高速铁路对节点城市旅游业发展的联度分析——以郑州市为例

高速铁路的时空压缩优势最直接的影响就是提高了节点城市交通可达性水平,扩展了客源范围,进而促进地区间社会经济联系和空间相互作用强度。现以郑州市作为实证对象,通过灰色关联度分析这一方法,说明高速铁路的建设对河南郑州旅游产业产生的重要影响,结合其他高铁节点城市的发展经验,着重探讨了高速铁路建设影响下对郑州旅游的影响,并提出了相应的对策和建议。     

兰渝高铁对沿线城市旅游经济的空间影响及效应分析

为揭示兰渝高铁的开通对于西部地区旅游经济发展的空间影响及具体效应,以沿线兰州、定西、陇南、广元、南充、重庆6个地区为研究单元,构建旅游可达性模型以及旅游经济联系模型.同时运用面板数据模型,确定兰渝高铁开通对旅游经济的平均效应.结果表明:高铁开通促使沿线城市旅游可达性与旅游经济联系均有提升,但空间差异性明显,廊道西侧城市...     

湖北高速铁路对沿线社会经济影响的实证分析

随着铁路运输进入高速铁路的时代,高速铁路对沿线区域经济社会产生了重要的影响。本研究运用主成分分析法、DEA-BCC模型、平均赋权法等分析方法,分析了2011年高速铁路对湖北省9个地区的经济社会影响效率,研究结果表明:湖北省已经有意识地利用高速铁路发展当地经济社会,但是由于高速铁路开通时间较短,在经济、社会、资源和环境等方面,还需继续发挥其作用。     

高铁开通对沿线城市的经济效应及对策研究——以福建省为例

高速铁路作为我国交通运输设施的重要组成部分，对沿线城市有着巨大的经济影响，而高铁的开通也为福建省的经济发展带来了全新的动力。通过描述福建省的经济状况、高铁的投资与建设、客运价格水平以及盈利情况，来知悉福建省高速铁路的发展状况。运用定性定量相结合的方式，从城市间的联系度及产业结构等多个角度来评价高铁开通对福建省沿线城市的经济效应，并提出规避高铁开通所产生负面效应的政策建议。     

京福高铁开通对安徽旅游业的影响研究

高速铁路作为一种新型交通方式,已成为广大民众出行、旅游最为便捷的交通工具之一。高速铁路的开通运营会对沿线城市的旅游资源的空间布局、旅游产品组合、旅游市场格局、旅游客源流向产生广泛影响。本文以安徽省为例,通过京福高铁开通前后的数据资料对比,研究京福高铁全面开通对安徽旅游业的影响,并对安徽省迎接高铁时代、加快旅游业发展提出了对策建议。     

高速铁路建设与京津冀区域经济可持续发展

随着《环首都经济圈规划》的提出,以及京津冀地区高速铁路相继开工建设和运营通车,为京津冀区域经济的发展带来了新的契机。本文从阐述高速铁路带给京津冀的影响,进而提出了高速铁路建设与京津冀区域经济可持续发展的若干建议。     

高铁对沿线产业发展的影响及建议

截至2013年底，中国高速铁路运营里程已达11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。预计到2015年，中国高速铁路运营里程将达1.6万公里以上，几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区。如此大规模的高速铁路布局必将对我国的区域经济发展产生重要影响。根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展带来较大影响，不但推动原有产业的升级和扩充，而且还会对发展新的产业起到巨大推动作用。     

发展高铁车站经济的两点思考

高速铁路的建设,将推动沿线城市经济要素的流动和重组,特别是高铁车站产生的经济效应,将成为区域经济发展新的增长极。本文以京沪高速铁路苏州站所在地相城区为考察对象,从城市区域规划定位和车站区域市场化开发模式两方面,就如何将高铁车站资源和区域土地资源有机结合,形成和发展具有高铁车站特征的区域经济,提出了个人的观点和见解。     

高速铁路沿线区域旅游空间结构的演化研究——以武广高铁为例

随着高速铁路陆续建成投入运营,我国高速铁路的路网密度持续提高,客运专线的覆盖面进一步扩大。高铁加快了沿线城市的人口、物资、资金、信息等生产要素的流动,促进了沿线城市的经济发展。随着高铁时代的到来,沿线城市的旅游发展也发生了相应变化。本文结合武广高铁沿线地区旅游产业发展特点,利用区位熵指数对武广高铁沿线地区旅游产业空间集聚程度进行了测定。通过分析得出:武广高铁沿线地区旅游产业存在集聚现象,但集聚程度不均衡。     

合福高速铁路线路规划设计

京福快速铁路连接了首都北京和皖闽两省省会城市合肥与福州,形成了两省与北方联系的最便捷通道,主要承担两省与我国中北部地区以及部分台湾与大陆内地之间的运输任务。阐述了合福铁路修建的意义,介绍了合福铁路选线以及设站的情况,并从区域经济影响分析,该线的建设对沿线经济的发展,完善全国铁路客运网建设等方面意义重大。     

论“高速时代”长三角旅游经济圈市场结构的优化

发达的交通是旅游经济发展的重要影响因素，在长三角地区，沪宁高速铁路建成后，极大地促进了沿线城市旅游经济总量的增长，也加强了长三角地区旅游经济圈的联系。“沪宁高铁”沿线城市拥有着丰富的旅游资源，高速出行方式加强了旅游市场的集散能力，扩大了旅游市场的规模，对特色旅游站点的形成也起到了明显的推动作用。     

“一带一路”沿线区域经济一体化发展研究

本文阐述了"一带一路"战略在沿线区域经济一体化中增强了亚洲各国之间的联系和发展,对寻求我国深化改革开放的突破口具有重大意义,并结合"一带一路"沿线区域经济一体化发展的内涵与诉求,指出"一带一路"沿线区域经济一体化受到亚欧国家的积极支持,实施该战略有利于中国突破一些西方国家设置的贸易壁垒与屏障,助推区域经济一体化。     

高铁发展对中原经济区的拉动效应研究

随着国内经济的迅速发展,交通基础设施建设不断完善。地区之间的交通通过高速铁路紧密衔接。高速运行的列车不仅缩短了人们出行的时间,而且对区域间的经济发展也产生了巨大的影响。中原经济区地处我国交通运输的中心枢纽地区,该区域高速铁路网络构筑较为完善。文章分析了中原经济区高铁网络构筑的特点,指出了高速铁路给中原经济区经济发展带来的拉动效应。     

京广高铁城市经济带经济联系研究

以经济联系为衡量指标形成的城市经济圈相对以行政区为主导而形成的城市行政圈来说,前者对区域经济的协调发展更好。京广高铁通车对沿线地区6省市、24个地级以上城市的经济联系产生巨大的影响,研究京广高铁城市经济带经济联系,并试图比较京广高铁城市经济带内各城市经济圈与之城市行政圈之间的差异性,提出以经济圈为主导将京广高铁沿线城市打造成京广高铁城市经济带,将有助于为京广高铁形成及发展规划提供参考依据。     

中国与“一带一路”沿线国家贸易格局及其经济贡献

"一带一路"经济战略不仅有助于我国经济发展,而且可以带动沿线国家经济的发展,对实现区域经济交流,缩小国家和地区间的经济差异有重要作用。本文主要探讨"一带一路"战略提出以来,我国与沿线国家的经济贸易格局,以及"一带一路"经济战略开展以来取得的重要成果。     

高铁经济带建设背景下西部地区经济发展的思考

高铁经济带是指以高速铁路为基础,以高铁场站为核心,通过高铁的快速连通,推动沿线城市(城镇)在互联互通、产业发展、旅游合作、城镇建设、生态环保等领域的互相合作与资源共享,促进经济快速协调发展的新兴模式。西部地区高铁经济带的建设有利于在更广范围、更高效率整合要素资源,促进经济要素互补互享,探索创新区域合作新模式,加快形成全方位开放格局;有利于加快推进供给侧结构性改革,加快转变西部地区经济发展方式;有利于促进西部地区的人才、技术、信息、资金等先进要素在经济带的充分流动,加快实现创新驱动发展;有利于完善西部地区经济总体布局,加快实现区域协调发展和城乡共享发展。     

可达性与区域经济一体化互动机制研究

文章试图对区域综合交通可达性与区域一体化的关系作一理论剖析,并对我国今后在实现区域经济一体化的过程中关于交通可达性的发展提出可行性建议.     

安徽省城乡居民消费问题研究

安徽省位于长江下游,是承接中国东部联系中部连接西部的重要省份。而与长江中下游经济带上的江苏省、湖南省和浙江省相比,在经济建设发展上安徽省还存在一定的差距,增强安徽省的经济建设已是大势所趋。本文由安徽省城乡居民消费入手,根据对安徽省城乡居民消费演变的两个阶段和现状进行分析并提出合理有效的意见和建议,刺激安徽省的居民消费,增强安徽省的经济实力,为安徽省加快对接长江经济带,进一步释放中部地区经济增长潜力具有重要的意义。     

“一带一路”沿线国家投融资环境和我国外贸发展分析

首先,基于不同的时间段,对我国的贸易出口状况进行了分析,还分析了"丝绸之路经济带"的确立对我国中西部地区的积极影响,有助于重新平衡我国各个地区的经济增长;其次,对"一带一路"沿线国家投融资现状和我国在这些国家的经济建设参与进行了分析;再次,分析了亚投行建设对"一带一路"沿线地区和国家经济发展的有利因素;最后,对"一带一路"战略、亚投行、丝路基金、金融租赁与区域一体化机遇进行了详尽的分析。     

安徽经济区域划分研究

根据安徽省不同地区的实际情况,进行合理的区域划分,是促进安徽经济全面发展要解决的首要问题.本文在建立经济区划评价指标体系的基础上,利用主因子分析法提取主因子,然后利用聚类分析对安徽省地级以上城市进行了合理的经济区域划分,并做了相关评述.