西安市公共自行车的使用现状及对策分析

近年来我国持续推行交通可持续发展,西安市为响应落实国家发展理念,推出了公共自行车交通运行系统,引导市民广泛使用公共自行车,以缓解交通运行压力,减少碳排放量、改善空气质量。文章通过调查西安市公共自行车使用现状,指出公共自行车在系统建设、基础运行等方面存在的问题,并有针对性地提出系统运行建设、发展规划建设等建议,以期改善公共自行车使用率低的尴尬局面,带动市民绿色出行。     

基于政府与企业协作基础上的自行车公共租赁服务问题研究

随着经济、社会的蓬勃发展，交通拥堵、空气污染等城市问题相继出现。与此同时，为了降低碳排放量，切实改善城市空气质量和居民生活环境，缓解交通拥堵带来的诸多不便，公共自行车租赁服务项目应运而生。本文力图通过问卷调查、实地走访、访谈等调研方法，探索成都市公共自行车服务系统新模式。     

中国碳排放的经济规模、结构及技术效应——基于33个国家GVAR模型的实证分析

利用1981-2012年全球33个国家的数据,构建GVAR模型研究中国碳排放的国内国际规模、结构和技术效应,并通过分析其他经济体贸易水平变化对中国碳排放的联动影响,深入研究国际碳转移。结论表明:产业结构升级是中国碳减排的主要途径,经济增长对中国碳排放具有促增作用,特别地,由于当前国内碳减排技术水平的制约,技术进步的负向效应未能有效呈现;国际碳排放效应研究结果显示,美国的技术进步对中国碳减排有正向效应,而其经济增长、产业结构升级及贸易水平均对中国碳排放具有促增效应,进一步表明美国在国际贸易中向中国转移了碳排放。     

江西省碳排放权交易市场建设的现实性及对策分析

目前,碳排放权交易已经成为全球控制碳排放的重要方式。结合碳排放权交易市场的产生背景及内涵特征,探讨了江西碳排放权交易市场建设取得的初步成效及存在的突出问题,提出应加快建立碳排放统计核算及监测体系,合理确定碳排放权初始分配以及交易价格,探索建立省级碳排放权交易平台及期货市场,大力开展森林碳汇、林权和碳排放权交易,研究制定碳排放交易管理办法和政策措施,以期为江西碳排放权交易市场建设实践提供参考。     

不同碳减排政策下的企业行为分析——基于序贯博弈模型

碳减排政策是降低碳排放量的有效手段之一，如何有效地推动减排政策的实施是我国实现“双碳”目标的关键问题。目前少有研究分析不同碳排放水平企业在不同碳减排政策下对碳减排工作的实施差异。本研究构建了碳减排补贴政策、强制碳减排政策以及碳税政策三种不同政策下，不同碳排放水平的企业与政府的序贯博弈模型，探究企业与政府的利益抉择和收益变化。结果表明：碳减排政策的强度直接决定着企业是否会实施减排行为，设置合理的激励，碳减排政策才会有效；过度依赖奖励型政策会增加政府的财政压力，损害政府利益；比起单一的碳减排政策，采取组合减排政策，即对高碳企业采取碳税政策，对低碳企业采取强制碳减排政策，能够更加有效地推动减排工作进行，更大程度地增加环境收益。     

我国碳排放影响因素及其区域比较研究:基于省域面板数据

发展低碳经济是我国顺应世界发展大潮流的必然选择,应把碳排放作为重要的指标纳入到国家发展战略体系中。本文考虑到不同区域的异质性,采用面板数据的计量模型,深入研究了碳排放的影响因素,认为影响我国碳排放的主要影响因素是产出规模、产业结构以及能源消费结构,而清洁技术水平是低效率的,没有发挥碳减排效应。同时,不同区域中影响碳减排因素的效果是有差异的。     

碳交易与“碳税”的减排效应及作用路径研究

碳排放权交易和碳税是降低碳排放的主要市场化手段。本文采用双重差分空间杜宾模型(SDM-DID)和中介效应检验对其减排效应、空间溢出效应以及作用路径进行检验。研究发现，我国碳排放在空间上存在显著的正相关性，存在高-高排放、低-低排放地区聚集的空间特征；两种碳减排政策在考虑空间关联性后仍然具有显著的减排效果，其中碳排放权交易存在正向的空间溢出效应，试点省份周边地区能借助试点省份的政策红利实现碳减排，而“碳税”的空间溢出效应为负，存在“污染天堂”现象，碳排放权交易能通过促进工业结构低碳转型、改善能源结构来实现碳减排，“碳税”能通过提高能源效率和改善能源消费结构来减少碳排放。     

中国区域碳减排责任及碳减排潜力研究

针对国内区域间贸易产生的"碳泄漏"问题,在区域间贸易的框架下采用多区域投入产出模型,依据生产者和消费者共担责任原则分析中国各区域的碳减排责任和分行业的区域碳减排责任的差异,并将碳减排责任与碳减排效率相结合研究区域的碳减排潜力。结果表明:区域碳减排责任和碳直接排放量存在不一致现象,碳减排责任能更全面准确地测算各个区域的碳排放量;中部和东部沿海区域的碳减排总责任分列全国第一、二位;中部、西南和北部沿海区域的碳减排潜力最大,应作为今后碳减排的重点实施区域。     

我国碳排放权交易试点省市碳排放配额分配比较研究——以京津沪粤深五省市为例

2013年是中国碳市场交易的“元年”,该年先后有深圳、上海、北京、广东和天津五省市开展了碳排放权交易。国际上常用的碳排放配额分配方法主要有基准线法、历史法以及报告法等,本文以京津沪粤深五省市为例,对我国碳排放权交易试点省市碳排放配额分配进行比较研究。     

气候政策的微分博弈及其环境效应分析

文章基于微分博弈原理,构建了全球福利最大化下的两国微分博弈模型,分析了碳税、碳关税、碳减排合作三种气候政策对全球福利和全球碳排放的影响。运用Hamilton-Jacobi-Bellman方程分别求得了静态线性Markov完美纳什均衡的最优碳税和碳关税水平。研究发现,在给定的碳排放水平下,全球福利在单边碳税政策下最小,碳关税次之,碳减排合作政策下最大;但碳排放存量则以单边碳税政策的最大,碳关税政策的次之,碳减排合作政策的最小;就全球碳减排效应而言,碳减排合作政策是最优的,碳关税政策次之,单边碳税政策最差。这主要是由于单边碳税存在"碳泄漏"现象和"免费搭车效应",使执行相对宽松环境标准的国家从中受益,同时严格的气候政策将有利于气候宽松政策国家的企业国际竞争力的提高,即存在"租金转移效应"。碳关税和碳减排合作政策则可以部分或完全消除这些效应的影响。     

中国省域碳排放异质性趋同及其决定因素研究——基于变参数面板数据计量经济模型的实证

文章利用增长趋同分析原理,构建了碳排放异质性趋同模型,并基于中国省域面板数据,测算了省域碳排放量,采用变参数面板数据模型对各省域碳排放的趋同性及决定因素进行了实证分析,克服了常参数计量经济研究的不足。结果表明：省域碳排放不存在绝对趋同,但存在明显的异质性条件趋同;不同水平的人均地区生产总值是决定碳排放趋同的重要因素,而人口规模、产业结构对碳排放趋同的影响因各地区而有差异性。中国整体碳减排政策的制定,必须充分考虑各个省域碳排放趋同的异质性特征,省域碳减排的政策和措施也须充分考虑其经济发展水平、产业结构和人口等决定因素的差异性;基于长期有效的政策考虑,继续执行控制人口规模的计划生育政策对各省域的碳排放控制将发挥不可忽视的作用。     

碳排放权交易政策对碳排放效率影响研究——基于空间多期双重差分模型的分析

在“双碳”目标战略指导下，提升碳排放效率成为各地区追求的发展目标。2021年7月全国碳市场运行以来，其促进企业碳减排和绿色低碳转型的作用逐步显现。为评价碳交易政策的有效性，同时鉴于数据可得性和完整性，本文以2006-2021年7个碳排放权交易政策试点省、直辖市为实验组，剩余23个省（自治区、直辖市）为控制组进行分析：首先，基于非期望角度的超效率SBM模型，对我国30个省（自治区、直辖市）的碳排放效率进行测算；然后，利用多期双重差分模型研究碳交易政策对碳排放效率的影响；再利用空间多期双重差分模型从空间溢出视角分析碳排放权交易政策的溢出效应。研究发现：碳排放权交易不仅对本地区的碳排放效率提高具有显著的促进作用，且对相邻地区的碳排放效率的提升也有一定的积极作用。基于此，应进一步释放碳排放权市场的碳减排效应，扩大行业覆盖面和主体参与范围，关注国际碳交易动态，助力碳排放效率提升。     

对我国首批碳排放交易试点建设的建议

2012年,中国发改委确定北京、天津、上海、重庆、湖北．广东和深圳市7省市开展碳排放权交易试点。对于地方政府如何利用以往的经验教训,建立与之相应的管理机制和目标规划,充分发挥碳排放交易作为重要杠杆和内在动力之一推动中国“十二五”期间的碳减排工作,本文提出了建议。     

从企业角度对碳排放问题进行博弈分析

本文基于Hardin的"公地悲剧"模型和孙绍荣的"捕鱼模型",分析了碳排放过量的治理问题,给出了惩罚和奖励两种模型,并在此基础上提出三点建议。研究发现,尽管罚款、增税等惩罚措施对碳排放过量行为有一定的抑制作用,但资金补贴、减税等方面奖励会更有效地促进企业实现碳减排。     

基于Tapio模式的新兴生态产业碳减排潜力研究

在中国产业和跳跃式发展背景下,加强以低碳经济为主导的新兴生态产业发展研究显得尤为重要。本文对从分析碳减排压力着手,在Tapio模式的基础上,建立新兴生态产业对碳减排贡献的计算模型,量化新兴生态产业竞争力,对我国实现产业结构升级、减少碳排放具有重大意义。     

资源价值流转视角下的碳排放成本分析

碳减排已成为企业为了适应国际社会出台的各种减排标准以及承担社会责任并实现自身可持续发展的主要途径.会计作为企业的管理工具,有必要在企业碳排放成本核算的基础上对碳排放成本进行分析.本文以资源价值流转会计为基础,构建企业碳排放成本分析模型,对企业碳排放成本进行分析,以寻找企业碳减排的潜力点.     

数字产业技术发展对碳排放强度的影响效应研究

全球经济正在步入以数字和绿色发展为特征的新时代。基于OECD国际投入产出表2005～2018年66个国家的数据，文章将数字产业技术发展影响碳排放强度的直接效应和间接效应纳入同一框架，并采用PVAR模型对综合效应做进一步研究。研究发现：(1)数字产业自身技术发展的过程会增加碳排放强度，但能通过赋能上下游产业技术革新实现碳减排，整体上有效推动国家低碳转型发展。(2)产业结构和能源消费结构的调整是数字产业技术发展降低碳排放强度的主要路径。(3)相比于数字制造部门，数字服务部门技术水平提升会引致更多的碳排放，但技术赋能的碳减排效应也更显著。(4)国家经济发展水平的提高不仅有利于降低数字产业技术发展中产生的碳排放，还能进一步释放数字产业技术赋能的碳减排能力。     

基于顾客满意度的城市居民对公共自行车出行分析——以武汉市为例

武汉公共自行车系统的实施不但给市民的出行带来方便,同时在一定程度上缓解了城市交通堵塞问题,而其持续运营,与其顾客满意度密切相关。通过对武汉公共自行车303位武汉公共自行车用户的问卷调查,利用因子分析、多元回归模型对公共自行车用户满意度进行计量分析,通过研究结果了解影响满意度的因素,并且得知公共自行车服务的设计、可得性对于用户的满意度具有重要影响。     

船舶制造业在"双碳"目标下的碳减排措施及策略

从国内船舶制造业的碳排放现状入手,分析现阶段船舶制造业碳减排面临的困难,列举国外船舶制造业的碳减排路径,提出了我国船舶制造业可行的碳减排措施,探讨了国内船舶制造业在"双碳"目标下未来可能的发展策略,并得出"双碳"目标对船舶制造业既是挑战也是机遇,船企应当顺势而为主动转型,寻找低碳经济下的增长点,对助力船舶制造业实现"双碳"目标有一定参考意义。     

多运营模式城市公共自行车商业模式比较研究

城市公共自行车作为城市绿色交通发展的重要组成部分,承担着解决出行"最后一公里"的重要角色,随着移动互联网技术的普及应用,使得城市公共自行车呈现有桩和无桩共享单车混合运营的状态,两种不同运营模式的商业模式值得探究,为此,本文首先梳理了我国城市自行车发展现状;其次,对两种不同运用模式的城市公共自行车商业模式进行比较分析;最后,提出多运营模式城市公共自行车协同发展的对策。通过研究为我国城市公共自行车健康有序发展提供参考。