符合PSPC要求的钢材预处理质量管理要点

随着国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的生效，船舶涂装质量逐渐成为业内各界关注的焦点。实践证明．钢材表面处理质量是决定涂料实际使用寿命的最重要因素，从船舶建造流程来看．分段与合拢阶段的表面处理都在钢材第一次表面处理的基础上进行．所以．钢材预处理的质量将直接决定最终船舶涂装的质量。     

把握要点 优化流程 让二次表面处理更“靓”

优质的防腐涂料与良好的金属基材表面处理是船舶钢结构防腐系统缺一不可的两个重要因素。大量实践证明，表面处理质量不良是绝大多数涂层防腐系统失效的根本原因，约占所有涂层防腐蚀系统失效因素的70％以上。由此可见，钢材表面处理质量是决定防腐涂层系统寿命的最主要因素。从现代造船的流程来看，钢材表面处理主要分为在预处理流水线上的第一次表面处理、     

基于精益计划的船舶涂装作业改进提升发展

在船舶建造工作中,涂装作业是非常重要的环节,在整个船舶建造中花费的时间和成本投入都较大,由于涂装作业的特殊性,通常采用外包的形式进行涂装作业.但是涂装作业过程中存在一定的问题,需要引入精益管理思想,基于精益计划对船舶涂装作业进行改进,可以有效的提高涂装作业水平.     

船舶修理涂装中的表面处理措施

为确保航运安全、有效提升船舶质量、提高船舶使用寿命,定期对其保养维修非常重要.当对船舶进行定期保养维修时,不管维修规模如何都包含修理涂装工序.鉴于此,基于船舶维修,详细研究了修理涂装工序下表面处理的施工技术选择及相应的施工原理,旨在为类似项目提供参考.     

船舶用低碳钢的背水焊接试验与分析

焊接在现代船舶建造过程中占据着重要地位,电焊作业贯穿整个船舶的生命周期.对于出坞停泊的船舶,因为焊接位置外板浸在水线面以下同时已完成涂装作业,《规范》对于施焊的要求极为苛刻.本文针对此类情况设想并模拟分析背水焊接的技巧,分析对母材组织的影响程度.     

船舶涂装冲砂作业精细化派工

冲砂是船舶涂装不可缺少的重要组成部分,该步骤的工作时间约占据整个涂装时间的70%。由于冲砂作业需要大量的人工,通常船舶管理部门会将工人们分为多组开展工序。虽然冲砂作业本身没有较高的技术含量,对工作人员文化水平也未有较高的限制,但我国大多数船舶涂装部门并未对人员进行妥善安排,以致于涂装冲砂效率偏低。因而船舶涂装部门应结合冲砂作业现状,从多方面实施精细化派工,大幅度提高涂装冲砂的工作效率,有效节约造船时间,降低造船的经济成本。     

中国修船业如何应对涂层维修指南新挑战

国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日正式生效，并于2012年7月1日全面生效。随着世界范围内符合PSPC标准的船舶陆续投入营运，如何通过有效的保养延长压载舱内涂层系统的使用寿命，如何对压载舱内已经失效的涂层系统进行修理，以及船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装，即将成为修船业要共同面对的问题。     

2012第十五届中国西部国际电镀、涂装及表面处理展览会

中国高速增长的经济以及现代化工业的长足发展，直接推动了我国表面处理、电镀及涂装技术的发展，表面处理工业已在化工、机械、汽车、船舶、五金、通信设备、计算机、玩具、家用电器、仪器仪表、建筑行业、电子设备、电气、器材制造、塑料等诸多行业中得以广泛应用。     

船舶涂装在船舶安全与环境保护中的综合应用

船舶涂装在船舶安全与环境保护中扮演着非常重要的角色。本文首先分析了船舶涂装面临的挑战,包括技术限制、成本问题和标准缺乏等。随后,展望了未来船舶涂装的发展,并提出优化设计和研发方向的建议。船舶涂装应注重环保,通过研发环保涂料及合适的施工技术,减少对空气和水域的污染。同时,需要加强废涂料的处理与回收利用,降低资源浪费和环境负担。此外,通过标准与规范的制定和应用,推动船舶涂装技术的可持续发展。     

“ISPS Code”与国际海运反恐

在近阶段的船舶出入境检疫查验和卫生监督工作中,越来越多的船舶要求登轮人员在登轮前出示工作或身份证件并填写登轮登记表。在船工作期间,船方通常要求登轮人员佩带船方发放的登轮证件,离开时还需将证件核对归还,尤其是一些欧美船务公司的万吨级船舶,对于此项要求执行得尤为严