医药直接采购机制分析

医药直接采购是一种高效的采购机制,能有效地降低医药供应成本。但由于直接采购在实施过程中的利益分配问题而导致其效远低于预期。通过建立暗标拍卖模型,分析结果表明,基于医药直接采购的联盟合作的总利益及各方利益均与医药供给方的成本及行业的平均利润率有关。     

基于合作博弈理论的产业技术创新战略联盟的利益分配风险补偿研究

产业技术创新战略联盟利益分配的合理性与公平性,直接影响联盟的运作效率及持久性。本文运用合作博弈的基本理论,将联盟的利益分配问题转化为多人合作博弈,进而利用合作博弈中的Shapley值模型对联盟成员进行利益分配,然后分析Shapley值法在联盟利益分配中的成功与不足,最后针对其不足,通过引入风险调控系数,建立联盟的风险补偿机制,对Shapley值分配模型进行修正,得到基于风险补偿的联盟Shapley值分配模型。     

合作博弈视角下的企业知识联盟利益分配研究

联盟成员间的利益协同是保持知识联盟稳定发展的关键。首先,在相关理论的回顾基础上,构建知识联盟利益协同的合作博弈模型;然后,结合合作博弈的理论和方法,运用夏普利值法计算模型研究知识联盟利益分配机制。最后,通过假设实证研究,解决了知识联盟企业间的利益分配问题,提高了知识联盟绩效,有利于知识联盟的稳定发展。     

第三方物流与需求方的监督博弈分析

物流外包过程中,第三方物流的道德问题给物流需求方带来了极大的风险,如何有效规避风险是需求方亟待解决的问题。监督与激励机制则是一种有效的手段,它能减少第三方物流违规的风险,提高服务商的服务水平。本文基于非合作博弈的理论与方法,构建第三方物流与需求方的监督博弈模型,分析博弈双方决策行为,求出混合策略纳什均衡点,分析影响第三方物流与需求方决策的要素,为需求方的有效监督提供了理论依据与相关对策。     

基于合作博弈的上海与长三角地区物流产业发展模式研究

近年长三角地区持续物流热和各地"以港兴市"战略造成区域间物流产业发展相对封闭、各自为政、低价无序竞争,针对区域内物流企业规模较小、服务水平较低、物流成本较高等问题,本文在明确广义物流联盟概念基础上,运用博弈理论,建立合作博弈模型,导出博弈后的分配方案(Shapley值)的计算公式,提出基于合作博弈的广义物流联盟是上海与长三角地区物流产业发展模式必然选择,最后就上海与长三角地区物流产业发展从政府层面、企业层面和中间层面给出对策建议。     

基于三方演化博弈的跨境物流联盟定价策略研究

通过探究跨境物流联盟中运费的定价决策过程,以跨境电商小包专线速邮联盟模式为例,建立由国内物流企业、航空公司、国外物流企业组成的三方演化博弈模型,分析跨境物流联盟中成员在初始意愿、额外成本付出、额外收益因素影响下的定价决策演化过程。以德邦-东航英国电商小包物流为原型,利用MATLAB进行实证检验与数值仿真,为三方企业采取提高联盟整体收益、保持联盟持续稳定合作的定价策略提供理论依据。结果表明:联盟中一方企业的合作意愿值增加,由于博弈心理,其他企业的意愿值也会随之增加;三方企业的自身降价意愿值随着成本的降低或额外利益的增加而增加,且成本降低程度与额外收益程度越大,企业决策速度就越快;实际经营中的联盟内部决策过程复杂多样,企业成本、收益等因素的较小偏差则会产生不同的企业决策结果。     

暗标拍卖的博弈分析

对于拍卖问题的理论研究始于哥伦比亚大学的William Vickrey教授的开创性研究。在此之后,相关理论也开始展开,并结合了博弈论的理论知识。作为拍卖理论中的一个分支,暗标拍卖是指参与拍卖的竞价者在互不知道其他竞价者的报价情况下各自出价,统一时间开标,价高者中标的拍卖行为。在博弈论的理论中,暗标拍卖实际上是一个不完全信息博弈,即静态贝叶斯博弈。通过建立暗标拍卖的策略模型,并进行详细数理推导。得出在参与竞价的人数为n的情况下的最佳博弈方i的最佳报价策略。     

基于改进的Shapley值法的粮食物流网络利益分配机制研究

粮食物流网络可以看成是各个参与方相互合作组成的联盟,这个物流网络中参与方之间的收益分配问题可以看作是多人合作对策的收益分配问题,可以用Shapley值法求解。随着各种成本和风险因素变为现实,可能使得原有的利益分配条件相对于分配时发生较大的变化,导致事先确定的基于网络参与方贡献的利益分配方案有可能不合理,因此需要对其进行改进。     

物流联盟企业间的信任博弈分析

物流联盟是为了达到比单独从事物流活动所能取得的更好的效果而在企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系,在物流联盟中建立信任关系十分重要。本文认为,物流联盟企业出于企业利益、企业生存发展等方面的考虑,企业之间存在信任关系博弈,通过重复博弈建立起来的信誉是企业联盟发展的价值资源;物流联盟成员企业只有建立在相互信任的基础上,才能在资源共享、优势互补、共担风险的合作方式下,把握市场脉搏,实现联盟企业共同的目标。     

从和黄天百与华普超市结盟看零售业第三方物流

专家有云:“如果大家都去搞物流,无异于增加了物流的供给,使原来的物流需求方变成了供给方,这将导致整个物流市场的失衡。”     

电子商务条件下我国企业物流模式研究

本文认为,电子商务时代,物流发展出现服务化、信息化、自动化、智能化、网络化、柔性化、一体化、国际化趋势,对传统物流观念、企业物流系统结构、物流运作方式、物料采购、客户服务、运输以及存货等都产生了巨大影响。文章提出,在电子商务环境下,我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式,在积极推进第三方物流的同时,灵活运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式共同发展,使企业获得最佳的经济效益。     

企业第三利润源泉凸现的经济学分析

从理论上讲,企业很难既提高物流的服务水平,同时又能降低物流的成本,这是物流系统效益背反性的体现。经济学的消费者剩余理论,反映了服务提供者与需求方之间的利益关系,可以用来解释利润源泉的凸现过程,进而帮助企业消除物流“成本二律背反”的顾虑,实现企业的第三利润源。     

物流联盟地位分析

信息技术以及电子商务的飞速发展,带来了物流模式的不断变革。当第三方物流的发展方兴未艾时,第四方物流应运而生,但由于其苛刻的条件在目前并不适合我国国情。通过对我国物流产业发展的实际情况以及第三方物流与第四方物流对比分析,在社会分工的基础上,提出了我国目前物流发展的经营模式,对该模式在整个物流发展中的地位进行了比较分析,明确指出物流联盟在我国的重要地位,以及在整个物流发展历程中的中坚力量作用,同时指出我国第四方物流主体对象的归属。     

第三方物流合作伙伴关系的竞争协调模型和治理模式探讨

第三方物流是物流组织的一次组织创新。随着第三方物流的迅速发展,物流企业之间,以及物流企业与工商企业之间的联盟趋势日益加强,第三方物流合作伙伴关系是中间组织(如战略联盟和虚拟企业)与第三方物流相结合发展的结果。对第三方物流合作伙伴关系的竞争协调模型、治理结构的研究具有理论和现实意义。     

我国现代物流业发展战略初探

从我国现代物流业发展趋势出发,研究经济全球化下国际物流业的发展特征和现状,可以看出:我国物流总成本仍然偏高、专业化物流企业少、服务水平低、区域发展还很不平衡、物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要等问题。为了推动我国现代物流市场的尽快发展,促进物流社会化,应大力发展第三方物流与电子商务物流,并向社会专业物流转变。实现电子商务与传统物流企业的结合是我国物流产业发展现实的迫切需要。     

加速我国现代物流业发展的整合模式

本文认为,全面实施物流供应链联盟整合模式是发展我国现代物流业最有效的途径,目前主要有以管理咨询公司为龙头、以信息技术公司为龙头、以大型第三方物流企业为龙头、以大型制造企业的物流机构为龙头和以大型连锁企业总部配送中心为龙头等五种供应链联盟整合实践模式。文章提出,这五种模式必须是在市场经济环境下通过企业间的自主竞争行为而发展形成的,需要国家宏观政策,物流资源,信息技术和管理技术以及契约管理体系等一系列良好的外部支撑环境作为基础和保障。     

物流配送中心选址模型及其算法分析

随着国民经济的发展,物流业越来越受到重视。在大力发展物流业的同时面临的一个共同的问题是:配送中心如何进行合理选址。文章提出,较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心进行汇集、中转、分发直至输送到需求点的全过程的效益最好。因此,配送中心如何选址是一个重要问题,且需要一个系统性、全局性的安排。文章根据配送中心选址问题的特点和所应满足的条件,以运输成本最低为约束条件,构造选址问题数学模型,并通过启发式算法得出选址模型最优解,求得工厂对各物流配送中心配送能力和物流配送中心对需求点配送能力的最佳配送方案。实证研究表明,该模型是正确的,可有效解决物流系统分析和设计中的配送中心选址问题,优化物流系统,促使物流系统有效运作,提高企业经济效益,真正实现物流"第三利润源泉"的功能。     

物流联盟协作机制应用实证研究

物流联盟是指为了取得比单独从事物流活动更好的效果,企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。本文通过对物流联盟企业进行实证调查发现,建立联盟的企业收益与提高企业竞争力是两个最重要的选择因素,大多数企业愿意建立相应的评判机制对绩效进行评估,对合作的满意度进行交互与测评。文章提出,物流联盟形式的出现、联盟内合作伙伴协作机制的建立是物流组织在物流联盟企业制度上的一次创新,它代表了今后流通组织发展的一个方向,也是物流业研究领域的一个发展方向。     

基于多任务委托代理的第三方物流激励与监督机制

非对称信息环境下的物流外包活动中,物流外包方与物流服务提供商之间的关系实际为一种多任务委托代理关系。为同时实现激励和监督两种物流服务提供商道德风险的防范机制,通过建立多元剩余利益分享模型,引入物流服务提供商努力减低物流成本的返还率和提高物流服务质量的索取率,并对模型中相关影响因素做出拓展分析,提出了防范道德风险的控制策略与建议。     

粤港澳大湾区物流业高质量发展的路径

物流高质量发展的内在特点是物流系统化程度高、技术先进、产业和产品结构合理、内生动力强。可用单位GDP的社会物流成本、单位物流成本的物流增加值、物流服务水平、技术创新能力、绿色发展等指标评价物流业发展质量。粤港澳大湾区物流业发展质量虽然在全国处于领先水平,但与美、日、欧等发达经济体的先进水平相比仍有较大差距。物流业发展质量偏低表现为物流的成本高,服务水平、生产效率和经济效益较低,资源浪费和环境污染等等,其原因在于技术创新不足,第三产业欠发达且发展不均衡,物流产业组织集聚程度相对较低,物流技术应用不足及劳动力成本上涨,物流一体化程度不高,物流组织管理技术不强,铁路物流发展滞后和海关效率低下等。提高粤港澳大湾区物流发展质量,要创建粤港澳大湾区创新生态系统,强化技术创新,深化第三产业发展,加快物流产业集聚,培养具有世界领先水平的物流龙头企业,加强物流技术推广和应用,加速物流一体化进程,用技术推动物流商业模式和经营业态创新,提升全球供应链的组织技术,深化铁路物流系统改革,加大海关改革力度,发展绿色物流。