新的系列数字化横摇减摇鳍系统

Wesmar船用设备公司近日向市场推介了一种新的、包括“锚泊”形式在内的Wesmar DSP系列数字化横摇减摇鳍系统，其DSP（数字化指令程序）技术能够改变横摇减摇鳍对船舶横摇起反应的动力学方法。为了能瞬间反应并立即预测和预报船舶横摇参数，这种系列数字化横摇减摇鳍系统采用了先进的软件技术．可持续不断地抽查多轴回转仪所存储的船舶横摇参数。     

船用通信导航设备使用技术条件的研究方法

第三次科技革命之后，科学技术发展的速度远远超乎人类的想象。随着科学技术的迅猛发展，用于船舶的通信导航设备技术也在不断发展、不断更新，先进电子技术的运用给船舶航行带来了便捷，同时也可以保证船舶航行的安全。所以，本文将探讨和研究船用通信导航设备的使用，以确保使用技术无误，保障安全。     

海上GPS导航系统的参数计算

根据当前船位和预置的航路点位置计算航路点导航参数是海上导航的基本问题。本文简要介绍了航路点导航的基本原理,提出了海上GPS导航参数的一种计算方法,对大圆航法导航参数的推导、计算进行了讨论,最后给出了软件设计流程图。     

基于FPGA的视频数据解析及回放技术

本文给出了一种远程视频会议系统节点设备的视频数据捕获及回放的FPGA实现。本地捕获数据在进行压缩之前,需要对每一帧中色度信号U、V、亮度信号Y以及同步信号进行分离。通过DSP EM IF接口与FPGA之间的通信,实现了捕获和回放的单片FPGA设计,给出了基于FPGA的视频数据解析方法,同时也给出了DSP EM IF控制器和SDRAM控制器的FPGA实现。工程实践表明,本文的设计减少了DSP中算法软件的复杂度,提高了节点设备处理的速度,且稳定可靠。     

俄罗斯汽车导航仪市场现状及发展态势

引言1985年,日本丰田在皇冠汽车上安装了世界第一台带有电子地图的导航仪,成为汽车导航设备的鼻祖。1991年6月,佳明国际公司在美国开发了全球第一台便携式自动导航仪,标志着车载导航时代的到来。随后,在短短的20年里,汽车导航产品不断推陈出新,汽车导航仪也逐渐由简单的定位系统向集导航、信息和通信技术多项功能于一体的综合服务系统     

基于LEON3开源软核的卫星导航接收机设计

为了提高卫星导航接收机的工作性能以及小型化设计,在现场可编程门阵列（FPGA）平台上开发一款基于LEON3开源软核的拥有自主知识产权的卫星导航接收机。通过LEON3开源软核架构和自主设计的分段匹配滤波器(PMF)与快速傅里叶变换(FFT)相结合的捕获模块、基于延迟锁定环的码跟踪环路和基于科斯塔斯环的载波跟踪环路相结合的跟踪模块IP核实现卫星导航接收机的基带系统级芯片（SoC）设计,最后完成接收机系统的软件设计并在DE2-115 FPGA平台上对接收机系统进行验证测试。实验结果表明所设计的接收机性能优良,能够正常捕获并且跟踪到卫星信号,定位结果显示正常,误差在3 m左右。拥有完全的硬件软件源代码以及优良的性能使得所设计的接收机对国内导航的发展有着重要意义。     

基于DSP的FPGA动态配置技术

随着嵌入式系统设计的复杂化和功能的多样化,如何实现基于FPGA结构的系统动态配置十分重要。本文介绍了FPGA配置过程、配置模式、配置数据流格式等问题,同时介绍通过DSP实现对FPGA的动态配置的设计与接口电路实现。     

在航船舶数据采集网关设计

针对内河量大面广的老旧船舶信息采集与数据管理系统仍不成熟的现象,为解决在航船舶各设备和系统之间数据采集效率低、实时性差、数据集成困难的问题,在分析船舶航行过程信息组织形式特点的基础上,提出一种在航船舶数据采集网关,以内河船舶航行过程中机舱运行设备数据为采集对象,并将该网关集成到长江智慧航运系统中,实现船端系统设备与云端应用之间的松耦合关系,提高了船舶数据采集的实时性,满足了应用端的柔性需求,运行效果良好。     

基于CMX910的AIS基带处理模块的设计与应用

介绍了基于CMX910的AIS基带处理模块的设计思想和方法,以及工程应用的实现。该设计方法与传统的DSP、FPGA设计方法相比,大大降低了量产难度,也使AIS设备的接收灵敏度、接收频偏、矢量信号误差等性能指标大幅度得到提高,而且在很大程度上降低了AIS设备的成本。目前该设计已经成功地在AIS中得到应用。     

基于DSP的电力系统谐波测控设计

提出一种谐波状态估计问题的数学模型。并设计出了以数字信号处理器（DSP）为主FPGA为辅的电力数据采集处理系统，实现对电力系统谐波等参量进行测控。     

航海技术对船舶避碰自动化的影响

随着航海技术的快速发展,船舶避碰自动化成为航运安全的重要环节。本文分析了航海自动化技术的发展现状,探讨了船舶避碰自动化中遇到的主要技术难题和潜在风险。特别关注了AIS技术、海图信息数字化技术及北斗导航技术在船舶避碰自动化中的应用与影响。通过对这些技术的深入研究,旨在提供对船舶避碰自动化技术发展的全面理解,为未来的航海安全和技术创新提供参考。     

数据传输终端设备的时延性能优化

数据信号的处理和传输是无线数字通信系统中的重要环节.针对数据信号处理和传输的实时性需求,以Windows平台下采用软件无线电技术设计的数据传输终端设备为例,详细分析了数据信号在实时数据传输中时延性能问题,根据应用软件、DSP嵌入式软件和FPGA设计和实现特点,提出具体、有效的优化措施,包括任务调度机制、线程同步技术、DSP存储算法及FPGA数据采集策略.测试结果和工程实践表明,采取的措施取得了较好的优化效果.     

船舶自动识别系统的应用

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展,船舶数量和水域交通密度及危险赏物装载量不断增加,海损事故时有发生,严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况,自1992年起,国际海亨组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论,基本确定了船舶自动识别系统（AIS—Automatlc Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中,增加了自动识别系统。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着船舶自动识别系统技术的不断发展,船舶自动识别系统在海事管理中的应用也不断扩展,其发挥的作用也不断增强。     

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的。早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的《1972年国际海上避碰规则》(COLREG)。该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避     

DSP在卫星测控多波束系统中的应用

本文介绍了卫星测控多波束系统DSP模块的设计以及功能实现,在DSP模块的设计中使用了两片TigerSHARCDSP芯片并行连接,在500ms内完成测向和波束合成权值的计算。高性能的DSP芯片和优越的阵列信号处理算法保证信号能够得到及时准确的处理,满足了系统的需求。     

一种基于DSP+FPGA的控制系统方案设计

介绍了一种基于DSP FPGA技术的控制系统的设计方案，给出了系统硬件和软件的设计以及关键技术的实现。该方案具有控制结构简单、可靠性高、扩展性好等特点，具有一定的通用性。     

基于PDIUSBD12的DSP2812之USB接口通信设计

USB以其传输速度快、可靠性高、使用灵活等优点被广泛应用于PC的外设和一些便携式系统器件中。DSP芯片的内部采用程序和数据分开的哈佛结构可以用来快速地实现各种数字信号处理算法而DSP2812更以其独有的高性能、低功耗和低价格特性,使其倍受业内用户的欢迎。     

基于DSP和FPGA的嵌入式数字直接序列扩频系统的研制

介绍了一种基于Xilinx公司的FGA(Spartan2 XC2S200)和TI公司的DSP TMS320VC5410设计的直接序列扩频收发机，其下变频后的部分，如PN码的捕获、跟踪、基带解调(去掉剩余频差)等全部采用FPGA数字实现。对PN码的捕获，采取了一种门限自适应控制的双积分滑动相关捕获方法，既大大节省了FPGA的硬件设计资源，又能使PN码的平均捕获时间足够小。经实验测试，该系统各参数完全达到设计要求。     

突发模式DSSS收发信机的设计与实现

突发传输模式普遍地存在于各种通信系统中，而扩频通信技术由于具有诸多的优点而被广泛地应用于民用、军事等诸多领域。突发模式DSSS收发信机的主要技术难点突出地体现在对信道参数的快速估计和同步参数的快速捕获方面。针对突发传输模式特有的特点，结合扩频通信技术给出了一种基于DSP＋FPGA结构的突发模式DSSS收发信机的设计，并且在实际应用中证明了该硬件实现的可行性。     

新一代船舶航向信息源—微机控制数字式陀螺罗经

船舶导航自动化技术虽然已发展到“IBS(综合船桥)时代”,但作为船舶基本的航向信息源传感装置——陀螺罗经,仍在不断推陈出新,担当着不可或缺的角色。世界著名的船舶导航系统制造商——美国利顿(Litton)航海系统公司,着眼于21世纪“快速反应”的船舶导航技术和控制