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明知山有虎.偏向虎山行。大飞机项目从论证到正式立项,时间之快出人意料。有了坚定的国家意志.各大强势部委从对大飞机项目“追名逐利”的名利场中,被聚合到“胡温”的自主创新大旗之下,达成了难得的妥协。接下来的问题变成了“我们要做什么样的大飞机”和“我们用什么样的机制做大飞机”。要创新的不仅是一架有自主知识产权的大飞机,被计划经济摧残和“屡战屡败”后萎缩的中国民用航空工业能力.也需要进行一次创新性的体制重组。对于中国的大飞机梦想者和建设者来说.梦想如何照进现实.除了将取决于中国航空工业的技术基础.工业技术和投资水平外.考验的更是我们的意志、勇气、市场意识以及对无数次打击的承受能力 相似文献
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中国的大飞机注定"命运多舛"。自成功实现宇航梦想之后,中国从周恩来总理时代就开始筹划的另一个重要飞天梦想--造中国自己的大飞机,在冻结20年后开始复苏。事实上,2003年11月由国家科技部组织的"大飞机项目论证组"一直在对该项目进行调研和专家论证,工作报告也已上报给科技部国家中长期科技规划组这样一份在多个关键问题上都没得出统一结论的工作报告上交后,显然更加大了决策的难度。可以预见的是,大飞机计划将考验决策层的大智慧。 相似文献
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为避免与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司产生掣肘,刚刚组建的大飞机公司应尽快通过各种方式取得对整合之后的中国航空工业的绝对话语权从2004年本刊刊发北京大学路风教授的《中国大型飞机发展战略研究报告》呼吁尽快上马大型民用飞机项目,到今年5月11日中国商用飞机有限责任公司(以下简称大飞机公司)正式挂牌,过了4个不算长、但走得艰难的年头。 相似文献
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中国大飞机项目发展什么样型号的飞机,还无法完全按照市场来决定.它将主要取决于中国航空工业的技术基础、工业技术和投资水平机型之争“等到国产大飞机飞起来的那天,我一定要坐首航。”在刚刚闭幕的十届全国人大五次会议上,国务院副总理吴仪兴致勃勃地谈了她对自主研发大飞机的期待。“如果一切顺利的话,到2016年或者2017年,退休后的吴仪将会实现自己的梦想。到时,她可能坐上的是一架150座级单通道窄体客机,也可能坐上一架超过200 相似文献