节能与新能源汽车网络营销的优势与策略研究

面对产能过剩的危机,低碳理念的革新,环境税的箭在弦上,节能与新能源汽车的发展无疑将是当今汽车产业的热门话题。随着互联网的发展,我国汽车企业纷纷开展网络营销,为消费者提供各种类型的服务,并把其视为获取未来竞争优势的重要途径。本文拟通过对节能与新能源汽车网络营销优势的分析,为我国汽车企业提供适合其发展的策略。     

天津汽车金融服务的发展现状及对策

汽车金融服务行业的良好发展将有助于推动我国汽车产业的升级,使整个区域形成良好的产业环境和发展基础,从而实现对汽车产业的集聚效果,同时也可促进相关配套设施、政策扶持等基础条件提高至新台阶,拉动汽车产业甚至是整个区域经济在更高的层次取得进步,构建汽车金融生态环境对促进天津成为北方经济中心发挥着至关重要的作用。本文简要介绍了汽车金融服务行业的发展现状及现行问题,分析了汽车金融服务在汽车产业价值链中的重要作用,并从政府给予政策扶持的角度出发,对天津发展汽车金融服务提出相应对策。     

战略转型——汽车经销企业二次创业的必由之路

企业发展到一定阶段，必然面对转型。中国汽车工业自20世纪90年代开始进入高速发展时期，至2006年，我国汽车产量达到创纪录的720万辆。跃居全球第三位。但自2003年以来。我国汽车产业即出现了产量增长、利润下滑、增产不增收的情况，同时，还面临着高达近百万辆的产能过剩。汽车产业在我国开始进入周期性调整和半衰减期。     

我国汽车市场营销分析

随着我国工业的发展,我国汽车产业也显示出了整体发展的局势,汽车生产模式的改变直接导致了汽车产量的增长,但我国汽车市场营销模式相对落后,因此,即使汽车行业有国家的政策支持却依旧受到重重阻碍。本文从汽车市场营销的意义和我国汽车产业的销售现状入手,分析我国汽车市场营销存在的问题,并针对这些问题分析其解决方案。     

汽车产能过剩也许是件好事

今年以来，“库存”一直是牵动着汽车产业链最敏感的字眼。从最新的统计数据可以看到，1-9月乘用车库存达到124284辆，中国汽车出现了阶段性产能过剩已是不争的事实。产能过剩，其实并不全是坏事，我们不妨换个角度想想——     

拐点是否来临？——汽车厂商眼中的2011

三大优惠政策终止,北京＂限车令＂带来示范,以及中国汽车产能过剩的隐忧,这些不确定因素是否会导致中国汽车产业原有格局的变化？值此2011年中国车市开局之时,《商务周刊》遍访多家汽车机构,管窥他们眼中的2011。预言船会沉没的人并不是真正的悲观主义者,而相信这个预言的人才是真正的悲观主义者     

昌河汽车发展汽车金融的 SWOT分析

金融行业在经济发展中的重要作用毋庸置疑,而汽车产业则多是发达国家或发展中国家的支柱产业.将汽车产业与金融结合起来,在宏观和微观层面都具有重要意义.由美国次贷危机引发的国际金融危机,使我国汽车产业受到严重冲击,中央政府出台了一系列振兴政策,其中关键的一项措施就是支持我国汽车金融业的发展.国内一些汽车企业已经进行了这方面的尝试,亦取得了一些成绩.在此背景下,昌河汽车发展汽车金融可以采用 SWOT法,清楚地分析企业所面临的外部环境与评估自身的内部条件,明确其可利用的机会和可能面临的风险,以扬长避短,促进企业健康发展     

后金融危机时代中国汽车企业营销模式创新思考

后金融危机时代中国汽车产业发展的内外部经济环境发生了巨大变化,给汽车企业营销模式带来了新的机遇和挑战。中国汽车企业营销模式虽然取得一定成绩,但却存在着注重近期效应,理念缺乏成熟;品牌定位模糊,内涵缺乏个性;营销技术单一,策略缺乏特色;渠道创新不足,模式缺乏特点等问题。为了解决中国汽车企业的产能过剩,汽车企业必须实现营销理念、营销组织和营销技术三个方面的创新改革,实现以消费者为主导的营销模式创新。     

我国汽车消费政策对汽车及关联产业的影响--一个实证分析

我国汽车消费政策从制定到逐步完善走过了30年的发展历程。汽车消费政策的实施,对我国汽车及关联产业的发展起到了很大的促进作用。目前国内学者对汽车产业的研究主要集中在汽车产业的发展及其对关联产业的影响方面,而对汽车消费的政策效应关注不足。     

我国汽车消费政策对汽车及关联产业的影响--一个实证分析

我国汽车消费政策从制定到逐步完善走过了30年的发展历程。汽车消费政策的实施,对我国汽车及关联产业的发展起到了很大的促进作用。目前国内学者对汽车产业的研究主要集中在汽车产业的发展及其对关联产业的影响方面,而对汽车消费的政策效应关注不足。     

中国新能源汽车消费财政补贴政策分析

近年来,中国新能源汽车产业发展迅猛,产业综合竞争力明显提升,在全球市场上占据着重要的地位,这与中国政府的大力支持是密不可分的。本文通过分析中国新能源汽车产业财政补贴政策的发展现状,指出政策实施所带来的成效以及存在的问题,并通过比较中美的财政补贴政策,分析中国政策实施中的薄弱环节,最后针对中国新能源汽车财政补贴政策的不足之处提出建议。     

通过技术标准提高汽车工业竞争力的对策

2009年初,中国政府出台了一系列拉动内需和刺激消费的政策迅速呈现出显著效果.在国家政策影响下,汽车市场产销双超1360万辆.汽车产品结构的调整也取得了良好的效果,自主品牌比例进一步提升.但是国际汽车市场大环境依然严峻,中国已经成为全球汽车产业竞争的主战场,竞争形势更加激烈.如何把握中国汽车产业的结构性变化趋势,如何通过技术标准提高我国汽车工业竞争力是实现中国汽车产业“转为危机”的关键.     

中国车企海外并购须过四道槛

随着全球经济的深入发展,中国汽车企业拓展海外市场的意愿也越来越强烈。 商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示,“在国内汽车市场产能结构性过剩现象不断加剧的情况下,中国汽车企业参与世界汽车市场的合作与竞争已迫在眉睫,开展海外投资,能为汽车产业带来诸多好处”。     

我国汽车营销渠道模式发展研究

随着我国汽车市场规模的逐步扩大,以及国家对汽车产业的政策调整,我国汽车营销渠道模式也需逐步发展,适应市场变化.本文通过分析我国汽车营销渠道模式的现状及存在的问题,对我国汽车营销渠道模式发展展开研究.     

中国汽车金融发展的制约因素与政策建议

中国汽车产业的迅猛发展迫切需要汽车金融的支持,然而当前中国汽车金融的发展面临着一些问题。本文分析了中国汽车金融发展的五大制约因素,并提出了相关的政策建议。     

中国低碳汽车:政策前沿与前景预测

汽车产业发展对我国经济增长和社会发展具有巨大的影响。从20世纪中期开始,我国汽车产业开始起步,目前已经成为国民经济的重要支柱产业之一,汽车市场也成为世界最大的汽车消费市场。本文从经济效应、政策影响、发展趋势、新能源的成本和收益等方面分析了我国汽车市场的现状与前景,指出在市场机制和政府政策的共同推动下,中国将迎来汽车行业的"低碳时代"。     

中国汽车金融发展的制约因素与政策建议

中国汽车产业的迅猛发展迫切需要汽车金融的支持，然而当前中国汽车金融的发展面临着一些问题。本文分析了中国汽车金融发展的五大制约因素，并提出了相关的政策建议。     

如何抢占汽车用钢市场？

近日，广州市市长张广宁在中国（广州）汽车发展论坛上致开幕辞时介绍，广州汽车工业近年来得到很快的发展，已和本田、日产、丰田三大企业建立了合作关系。今年广州市汽车产能已达到了40万辆，已经初步形成了一个以日系技术为特征的汽车产业集群，到2007年，广州的汽车产能估算可以达到80万辆；2010年如果各方面发展得好，在广州生产的汽车（轿车）将达到100万辆，     

中国汽车新政：“合纵”还是“连横”

2004年6月1日，中国汽车业期盼己久的、最新版的《汽车产业发展政策》终于在怀胎十月后一朝分娩，呱呱坠地了。经国务院批准，国家发展和改革委员会于6月1日正式颁布并实施《汽车产业发展政策》。1994年颁布的《汽车工业产业政策》即日起停止执行。政策共十三章，七十八条，从汽车产业的宏观调控到市场竞争．从汽车生产到消费．都给出了指导性意见。2004版的《汽车产业发展政策》一落地，便引起了暴风雨般的激烈的论争：似乎在2004年的中国经济新政中，还没有哪一部产业政策，引起过如此之多．又如此之强烈的争论。当然，这首先应当归功于2004年中国民主与法制进程的加快，及舆论环境的改善。     

小排量汽车的新拐点

2004年6月1日,国家发改委就曾颁布。《汽车产业发展政策》,政策中明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。