物流产业集群信任机制博弈分析

产业集群具有极大的竞争优势,物流产业集群化是物流产业发展的必然趋势,而信任机制是物流产业集群形成与发展的重要动力,是物流产业集群竞争优势的重要体现.在博弈视角下,通过对物流企业间一次性博弈和重复博弈的分析,阐释了物流产业集群信任机制的形成机理.基于此,在物流产业集群中引入政府监管机构,构建出政府约束下政府和物流企业、物流企业和物流企业之间的博弈模型并提出了构建物流产业集群信任机制的对策.     

我国第三方物流企业竞争环境分析

第三方物流企业之间的竞争与政治环境,经济环境是密不可分的,物流产业内部竞争的分析也将使第三方物流企业的竞争环境更加清晰,本文主要从第三方物流企业的竞争环境分析,构建第三方物流企业的竞争战略框架。     

中国物流产业发展现状及对策

加入WTO后,我国物流业面临着国外先进物流业的巨大竞争压力和挑战,既有整体物流企业素质和行业内部发展不平衡的问题,也有强大的国外物流企业参与竞争和物流市场份额变化方面的原因。文章结合我国物流产业的运作现状,对我国物流产业发展的制约因素以及存在的问题进行了探讨与分析,提出了我国物流产业的发展战略:制定物流产业发展方针和总目标;加快物流领域信息化、网络化建设;注重人才培养;积极发展第三物流。     

我国第三方物流企业竞争环境及竞争对手分析

第三方物流企业之间的竞争与政治环境、经济环境是密不可分的,物流产业内部竞争者的分析也将使第三方物流企业的竞争环境更加清晰。本文主要从第三方物流企业的竞争环境与竞争对手分析,构建第三方物流企业的竞争战略框架。     

基于矛盾论视角的物流产业形成与演变

运用矛盾论的分析视角,对物流产业的形成与发展进行了系统分析,并认为产业物流需求的跨区域矛盾和供需矛盾的客观存在,使得单一的物流企业进行物流服务活动不仅会产生较高的组织成本和高运作成本.相比单一的物流企业,区域内具有竞争和合作关系的物流企业群在不同区域内的运作,能够减少产业物流成本和满足多样化的物流需求,最终使得整个物流产业得以形成.     

高校物流人才供求平衡的调控与物流产业升级的融合性

中国物流产业如火如荼的发展催生了物流产业的急剧扩张。在面临物流企业组织日趋激烈的竞争以及企业在大量缺乏专业人才而导致的运营利润微薄甚至出现亏损时,以物流产业升级为高校物流人才供求平衡调控基础的物流管理专业校研模式改革,应该被列为当前高职物流教育工作改革的重中之重。本文以高校尤其是高职物流人才基于市场所需进行的针对性培养及供需调控为研究基础,围绕物流产业的升级现状及对综合型人才培养的需要展开分析和论述。以辅助物流产业对社会服务能力的有效推进。     

浅析云南省发展物流产业集群的条件

本文认为物流产业集群客观存在,并且具有促进专业化分工;降低交易成本;实现资源共享;促进物流企业的创新等竞争优势。云南省物流产业发展过程中还存在物流产业和物流基础设施相对落后,物流信息化程度低,物流人才缺乏,物流企业专业化程度低等问题,而发展物流产业集群可以有效的解决这些问题,结合云南省的实际情况,应从生产要素条件、需求状况、支持性产业、相关产业和政府的相关政策四个方面来发展云南省物流产业集群。     

中小物流企业融入物流生态圈的问题与对策

物流企业是服务产业的重要组成部分,其基础性、战略性以及先导性特征显著。随着互联网时代的来临,物流服务水平已经成为评估一个地区,乃至一个国家的综合竞争水平的重要标杆之一。文章阐述物流生态圈的内涵,分析中小物流企业融入生态圈的问题,并提出相应解决对策,以期为相关物流企业的可持续发展提供参考。     

青岛开发区物流企业运作现状及对策

文章指出,青岛开发区物流产业在较短时间内度过形成期而进入快速发展的成长期,物流基础设施建设和通讯网络建设步伐加快,物流产业发展潜力和发展空间非常大,但由于物流市场发育不成熟,其物流企业大都处于发展的初级阶段,规模偏小,经营运作不规范,竞争无序,难以形成联盟优势,与西方发达国家相比存在较大差距.为推进青岛开发区物流企业的发展,政府必须采取相应措施,在促进物流资源整合、建设公用物流信息平台等方面承担重要作用;而传统物流企业则应努力降低成本,提高服务质量,以取得竞争优势,获取更大的市场份额,从而发展成为现代物流企业,真正成为现代物流市场的主体.     

电子商务条件下物流发展策略分析

高效的现代物流为电子商务条件下企业成本优势的保持提供了坚实的保障。然而,现阶段我国物流产业物流观念落后,基础设施较差,信息化水平不高,企业间无序竞争缺乏专业人才。应转变观念,完善基础设施建设,行业协同竞争,加快物流人才培养。     

物流文化与绿色物流

本文认为,物流文化作为一种具有特殊内容和表现手段的文化形态,是人们在社会经济活动中依赖于以物流技术、物流资源、物流信用为支点的经济活动而创造的物质财富和精神财富的总和,可以从物质形态的物流文化、社会规范的物流文化、行为方式的物流文化和精神观念的物流文化等四个方面来把握。文章提出,物流文化的发展方向是绿色物流,发展绿色物流,应实施绿色运输,建立废弃物循环物流,实施绿色设计、包装和标识策略等。     

基于供需动态均衡的物流节点物流量预测研究

考虑物流节点的资源环境约束条件,提出具有普适性的物流节点物流量预测方法体系,将物流节点物流需求分为趋势性、转移性和诱发性物流需求,引入生命周期理论确定物流节点成长曲线,基于供需动态均衡构建Logis-tics模型,确定物流节点物流量,并以豫南口岸物流中心为例进行实证分析,预测结果表明,较之以往预测方法,该方法更为适合物流节点发展的实际,可为物流节点选址、规模的确定、布局和合理化运营提供依据。     

低碳物流之逆向物流改善

逆向物流的改善是实现低碳物流的一个非常重要的因素。逆向物流重视对包装物、废弃物和退货品的回收处理。强调通过资源缩减和废弃物再资源化等途径,达到保护环境、节约资源、低碳发展的目标。目前,我国企业对逆向物流在认识上存在障碍,资金和逆向物流人才匮乏,逆向物流信息系统的滞后,影响逆向物流的发展。逆向物流的低碳化可以从逆向物流的电子化、低碳化包装和低碳化运输等方面改善,实现发展低碳物流和低碳经济的最终目标。     

中国物流国际化与物流企业

本文认为,随着改革开放的不断深入,物流需求逐步扩大,基本建设加速发展,中国物流业与全球化市场的关系越来越紧密。从行业整体来看,运输方式的转换及服务面积的扩大和高水平发展引起了结构性变化,并最终波及到企业,物流企业活动范围迅速扩大,各种物流企业相继出现。文章指出,近年来,国际产业分工越来越细,工序间的分工也越来越普遍,对物流服务提出了更高的要求,要求国际物流与国内物流相结合,以多种运输方式进行国际物流运输。要实现国际国内物流的结合,需要解决规格不统一、基础设施发展不均衡、物流市场结构不合理、统一物流行政缺失等问题。文章提出,需求的变化直接影响着物流业的发展,为应对这种变化,物流企业必须不断改变经营组织和经营战略,而外资企业在其中起着先导作用。从企业层面来看,外资企业在末端物流上必须与民营企业进行合作;而民营企业以这种合作为契机不断积蓄力量,也会产生飞跃,物流市场上既有尖端物流需求,也有简单运输需求。从行业整体来看,一方面,以外资企业为中心,为满足国际市场高端需求,大中型企业群逐渐成长;另一方面,为满足简单运输需求,小企业群也继续生存。     

再制造物流与逆向物流研究

再制造是一种新型的制造方式,它的出现,有助于缓解当前经济发展中面临的资源短缺、污染严重的问题,是实现"循环经济"的一种有效方式。本文主要介绍了再制造的概念、过程和意义,并就再制造物流问题和逆向物流进行了分析。     

物流工程与国际物流运作

我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列,必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国已经加入世界贸易组织,国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位,提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势,开展和加强物流的研究具有重要意义。     

绿色物流与国外物流发展之比较

创建我国的现代绿色物流,提倡高效节能,绿色环保,不仅是必要的,也是迫切的。随着经济全球化的发展,一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化,绿色壁垒逐渐兴起。本文主要以国外的观念、政策、技术等方面的阐述,对我国倡导绿色物流起到了推波助澜的作用。     

物流的发展阶段和国际物流系统

本文比较了物流发展的三个阶段中航空运输业与海运业特别是集装箱专用船舶运输业的物流对应力.文章指出,在1965年以后的复合运输战略和20世纪80年代以来的物流战略这两个阶段中,集装箱专用船舶运输业和航空运输属于共存共荣、相互补充的关系;而在1990年以后的供应链管理阶段,集装箱专用船舶运输业把联盟的形成作为最优战略并重视供给,航空运输业则力图构筑对应SCM的商务经营模式,开始挤占集装箱专用船舶运输业的运输业务.20世纪90年代后期以来,研制更适合于航空运输的新型商品,已成为一股强劲的潮流,海洋运输业应认识到自己所处的不利位置,将其中心转移到提高物流对应力的战略上来.     

反向物流——物流作业的新领域

21世纪是变革的时代,也是新生事物层出不穷的时代。“绿色”环保意识的日益深入人心和电子商务新模式的普及催化了反向物流的发展。企业必须对其反向物流作业系统进行全面的计划、组织与管理,才能在新的实践中获得不断的发展。