国家放松对铁路运价管制的可行性分析

运价管制是国家对铁路实行管制的主要内容.本文指出国家应放松对铁路运价管制的主要依据在于,首先是运输市场的完善,其他运输方式对铁路运输方式的替代性随之增强,铁路运输业的垄断性和信息不对称性趋于弱化,并提供较强的正外部性;其次是由于各种运输方式之间工具替代性和价格替代性的存在,国家放松铁路运输价格管制并不会导致铁路运价无节制上升.国际经验表明,国家对铁路放松管制可以使铁路运输业恢复生机和活力,并改善其财务状况.文中最后还提出了国家放松管制应采取的主要措施.     

论公用事业的竞争法规制

公用事业的自然垄断性及行政垄断性所导致的政府管制并不排斥竞争机制的作用,透过竞争法的有效规制可以提升公用事业的绩效.公用事业的竞争法规制是以科学的政府管制政策为基础,其核心在于对公用事业产业结构和行政权力的规制.     

关于自然垄断行业政府管制问题及策略分析

近年来,我国自然垄断行业出现的低效率、高工资、高福利等现象逐渐进入公众的视野,越来越受到社会的关注,我国政府也已经开始探索并改革对自然垄断行业的管制方式。按照经济学理论,垄断可以分为行政垄断、自然垄断。市场垄断等几种。我国属于从计划经济体制向市场经济体制过渡的发展中国家,一般认为我国垄断主要是行政垄断和自然垄断两大类,而且通常是自然垄断中夹杂着行政垄断,市场垄断性行业还没有形成,政府应对自然垄断行业给予更多的管制。本文主要以产业经济学的角度分析,对我国自然垄断行业方面政府管制的力度和缺失作一介绍,并对齐问题作出自己的分析与判断,最后提前有关完善的策略,希望能为我国经济行业做出贡献。     

对我国石油石化行业放松规制的思考

我国石油石化行业的技术进步、需求函数改变和政府管制弊端使该行业具备放松管制的条件。从网络经济特性出发,该行业整体具有弱自然垄断性,勘探开发领域具有弱自然垄断性,集输部分尤其是天然气管输具有强自然垄断性。因此,我们需要重新组合产业链各节点以保证节点的质量和合理的规模数量,对各个产业链节点进行信息技术植入,对弱自然垄断部分和强自然垄断部分,现今主要采取接入资本的股权多元化改革。     

我国电力行业的价格管制与改革

电力行业长久以来被认为是一个自然垄断行业,但是随着经济技术的进步,电力行业自然垄断性被削弱,整个电力行业被拆分成为发电,输配电和售电三个环节。本文将从电力行业技术经济特征出发,并根据技术经济特征探析我国现阶段上网电价、输配电价和销售电价的价格管制以及带来的问题,包括上网电价市场化,输配电价中价格歧视以及销售电价如何适应市场机制的问题,最后结合国际经验,阐述改革的建议。     

我国垄断性产业管制价格模型探讨

按照《中华人民共和国价格法》,垄断性产业属于政府定价的范围。本文将讨论在经济发达国家垄断性产业的价格管制实践中存在的两种最具典型意义,又有较大差别的管制价格模型,即传统的投资回报率管制价格模型和最高限价管制价格模型,在此基础上,重点探讨如何构建中国垄断性产业管制价格模型的问题。     

我国铁路行业价格管制的负面效应分析

我国铁路企业的价格管制由来已久,随着时代的发展,其自然垄断特性不断降低。在这种情况下,本文主要通过定性分析方法对铁路行业进行垄断维持基础上的价格管制的负面影响进行分析和论证,辨明铁路行业的价格管制对消费者,铁路企业和国家带来了极大损失。因此,放开行政性的价格管制,促进铁路行业的竞争刻不容缓。     

资源垄断性旅游景区价格管制的动因与策略探讨

本文认为当前政府对资源垄断性景区价格管制失效的主要原因在于国家财政投入不足,价格管制制度缺失,政府型企业的垂直一体化垄断和信息不对称,政府有必要对资源垄断性景区进行价格管制.进行价格管制应在国家公共财政基础薄弱的现实基础上,通过完善制度建设、业务结构重组和制定进入政策实现对资源垄断性景区的有效管制.     

论我国铁路经营体制改革的市场化取向

中国铁路目前存在的问题是政企不分、机制僵化、行政垄断与自然垄断交织存在,其改革尚未取得突破性进展.目前改革的重点应该是进一步加强"网运分离"、发展地方铁路形成第二路网、转变政府职能实现政企分开等,使铁路行业拥有高效率的企业经营机制与政府管制机制.     

论中国城市管道燃气产业的价格管制政策

近年来，作为垄断性产业的城市管道燃气产业改革步伐在加快。改革内容主要包括放松进入和融资管制等。为确保管道燃气产业有序、健康地发展，政府首先应对管道燃气的价格管制进行改革。本文试图根据管道燃气产业的主要业务特点，较全面地阐述管道燃气产业的价格管制政策。     

试析我国自然垄断行业的改革

自然垄断产业是政府管制的领域之一，政府管制的环境是市场经济。本文结合自然垄断及管制理论，从我国电信行业改革历程及其存在的问题入手分析了我国自然垄断产业的特殊性，指出我国实际上从未有过市场经济大环境下的政府管制，有的只是计划经济下的行政管理，也就无所谓“放松管制”。因此，目前我国自然垄断产业改革的关键是管制制度的改革，改革的方向是构建规范政府管制制度，即是用市场经济体制下的政府管制代替原有的计划管理，以规范的管制制度对自然垄断行业进行规范管理的问题。     

论我国铁路经营体制改革的市场化取向

中国铁路目前存在的问题是政企不分、机制僵化、行政垄断与自然垄断交织存在．其改革尚未取得突破性进展。目前改革的重点应该是进一步加强“网运分离”、发展地方铁路形成第二路网、转变政府职能实现政企分开等。使铁路行业拥有高效率的企业经营机制与政府管制机制。     

论自然垄断行业的法律规制

自然垄断行业具有规模经济效应、资本沉淀性、公益性、垄断性等经济特征。规制自然垄断行业,应当完善相关法律法规,缩小自然垄断行业的业务边界,进行价格管制,建立独立监管机构,引入竞争机制。     

我国电力行业价格管制模型的探讨

由于我国输配电环节和售电环节主要采取的是垄断性垂直一体化市场结构,而且缺乏科学的定价方法,加之我国正处于转型阶段,对输配电价和销售电价的政府管制就显得十分必要。本文借鉴已有的研究成果及目前国际上运行的电力市场价格管制方法,结合现阶段我国电力市场的发展现状,对电力行业价格激励性管制模型进行探讨。     

铁路运输建立竞争机制研究

一、从铁路行业的性质上分析 ,国家对铁路实行管制的主要理论依据已经趋于弱化多年以来 ,我国一直对铁路实行管制 ,其最主要的理论依据就是铁路属于垄断行业 ,存在着垄断性、信息不对称和外部性等特征。从国家的角度出发 ,如果不对垄断行业实行管制 ,那么该行业的行为将会损害社会福利最大化。但是从当前的情况来看 ,铁路行业的垄断性特征已经弱化 ,国家应放松管制 ,建立竞争机制。1.各种运输方式之间的竞争对铁路的垄断地位提出挑战在计划经济体制下 ,由于“计划壁垒”所致 ,即各种运输方式在计划经济体制下的运输范围和领域已被计划严格“…     

自然垄断性产业的规制研究--以我国自然垄断行业为例

对自然垄断领域规制是世界范围内的普遍做法。中国自然垄断性产业的改革严重滞后，原有体制下的许多僵化和扭曲现象继续存在，经营绩效距消费者和所有者的要求相去甚远。重构自然垄断性产业规制体制、进一步完善价格规制、引入竞争激励规制以及出台相关配套法规已成为经济体制进一步改革不可回避的课题。     

关于现行铁路货运价格机制分析和改革探讨

改革现行铁路运价,代之以一种新的、高效的和符合市场要求的运价机制,是进一步深化经济改革的必然要求,这也是铁路真正成为市场经营主体的必要条件之一。本文就改革我国现行铁路货运运价机制问题进行深入探讨,认为要在实现政府的价格管制向价格监管转变的基础上,实行市场竞争形成价格机制,具体的市场定价方式和内外部清算方式是改革的两个主要方面。     

民营化改革后铁路行业的价格规制及线路维持——以日本为例

鉴于民营化改革后的铁路运输公司仍具有区域垄断的性质,日本政府导入了区域间标尺竞争下的价格上限规制。该机制保留了收益率规制的某些特点,但通过横向比较和纵向比较引入了竞争机制。同样,为了保证居民的交通权,日本政府通过财政补贴和网运分离等制度设计,基本上维护了地方铁路网络的完整性。我国2013年铁路体制改革的实质是政企分开,改革本身并没有改变网运一体化下铁路运输的自然垄断性及其公益性,因此以政企分开为借口,完全实施市场机制是缺乏理论依据的。     

铁路货运营销策略研究

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在现代运输体系中理应发挥更为重要的作用。自新中国成立以来,铁路运输一直是陆地货物运输的主力。但长期以来,由于国家对铁路运输业实施严格的准入和价格管制,且铁路运输企业长期处于垄断的卖方市场,缺乏内在变革的动力,造成铁路运输业体制僵化、产品单一、效益低下。如何提高铁路货运的绩效,本文就其货运营销方面谈了几点策略。     

铁路货运营销策略研究

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在现代运输体系中理应发挥更为重要的作用。自新中国成立以来,铁路运输一直是陆地货物运输的主力。但长期以来,由于国家对铁路运输业实施严格的准入和价格管制,且铁路运输企业长期处于垄断的卖方市场,缺乏内在变革的动力,造成铁路运输业体制僵化、产品单一、效益低下。如何提高铁路货运的绩效,本文就其贷运营销方面谈了几点策略。