中国汽车零部件行业探析

中国汽车零部件已成全球汽车零部件采购链条中的重要一环。零部件全球采购已成为当前整车制造企业提高生产效率和竞争力的一个重要手段,排名全球前几位的汽车制造商,其零部件自制率仅为三成左右。据商务部统计显     

中国汽车零部件企业网络化经营模式初探

在网络化经营和电子商务日益成为推动国际贸易迅速发展的巨大动力的今天,中国的网络化经营却因种种原因而无法迈开步伐。目前全球十大汽车零部件制造商都借助网络化的管理让公司走出了困境,大大提高了企业管理效率。随着经济全球化的进程日趋加快,网络化经营和电子商务已成为推动国际商贸迅速发展的巨大动力,国外汽车零部件企业的网络化求变之路,也许可以给中国汽车零部件企业一点启示。     

汽车物流盛景正当时

美好的前景、需求的膨胀以及政策的扶持，牢牢地吸引本土和全球汽车制造商的目光，使汽车物流迅速成为中国市场发烫的新热点。     

跨国公司抢食车用化学品大餐

蓬勃发展的中国汽车工业将为配套的化学品生产商提供巨大的商业机会，跨国化工公司已在华建立相关产品生产基地以分享这一盛宴。国际汽车制造商协会（OICA）近日称，中国已经成为全球主要汽车制造国之一，目前为世界第三大生产国。一些分析师甚至预测，到2011年，中国可能取代日本成为世界第二大汽车制造国。中国国内现已成为全球第二大汽车市场，     

“动车报”发动汽车品牌新引擎

随着中国汽车迈过产销1000万辆的门槛，中国已然成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场。众多汽车品牌的营销逐渐由传统媒体转移到新媒体，力争在广告竞争白热化中出奇制胜。动车报纸另辟高端渠道，成为众多汽车广告投放的新选择。     

动车报发动汽车营销新引擎

随着中国汽车迈过产销1000万辆的门槛，中国已然成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场。汽车厂商的竞争焦点从产品、渠道升级至品牌的角逐，品牌竞争的序幕已经拉起。众多汽车品牌的传播逐渐从传统媒体转移到新媒体中，力争在广告竞争白炽化的状态下做到出奇制胜，在此环境下，动车报纸成为众多汽车广告投放的新选择。     

汽车全球化采购大潮的中国机会

目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30％左右，如福特为38％，通用为30％，丰田为22％。整车制造商越来越倾向于掌握几种关键汽车零部件的生产，对标准化的一般性汽车零部件按照QCDD或QCDS原则（Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Design设计orService服务）在全球范围比较选择，利用全球资源实行全球采购。全球采购已经成为汽车企业迅速提高竞争力的一条捷径，使企业能优势互补，获得共同发展的空间。     

动车报发动汽车品牌新引擎

随着中国汽车迈过产销1000万辆的门槛,中国已然成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场。汽车厂商的竞争焦点从产品、渠道升级至对品牌的角逐,品牌竞争的序幕已经拉起。众多汽车品牌的传播逐渐从传统媒体转移到新媒体,力争在广告竞争白炽化的状态下做到出奇制胜,在此环境下,动车报纸成为众多汽车广告投放的新选择。     

全球汽车企业产量排名尽显中国重汽霸主地位

际汽车制造商会（0ICA）公布I2006年全球汽车企业产量前50名排名，按总产量显示，中国重汽排名第48位。以单一制造中重卡汽车的数据显示，中国重汽占据中国第一位。     

国际车企专为中国市场“改头换面”

<正>据英国路透社报道,对于全球各大汽车制造商来说,中国市场早已成为最为诱人的"蛋糕"。消费者强大的购买力为所有在华开展业务的车企提供了丰富的机会。2009年,中国汽车市场销量将达到约1000万辆,较2000年时的水平增     

驾驶训练机既方便又实用

武汉科林普节能环保设备有限公司，成立于2010年，速驾王智能汽车模拟驾驶训练总部依托武汉大学等知名院校，致力于科技创新，历经奋斗。现已成为武汉最成熟、最具活力的高新技术企业之一，公司通过与全球知名汽车制造商密切交流，     

戴-克在中国率先提供汽车融资

11月2日，戴姆勒-克莱斯勒汽车金融（中国）有限公司正式宣布开业。戴姆勒-克莱斯勒成为中国第一家为轿车和商用车提供消费者和经销商融资的汽车制造商。     

新能源汽车:谁的蓝海?

2009年中国汽车市场大幅飙升成为世界最大的汽车市场,但直至吉利收购沃尔沃,拥有了与国外对手正面交锋的条件,才被西方主流媒体认可,中国汽车企业终于走上世界汽车业舞台中心,成为全球汽车业的主要力     

保时捷收购大众

欧盟委员会7月23日正式作出决定,批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。保时捷持有大众汽车的股份已经超过50％,成为大众汽车的第一大股东。收购完成后,保时捷——大众汽车联盟有望超过福特汽车成为全球第三大汽车制造商。     

现代物流与汽车

一、中国汽车行业物流现状 近年来，全球各大汽车厂商越来越注重本地生产这种发展模式。亚洲汽车市场近年一直以两位数的速率增长，而中国市场是带动增长的龙头，展现出勃勃生机。全球主要的汽车制造商比如通用、丰田、宝马、本田、大众等都来到中国投资，扩大他们在中国的业务。而这些厂商都是华轮－威尔森等汽车物流服务商的全球客户，所以当越来越多的汽车厂商投资中国，寻求本地化发展时，备大汽车物流巨头们也肯定要在中国相应地发展汽车物流业务。     

奇瑞贴牌克莱斯勒说明了什么?——再谈中国企业的志存高远与脚踏实地

中国成为全球汽车代工中心之日,也即中国自主品牌汽车全面走向世界之时。中国自己的具有国际竞争力的汽车生产企业,只有在这种大开放、大融合环境中才能产生出来。     

“模仿者”的价值创新

眼下全球汽车巨头的 CEO 正为两件事彻夜长考:丰田将取代通用汽车成为世界冠军,而后者和福特一齐因巨额亏损而举步维艰;国内汽车企业的老总们也正忙于为以下事件寻找对策:大众自进入中国以来出现第一次亏损;奇瑞汽车和吉利汽车以黑马的姿态打入年销售量十大厂商排行榜。作为一家初创的本土汽车制造商,奇瑞凭什么得以逞强?仅有不足10年的发展史,被人视为模仿者的奇瑞最大的成就是赤手空拳从轿车行业的     

宝马高速腾越

经过一条崎岖的山路,三年后,宝马终于来到了中国.德国豪华汽车制造商宝马公司今年三月获得与中国华晨Btilliance汽车制造控股公司合作生产的许可.但宝马毕竟已姗姗来迟--其劲敌大众汽车公司已在中国坐稳江山并推出崭新的AG奥迪A6型,这种车已成为中国顶级企业老板们炫耀的坐骑.     

汽车金融5000亿元的诱惑

汽车金融早已成为许多跨国汽车制造商的救命稻草。     

声音

克莱斯勒、菲亚特双料CEO马尔乔内： 马尔乔内对中国汽车进入巴西市场深感忧虑．称中国汽车制造商正在对巴西其它汽车制造商构成威胁。