经济效率与京津冀区域创新服务平台建设——基于公共政策视角

加快区域的创新速度、提高整个区域的经济发展速度与发展水平是如今政府转变经济发展方式、提高区域核心竞争力的根本任务之一,也是公共政策的核心目标之一。京津冀地区作为中国的"首都经济圈",有巨大的发展潜能,但是如今由于资源尚未充足共享,京津冀地区的发展仍旧极其不平衡,基于公共政策视角看待此问题,搭建区域创新服务平台是实现京津冀地区协同创新发展的重要方法。创新区域服务平台的建设有利于京津冀区域实现资源共享,创新服务共享,提高技术资源的利用率,减轻经济发展不协调的程度。公共政策最终想要达到的效果,就是让区域的资源利用达到最大化,让社会资源的辐射范围不断扩大,达到最大化。文章将从分析公共政策的目的与如今创新服务平台建设的现状,讨论创新服务平台对于京津冀经济发展的影响,并且提出促进创新服务平台建设的建议。     

大力推动区域协调发展协同发展共同发展——访国家发展改革委地区经济司司长刘苏社

<正>我国经济发展进入新常态,中央对促进区域协调发展提出了一系列新要求,特别是推动实施"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带三大战略,进一步提升了区域经济在国家发展中的战略地位和作用。这对承担贯彻落实国家区域发展战略、统筹推     

京津冀协同创新共同体背景下河北商贸物流业发展探析

为推动我国区域经济的平衡发展,国家推出了京津冀协同创新共同体建设规划,该方案作为国家一项重要的区域经济发展战略,有效地促进了北京、天津、河北三地的产业分工协作,促进了京津冀地区物流产业的发展。商贸物流作为经济发展催生的新兴产业,其能有效地将区域经济发展联系起来,增强区域经济之间的协作性,更好地推动经济的发展,对于京津冀地域来说,商贸物流产业的发展能够有效地推动该地的协同和发展进程,为该地区经济的发展开创新的局面。因此,文章就以京津冀创新协同化为背景,分析河北省物流产业及商贸物流发展现状,指出其未来的发展趋势,并对河北省开展商贸物流业服务创新进行分析,提出具体的商贸物流业创新策略。     

京津冀协同创新共同体的构建与实施路径

本文通过分析京津冀地区协同创新共同体的发展现状,发现三地科技创新能力差距大,北京辐射作用有限,导致北京产业较难实现区域转移等困境。津冀科技创新环境、创新合作平台建设有待完善。在京津冀协同创新共同体建设的过程中应积极实施区域经济的包容式发展战略;优化产业布局,打造区域协同创新产业集群;以政策等衔接为保障,利益纽带为核心动力打造京津冀协同创新新局面。     

京津冀协同发展视域下休闲农业发展的影响因素研究

在新的历史背景下,京津冀协同发展战略以京津冀发展一体化角度出发,更加全面地发现京津冀地区发展中的不协调,从而借助国家行政的力量并结合相应的货币和财政政策,实现三地经济的协调发展。从地理位置看,京津冀地区相互临近,区域文化和风俗一脉相承,旅游资源富厚,"京津冀一体化"成为京津冀地区协同发展的新引擎。本文以北京市的休闲农业发展为例,研究影响休闲农业发展的诸多因素,进而为京津冀三地休闲农业协同发展提出合理的建议,促进京津冀区域协同发展。     

京津冀协同发展:困境与出路

京津冀协同发展有利于增强区域发展动力、缩小地区差距、落实国家区域战略和培育具有国际竞争力的城市群。但回顾京津冀近四十年的合作历程,可以发现京津冀协同发展并未取得预期效果,区域一体化还处于从市场一体化向产业一体化迈进的阶段,区域空间结构呈现典型的"中心—外围"特征。区域发展不平衡、生态环境问题突出、行政区经济和缺乏区际协调机制是制约京津冀协同发展的关键原因,应从明确区域功能定位、优化区域空间结构、推进功能区联动、构建区际协调机制四个方面推进京津冀协同发展。     

关于”十三五”时期推进京津冀开发区协同发展的研究

<正>京津冀协同发展是重大国家战略,《"十三五"时期京津冀国民经济和社会发展规划》提出,到2020年,京津冀地区的整体实力将进一步提升,经济保持中高速增长,结构调整取得重要进展。开发区是京津冀产业转型升级和对外开放的重要平台。"十三五"期间,大力推进京津冀开发区协同发展,对于促进京津冀转型升级、创新发展,打造成为全国创新驱动经济增长新引擎,构建现代产业发展新体系具有重要意义。一、京津冀开发区发展现状     

京津冀协同创新发展的制度瓶颈及突破

京津冀协同创新发展虽历经多次发动,但始终未取得突破性进展。随着生态环境的恶化,京津冀协同创新发展再次提上日程,并上升到国家战略重要层面。本文从寻找三地共同利益和填补河北"洼地"两个角度出发,提出京津冀协同创新发展的制度突破是以"河北自贸区"为制度纽带形成三地合力,既能有效突破行政区划的限制,又符合长远利益。     

论京津冀协同创新中的科技资源协同

科技资源是跨区域科技协同创新的能量基础,各种资源合理有序流动,共同发挥作用,才能支撑整个创新系统的发展,推进跨区域科技协同创新活动的有效开展。目前,京津冀科技协同创新取得了一定的成效,但是三地科技协同创新还处于初级阶段,科技资源流动和共享情况并不乐观,未来需要进一步打造京津冀科技协同创新的资源支撑机制。可以从三个方面着手:一是促进区域科技资源的外部化、社会化;二是强化科技资源共享的外部激励;三是构建京津冀科技资源管理体系。     

京津冀经济一体化背景下的天津“出海口”效应研究——兼论天津自贸区对京津冀协同发展的推动作用

本文选取2000-2006年位于北京、河北地区的出口企业的海关数据,构建内生异质性企业和天津"出海口"效应的微观引力模型,定量分析在京津冀经济一体化背景下天津对北京和河北出口企业出口集约边际的影响。研究结果表明:在京津冀经济一体化背景下,天津发挥良好的"出海口"效应,极大地促进了北京、河北出口企业出口贸易额的大幅度提升,显著提高了京冀地区出口企业的集约边际,从出口层面推动了京津冀三区域经济的共同发展。京津冀协同发展战略是对京津冀经济一体化进程的深化,天津自贸区是使天津发挥更大更强"出海口"效应的"强心剂",随着自贸区一系列贸易促进措施的实施,在京津冀协同发展的背景下,可以预见天津自贸区将会发挥更好的"出海口"效应,成为京津冀企业对外出口的重要渠道,并进一步推动京津冀协同发展战略的实施。基于以上研究,本文为天津自贸区的建设以及京津冀协同发展战略的实施提出了相关政策建议。     

京津冀协同发展下人口调控分析及预测——基于人口健康的视角

从国家"十二五"规划纲要到2014年2月习近平总书记讲话,再到国家新城镇化战略发展规划,京津冀协同发展已成重大国家战略。人口作为一切发展核心要素,是协同发展的重中之重,应放在宏观和基础层面考量。按习总书记讲话精神,实现京津冀协同发展,是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要,更是"探索生态文明建设     

基于创新驱动的文化产业经营管理人才培养研究——以酒泉市为例

本文探讨了酒泉地方职业院校在区域文化产业创新与发展中的战略作用,分析了地方职业教育服务区域文化产业创新发展存在的突出问题,提出校、政、企协同培养文化人才的路径,为"丝绸之路经济带"建设酒泉区域文化产业创新发展提供人才和智力保障。     

基于合作博弈的京津冀区域协同发展研究

京津冀区域位于环渤海地区和东北亚地区的中央核心区域,正在成为中国北方经济发展的重要增长极,并且京津冀协同发展战略已被提升为国家重点发展战略。本文运用博弈理论中的合作博弈分析法,结合京津冀地区经济合作的现状,对京津冀地区区域经济协作中三方的理性行为进行静态和动态的博弈分析分析,并根据分析过程,得出不存在帕累托改进的均衡解,将其应用到实例研究中,提出京津冀区域协同发展的对策建议。     

京津冀规模以上工业企业产学研协同创新评价:DEA分析

随着京津冀地区经济和社会的不断发展,规模以上工业企业产学研协同创新的实施无疑是推动京津冀地区经济和社会发展的关键动力,也是实现京津冀地区协同发展战略的需要。基于区域系统创新理论,根据京津冀地区规模以上工业企业相关R&D投入与产出数据,并运用DEA模型对其产学研协同创新进行实证分析与评价研究。研究发现:京津冀地区规模以上工业企业产学研协同创新效率存在一定的地区差异,京津两地为DEA有效,河北为弱DEA有效。这需要各个地区政府、企业、高校和科研机构的共同努力才能实现产学研协同创新的健康发展。     

“一带一路”倡议下河北省创新生态系统建设研究

实施"一带一路"的发展倡议是国家对外发展的一个重要举措,也拉进了一些周边国家的发展关系,加强了沿线国家的各方面合作,同时,也加快了中国走向世界舞台的步伐。在"一带一路"和京津冀协同发展背景下,河北省作为一个经济实力强的大省,需要抓住发展机遇和提升综合实力,在国家实现快速发展的情况下,促进省内产业转型升级,实现省内产业优质化发展。对于河北省创新生态系统的构建,主要是提高河北地区的生态位适宜度,提升生态位适宜度,必须要进行动化量测量,时刻关注河北省区域的生态位适宜度,有意识地提升区域地区经济发展的竞争力。除此之外,河北省创新生态系统建设的重点还应是降低能耗,解决能耗问题,构造新的发展结构,紧紧地抓住"一带一路"发展机遇,积极寻找发展存在的问题,借鉴"一带一路"中的治理理念,对省内所存在的问题优先解决,以此来推动省内创新生态系统的建设。     

以线串点 以点带面 推进三大战略

<正>今年上半年,"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带三大战略扎实推进,包括区域政策在内的一系列宏观调控政策陆续出台并落实显效,我国地区经济运行总体保持平稳态势。一、三大战略扎实推进,实施成效逐步显现随着三大战略的不断推进,国家出台实施了一系列举措,一些经济数据释放出积极信号,政策措施效果逐步显现。(一)我国与"一带一路"沿线国家     

建立京津冀三地协同创新的长效机制

<正>协同创新是推动京津冀协同发展的根本动力。过去几年,三地发挥主动性和创造力,努力实现技术、资源、人才、产业的合作共赢。三地建立成果转化对接与技术转移转让绿色通道,中关村在津冀设立的分支机构迅速增加。但是,三地协同创新理念仍有待提升,区域协同创新机制不健全,创新合作平台多而分散,政绩考核机制不健全,尚未形成资源共享基础上的协同发展局面。依据国际区域协同创新经验,京津冀区域协同创新应从偏重传统、灵活、临时的以项目为基础的"政     

“京津冀协同发展”战略下产业发展的空间维度探究

京津冀协同发展是党中央做出的一项重大的战略决策,通过资源整合、消除壁垒、统筹发展等多方面促进京津冀地区的协同发展。在京津冀协同发展战略的引导下,区域产业一体化是促进发展的重要途径,要准确把握产业发展的空间维度,将传统产业与新兴产业合理布局,将创新与环保结合,促进京津冀区域经济的快速发展。     

新丝绸之路经济增长潜力分析

随着经济全球化的不断深入,中亚地区的未来贸易市场的潜力是无穷的。中国政府非常重视同中亚地区的联系。上海合作组织的成立,标志着中亚区域一体化进程的开始。在2013年,习近平主席访问哈萨克斯坦期间提出"创新合作模式,共同建设‘丝绸之路经济带’",将"丝绸之路经济带"的建设定位于促进中国区域发展和全方位开放的国家战略。     

基于云模型的京津冀物流设施一体化测度北大核心CSSCI

物流一体化是京津冀协同发展战略重要的组成部分,是京津冀地区提升综合竞争力,实现城市化、信息化、市场化、国际化的基础和保障,而物流基础设施正是实现物流一体化的关键要素。考虑到京津冀物流设施一体化进程具有阶段性特点,是一个由"点"到"线",最终连接成"面"的过程,必须综合考虑各阶段发展目标与发展方式,在兼顾可操作性的前提下,针对"点""线""面"三个阶段分别设计评价指标,测度其物流设施一体化发展水平。测度结果表明,京津冀物流一体化进程完成了近六成,属于中等发展水平,区域之间一体化发展程度高于区域内部及其与周边区域的一体化发展程度。而为了更好地推动京津冀物流设施一体化发展进程,需要缩短物流园区与交通枢纽的流转距离,提高物流园区衔接度;需要提升京津冀物流园区辐射能力,促进物流园区布局均衡化;需要引导京津冀港口群进行差异化运营,提升海运对接度。