船舶起货机的管理

起货机也是轮机员最头疼得船舶机械设备之一.船舶起货机装置性能的好坏直接影响船舶运营的速度以及公司的最大利润的追求.船舶起货机装置由于工作环境恶劣、管理人员流动性大、管理水平不高的因素是目前船舶液压装置的管理与日趋发展的航运业不相适应.针对我国轮机员现有的管理水平实际情况出发,针对船舶起货机的现状,提出正确的管理船舶起货机的模式.并简单介绍船舶起货机使用注意事项.     

数字孪生技术在FPSO智能化上的应用

FPSO是目前海上采油的主要装置,由于FPSO需要长时间在海上作业,无法像普通航行船舶定期进行进坞检验维修,而在海上进行船体和设备检验与维护具有费用高、操作困难等缺点,针对这一问题,本文探索引入数字化管理技术,依托数字孪生技术建设FPSO管理数值化平台,通过收集FPSO的模型参数、监测数据、检验数据等进行数据分析,可以实现FPSO资产的实时管理和风险评估.FPSO采用数字孪生技术进行智能化管理,必将提升FPSO管理能力,确保FPSO资产安全.     

FPSO人工清舱作业安全风险分析

FPSO货油舱、污油水舱等的底部和边角会沉积大量粘稠污油泥等,以上区域需通过人工清舱方式清理,用以满足船舶靠港、坞修及特殊维修作业.针对FPSO人工清舱作业过程安全风险进行分析,提出相应风险控制措施.利用风险矩阵定量风险评估方法,建立FPSO人工清舱作业工作流程并进行危险源辨识,并对现有措施进行风险评价,对于风险评价较高的工作流程提出风险控制措施.分析结果表明,与船东/船长进行安全会议、测试舱内空气并进行通风以及清舱作业接收污油水时发生溢油3项为较高风险项,需额外对其进行关注.通过分析提出工作许可、配备自给式呼吸器以及制定溢油响应计划对FPSO人工清舱作业有实际指导意义.     

船用双频制电站配套研制成功

随着我国外贸及海运事业的蓬勃发展,我国各港口外籍船舶往来日益频繁.这些船舶进港后,或进行装卸作业,或进行维修保养,都有可能要求对其供电。西方国家的船舶电站电制大多为60HZ、450V.我国的50HZ、380V 电制的岸电就不能直接对这些外轮供电。当这些船舶自身电站因各种原因(维修、保养或进坞、上排)不能运行时,船上就断电了,这给船员生活     

四八0五厂研制新材料 根除胆轴密封泄漏顽症

以修船为主的四八0五厂，针对众多船舶艉轴密封装置长期存在的泄漏量大、使用寿命短等顽症进行攻关．研制成功娓轴机械密封新型自润滑材料，有效解决了在修船舶艉轴密封装置长期存在的泄漏量大、寿命短、维修工作繁重等问题。     

国际油漆推出两型涂料新品

国际油漆近日向市场推出了Intercept 8000 LPP和INtersleek 1100SR两型船用涂料。其中,前者为含生物杀虫剂的线性抛光聚合物防污漆,使用周期长达90个月;后者则是业内首个以不沾粘液专利技术为特色、不含生物杀虫剂的污损控制涂料,可应对船体上的微观污损,帮助船舶在整个坞修周期内保持良好性能。     

全球首制227米深海采矿船出坞

3月29日,全球首制227米深海采矿船在马尾造船公司仅用90分钟就顺利出坞,刷新了该公司迄今为止建造船舶最大、技术含量最高、出坞时间最短的纪录. 据该深海采矿船项目经理、高级工程师林旋介绍,项目组是由60位不同专业的工程技术人员组成,公司仅有一座船坞,227米深海采矿船自进坞建造以来,先后与6艘沥青船、两艘敷缆船、3艘远洋大型渔船、1艘DSV船实行同坞建造,经历了5次起浮、又4次落座,其中还进行了一次向北侧移位4.7米的高技术难度的大动作,这样可以为了使227米深海采矿船成功出坞,项目组预先进行了10多次的方案论证,另外聘请有经验的船长、港务局专业人员与技术机构进行严密审核.     

船舶涂料的技术现状与应用进展(上)

广义上来说,船舶涂料是应用于船舶及海洋工程结构物的各部位,满足防止海水(或淡水)、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称.船舶涂料是船舶工业重要的原材料,其成本占整船成本的比例一般在5％～20％.船舶涂料的性能与涂装质量,直接影响船舶的防腐防护,以及航行状态和燃料成本.船舶涂料有多种细分:根据固体含量及VOC排放可分为普通型和厚浆型,根据船舶不同部位可分为船底防锈防污漆、压载舱漆、水线漆、船舷漆、甲板漆、船壳漆等不同配套体系,根据溶剂类型可分为溶剂型、无溶剂型和水性漆,根据船舶不同需求可分为新造船漆,坞修和维护保养漆.     

发动机衬套磨损监测系统

英国Kittiwake公司推出的LinerSCAN系统，是世界上第一个可为船舶轮机员提供一款能够预防发动机拉缸、衬套磨损和触媒碎屑（这些都是引起发动机事故的潜在根源）的早期真时报警系统。船上若设置LinerSCAN系统，可为船长和轮机员提供第一线的防御措施，将对发动机可能存在的危险苗头于真时时间向他们发出报警。使他们能尽早地采取措施加以解决。     

大连新船重工大坞将接长至540米

1月18日,大连新船重工有限责任公司与中国葛洲坝水利水电有限公司正式签定了30万吨大坞接长工程项目合同。由此,大连新船公司这座曾经被誉为“神州第一坞”的船坞,将由现在的365米延长到540米。30万吨大坞接长工程完工后,将新增一个修船坞,并安装一台     

超大型LNG船用综合系泊系统

通常超大型LNG船在码头或进坞系泊作业时,由于安全原因．有多种系泊考虑方案。为此,美国的Freeport天然气装卸码头委托Trelleborg码头船用设备公司为其提供一种综合系泊系统,使船舶在码头或坞内能安全可靠地进行系泊。     

高准确度的进坞系统

SAM电气设备公司推出的SAM4683系统。是一款满足IMO规则和DNV规范要求的双坐标多普勒计程仪系统．可通过计算一艘船舶在首、尾处的横向速度,为船上准备进坞信息。这些信息和其它与船舶航行有关的数据能连续不断地显示在该系统连带的一台具有高清晰图像的大型液晶显示器上。     

钢筋混凝土应用在建筑工程中的问题及控制措施

随着高性能混凝土的广普采用,基础设施中的钢筋混凝土在50~100年内免维修将成为可能.但在过去已建成投用的大量基础设施的维修工作也是迫在眉捷,而现有的维修工艺只能是“坏了修,修了坏”.钢筋混凝土工程不合格,必然引起使用上的不安全,而钢筋混凝土工程要整改和修复,也会给设计单位、施工单位带来很大的麻烦.本文就针对钢筋混凝土施工质量常见的通病进行分析,提出了一些具体控制措施.     

船舶留置权在修船应用中几个问题的探讨

近年来,随着船舶修理费用拖欠纠纷的增多,一些船厂出于预防的考虑,对经过修理而未支付修理费的船舶采取了留置措施,收到了一定的效果.但是,在实际运用中也遇到了不少问题,诸如在修船舶留置权的行使是否应事先在合同中约定,被扣押的在修船舶是否可以行使留置权,对未结清而再次进厂委修的船舶是否可以行使留置权,在修船舶留置权的行使是否需要向海事法院申请确认,以及对所留置的在修船舶是否可以自行变卖受偿等,都程度不同地困扰着船东、船厂、其他债权人和负责此类案件审理的海事法院.     

超大型LNG船用综台系泊系统

通常超大型LNG船在码头或进坞系泊作业时,由于安全原因,有多种系泊考虑方案.为此,美国的Freeport天然气装卸码头委托Trelleborg码头船用设备公司为其提供一种综合系泊系统,使船舶在码头或坞内能安全可靠地进行系泊.     

船舶维修保养体系在轮机实训室管理中的应用

船舶维修保养体系（CWBT）是在总结过去船舶维修保养经验的基础上，吸收和消化国内外先进的船舶管理理论，研制开发出的一种全新的船舶管理模式。理论和实践应用表明，CWBT在提高设备的安全性和可靠性、控制维修成本、提高营运率等方面有着传统管理方式所无可比拟的优越性。     

中国造船业大步跨入国际市场——中国进出口银行为船舶出口提供金融支持

11月份以来我国船舶出口喜讯频传;11月1日,我国第一艘自行主体设计,施工建造的30万吨超大型油轮（VLCC）在大连新船重工有限责任公司举行了隆重的出坞仪式,这艘油轮的出坞,向世界宣告由日,韩垄断的VLCC建造格局被中国打破,标志着我国船舶建造水平和造船能力达到了一个新的高度,为我国船舶工业进一步走向国际市场创造了有利条件。     

船舶维修企业设备维修费用管理浅析

船舶维修企业设备维修费用是设备寿命周期费用的重要组成部分,也反映设备维修质量最敏感、最全面的经济指标.因此,分析船舶维修企业设备维修费用的成因及其变动趋势,是船舶维修企业维修经理管理的最终要工作内容之一.     

船舶设备维修成本控制与财务效益分析

船舶设备维修是船舶运营中不可或缺的一环,对船舶的安全性、可靠性和经济性具有重要影响。成本控制是船舶企业可持续发展的关键因素,而有效的维修成本管理不仅可以提高船舶的可用性和安全性,而且还可以降低企业的运营成本,实现更好的财务效益。本文通过分析船舶设备维修的成本结构和管理方法,以及维修投资对财务绩效的影响,提出了一些有效的成本控制策略,以帮助船舶企业优化其维修成本管理,进一步提高财务效益。     

安全适用的船舱监视装置系统—电磁浮子型液位探测仪

一、船舱监视装置系统船舶在投入营运或作业的时候,会存有数量不等的燃油、润滑油、淡水及压载水,同时,在机舱、货舱和货舱底部污水井等部位,存有需进行处理的污油水,当班的船舶驾驶员、轮机员需要及时掌握其液体数量、温度、压力的变化情况,到一定高液位时需报警;同时还需及时了解船首、船中、船尾部的船舶吃水情况,以便向压载舱打入或排出压载水,做到正