新型环保捷达轿车的开发与性能检测

本文研制了汽油-液化石油气(LPG)的双燃料系统与捷达轿车EA827发动机进行匹配,经性能检测试验证明,使用双燃料LPG系统发动机的产品,能够满足使用要求.在保证足够动力性的前提下,降低了发动机排放指标.同时,使用专用于双燃料LPG系统的缸盖总成,使气门与座圈之间的早期磨损得到有效控制.     

LNG船运力趋于饱和LPG船需求仍将增加

目前液化气船主要包括液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。在货物装载方式上．LPG船与LNG船有着较大区别．前者根据船体尺度和货物类型采用低温或／和高压．而后者的装载温度却必须达到-163℃。当LPG船装载丙烷或丁烷时．装载温度上限为-48℃．装载市场需求量更大的乙烯时,需工作于-104℃左右的环境下。这些用来装载乙烯的船也经常被称为LEGC。     

电控柴油/LPG双燃料发动机改造技术及应用

柴油/LPG双燃料发动机是指同时燃用LPG和柴油的发动机。LPG相对传统柴油、汽油而言碳排放量更低,更经济,是国家重点推广的重要替代清洁能源之一。在国内关于柴油/LPG双燃料发动机的开发和研究中,因为柴油机无法像汽油机那样直接点燃LPG,使得柴油/LPG双燃料发动机的技术开发难度增加。     

世界最大的LNG船交工

英国BP航运公司最近接收了一艘新交工的155000m^3液化天然气（LNG）运输船。这艘船名为“英国绿宝石”（British Emerald）号的船舶不仅是目前世界最大的LNG船，而且也是目前世界上第一艘双燃料的柴油-电动驱动的气体运输船。     

LPG船供求趋向分析

英国德鲁里航运咨询公司专家就全球液化石油气船(LPG)市场前景发表的报告指出,在今后2至3年内LPG船市场将呈现逐渐旺盛的势头。主要因素是: 1.据预测,在1995和1996年内LPG船运费率将逐步上升; 2.船舶需求上升。从1995～2000年LPG海运量将继续上升,2000年时可达6300万吨。船舶需求将随之上升,预计     

液化石油气船:订单井喷 前景看好

新闻链接 2014年1月22日,现代重工与Solvang ASA及其合作伙伴签订了1艘60,000立方米LPG船建造合同,新船将在2015年7月14日交付.该船长203米,宽33.2米,最大吃水11.5米,36,900载重吨,主机功率11,900千瓦,入级DNV.Solvang此前在现代重工订造的2艘60,000立方米LPG船正在建造,预计于2014年上半年交付. 液化石油气(Liquefied petr-oleum gas,简称LPG)船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气,包括丙烯和丁烯,还有一些化工产品,近年来乙烯也列入其运输范围.LPG船的大小一般按储气舱容积划分.可做如下分类: 小型——5000m3以下 中型——5000～20000m3,40000～60000m3,20000～40000m3 超大型(VLGC) ——60000m3以上 依据载运各种气体的不同液化条件也可分为全压式、半冷半压式和全冷式.VLGC (Very large Gas Carrier)是超大型半冷式或全冷式液化气体运输船.     

瓦锡兰获两艘中国LNG船双燃料机订单

瓦锡兰集团日前宣布，将为两艘正在中国船厂建造的液化天然气（LNG）船提供瓦锡兰50DF双燃料发动机和推进系统。     

首制LPG船交付中的一场风波

近日，阅读了中国船舶工业贸易公司在成立三十周年时编写的《长风破浪》一书．在“船贸纪事”栏目中有一件关于1992年4月24日向德国船东交付一艘4200立方米液化石油气（LPG）船的事。，这是原江南造船厂建造出口的第一艘技术密集型的液化石油气运输船。该船总长99．95米、型宽16．20米、型深9．00米、最大吃水时的载重量约5500吨，可装载乙烯、乙烷、丙烯、丙烷、无水氮、丁二烯、氯乙烯单体等液化石油气．货物最低温度可达零下摄氏104度．     

曼获双燃料发动机订单

曼柴油机与透平公司近日获得订单．为两艘希腊LNG船提供其MAN51／60DF双燃料发动机。陔公司表示,这是LNG船首次采Ⅲ具有“燃料共享”功能的双燃料发动机。     

新的LNG—FPSO概念船

MHI（三菱重工）和BW近海工程公司在一项有关新颖船型对全球用户潜在能力的研究计划中，针对LNG—FPSO（浮式液化天然气采集储存卸货船）概念船的开发、设计和市场销售签订了一份谅解备忘录。     

修船

南通船务捆绑两船“大挪移”;上海船务完成LPG船大修;广东船务首修海工船“南海216”号;大连船务精修德国姊妹船;舟山船务完成首艘达飞集装箱船改装项目     

采用瓦锡兰双燃料技术液化天然气船已达100艘

瓦锡兰近期为一家韩国船厂建造的船舶提供了50DF双燃料推进发动机．从而使采用该产品的液化天然气运输船（LNC）数量达到了100艘。据悉．100艘LNG船约占全球同类船队总数的四分之一。     

LPG储罐库存量的准确计算

本文所开发的“液化石油气消耗管理系统” ,可根据储罐内LPG组分、温度、压力的变化 ,分别对其气、液相质量进行校正。该系统通过计算机专用程序还可实现对储罐LPG库存量的准确计算、参数查询及统计报表打印 ,解决了因储罐内LPG组分、温度、压力的改变而导致的消耗量统计误差 ,及计量仪表低流量时偏差大的问题 ,对提高企业科学管理水平有一定帮助。     

中国渔船迈入LNG燃料时代

2011年9月份．我国首艘采用柴油和液化天然气（LNG）燃料的渔船“津汉渔04203号”试航成功．该船不仅是我国首艘ING－柴油混燃料渔船．也是东亚地区首艘LNG－柴油双燃料渔船。随后．渔船检验局与中海油气电集团有限责任公司签署协议．就渔船推广使用LNG燃料开展全面合作：渔业大省广西也开始启动渔船“油改气”项目。这种种举动表示．我国渔船使用LNG清洁能源的大幕已经拉开。     

应对LNG燃料热,中国在行动

正近两年,国内海事界与LNG燃料相关的新闻多了起来。长江气化项目启动,沪东中华首接国外LNG船订单,中国北车船用双燃料发动机亮相展会,LNG海工辅助船建成并投入使用,渔船进行双燃料改造,江苏规划建设15座加气站……最新消息是,由中海油能源发展采油服务公司等单位共同承担的"船舶LNG燃料气系统国产化研究课题项目"通过了专家初审鉴定。高频率的信息是LNG发动机研发领域热闹局面的真实反射。这     

世界上第一艘双燃料系统液货船

据报道，荷兰Biilsma船厂为挪威KunTsen航运公司建造的世界上第一艘双燃料系统、也是目前世界上最小的LNG运输船“先驱”号已于去年11月正式竣工交船。     

深化研究LPG船市场

液化石油气(LPB)主要来自于天然气生产和原油冶炼,一般在正常的气压和温度下呈现气态.LPG船通常主要用来运输以丙烷和丁烷为主要成分的石油碳氢化合物或两者混合气,包括丙烯和丁烯,还有一些化工产品,近年来乙烯也列入其运输范围,同时也用来运输氨.     

创新引领 启航未来——沪东中华LNG船建造体现国内最佳水平

2012年，培“以“申海”号液化天然气（LNG）船建造历程为蓝本的大型纪录片（LNG）船建造历程为蓝本的大型纪录片《超级LNG船》亮相戛纳电视节，     

中国造船业需进军船舶高端产品市场

高附加值、高技术船只生产是当今世界船舶业的制高点,也是竞争的焦点.由于市场需求结构发生变化,LNG船、LPG船、集装箱船及海洋工程项目俨然成为船舶市场的宠儿.目前,韩国造船业几乎囊括了世界船舶业的制高点--LNG船、LPG船和大型集装箱船的所有订单.而中国船厂在高端产品的竞争中,仍处于劣势地位,形势非常严峻.     

科技创造未来 创新引领发展——中远海运重工科技创新工作纪实

2017年上半年,中远海运重工有限公司(简称中远海运重工)的科技创新成果频频获奖:南通中远川崎建造的双燃料汽车船获评2016年度世界名船、南通中远船务研发的“超大型风电安装船研制与工程应用”项目获第八届中国技术市场金桥奖、南通中远川崎管理成果获“国家级企业管理现代化创新成果”奖、 “超万箱级集装箱船设计与制造关键技术”和“15.2万吨穿梭油轮设计与建造关键技术”分别获中国航海学会一、二等奖……科技创新让重组成立的中远海运重工进一步受到业界瞩目.