的技术和方法的“未来绿色船舶”计划。该计划由丹麦海事技术中心统一组织协调，丹麦海事基金会提供联合研发资金，成员承担各自研发项目的费用，凡愿意加入绿色船舶工作组，并愿意与之共同努力降低船舶排放的所有丹麦本国公司或分公司．均可以成为该计划成员。     

光船租赁期间修理款由谁支付？

案情与争议 申请人诉称：2008年8月20日，其与被申请人签定了《船舶修理合同》（以下简称“合同”），后双方就支付船舶修理款签订《付款协议》。根据合同和《付款协议》，申请人完成修理后，被申请人应于2008年12月18日前付清修理款，但是被申请人尚欠修理款37万美元未付。因此，申请人向上海分会提出仲裁申请，请求：被申请人向申请人支付欠款37万美元，请求被申请人支付自2008年12月18日起暂至2010年6月18日止的月2％利率的利息美元158434元，被申请人向申请人偿付扣押船舶产生的法院费用人民币5000元，被申请人向申请人偿付本案仲裁费，被申请人向申请人偿付因本仲裁产生的律师费用人民币25万元，被申请人向申请人偿付为办理本案支出的差旅费以及其他相关费用。     

船舶油污损害赔偿责任主体研究

2001年1月至2005年6月,全国各级人民法院和海事法院共受理一审涉外商事海事案件63,765件,比1979年至2001年受理案件数增加40425件。海洋开发利用的增加和国际海运运力的扩大将导致海事海商纠纷频发,海上事故增多,石油作为世界的主要能源,通过海上油轮送往世界各地,在促进世界经济发展的同时,也给海洋的资源环境带来很大的威胁,油污损害赔偿案件频频发生。受害人若要起诉请求赔偿,首先要确定的就是油污责任人,但我国不存在专门的油污损害赔偿的立法,这常常使得受害人在选择如何保护自身合法权益时陷于尴尬境地。本文将就船舶油污民事责任的法律性质、特点以及我国司法实践中争议的船舶碰撞的油污损害赔偿责任主体问题进行探讨。     

造船

中国海事再添海上“安全旗舰” 4月16日．中国海事巡航救助一体船——5000吨级的“海巡01”号正式列编上海海事局．成为目前我国海事部门船舶规模最大、装备最先进的、兼具海事巡航监管和救助功能的综合执法船。     

环保型船舶为航运增添筹码

国际海事组织（IMO）通过的防止船舶造成污染公约．对减少船舶污染物和温室气体排放取得了共识．同时从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出了相应技术．以降低船舶的二氧化碳排放。接连出台的国际海事规范．推进了环保型船舶由浅入深的发展。     

2011：全球海事会展密集船舶企业如何参展？

新年伊始．不少企业已开始制订全年的海事会展参展计划。2011年，从1月23日开展的德国杜塞尔多夫国际游艇暨水上用品展．到12月6日在马来西亚举办的兰卡威困际海事航空展．全球约有40个海事会展在12个月中轮番“上演”。面对形形色色、名目繁多的会展，船舶企业选好了吗？     

LNG燃料船舶研发应尽快“起跑”

船舶采用LNG燃料是近年来国际海事界的热点话题之一．在日益严格的排放法规“紧逼”之下．LNG燃料凭借其供应量、价格、环保等多方面的优势．在不多几种解决方案中脱颖而出．船舶采用LNG燃料已成为当前不少船东及船级社的共识。近年来,日韩各大造船企业纷纷推出的环保新船型中．有多个采用了LNG燃料。     

从船员履职检查分析船内河舶防污染管理

通过对船舶污染分类研究,结合海事部门在船员履职检查工作中积累的经验,对船舶污染成因进行了分析,最后对如何积极发挥海事部门在船舶防污染管理中的监督主导作用提出了一点看法。     

船舶险分保

船舶保险是一个比较复杂的保险险种，它不仅涉及保险原理，而且涉及船舶驾驶、船舶轮机、海事法律、航运惯例等。在船舶保险期间，除保险人和被保险人作为主体之外，还需要大量的第三方力量介入，以便在承保和理赔中能更好地做到公平公正，合情合理。     

海事私法中公权力行使的效力问题

公法与私法的划分是大陆法系国家沿袭罗马法的传统法律分类方法.在我国,公法与私法的划分法律虽未明确,但学者们在理论上的探讨越来越深入.本文针对公权力的行使对船舶担保物权-船舶优先权、船舶留置权和船舶抵押权的效力问题研究及我国现有立法的相关规定,分析了这一原则在海事实践中的具体适用问题.     

阿法拉伐推出降低船舶油耗解决方案

为满足在环保方面日益严格的海事法规．为航运业提供节省燃油、降低排放的解决方案．瑞典的阿法拉伐公司推出了一系列降低船舶油耗的技术及没备。     

挂靠造船出资方具有合同主体资格

原告金先生、H公司与被告S公司因船舶建造尾款支付问题发生纠纷．诉讼至宁波海事法院．法院于2010年6月12日受理．并先后三次公开开庭进行了审理。