高速公路机电设备管理系统的设计与应用

随着海峡西岸经济区战略的推进，福建省高速公路规划方案由原来的“三纵四横”调整为“三纵、八横、三环、二十五联”，高速公路总里程将达到5929公里，届时将形成覆盖全省所有县市的高速公路网络。与此同时，     

福建省高速公路机电工程三大系统联网建设实践

目前福建省己建成“一纵“国道主干线同江至三亚高速公路福建境内段．路线起点福鼎汾水关(闽浙交界处)．终点诏安汾水关(闽粤交界处)．途经宁德、福州、莆田，泉州、厦门，漳州．路线总长650公里联网运行的高速公路．全省高速公路通车里程达到约700公里。随着福建省经济建设的快速发展．高速公路的建设也进入了一个新的发展时期．至2017年．全省将建成“三纵四横”总长约3230公里的高速公路网。     

山西高速公路业务系统改造设想

根据《山西省高速公路路网调整规划》，到“十二五”末，山西高速公路总里程将达6300公里，“三纵、十一横、十一环”高速公路骨架网络将全面形成。随着里程的不断增加，山西省高速公路的规模效益将进一步凸显，其对经济社会发展的支撑作用将进一步增强。     

陕西高速机电系统维护维修与管理

陕西省位于我国西北地区东部，与四川、甘肃、河南、湖北等八省市区接壤，连接着我国华北、西北、西南、华中地区。陕西全省高速公路通车总里程达2500余公里，通达全省9市1区、71个县（市、区），至2025年将建成总规模8000公里的“两环三纵六辐射七横”高速公路路网。     

牌照识别技术在福建省高速公路联网收费中的应用

福建省自1994年6月开工建设全省第一条高速公路--泉(州)-厦(门)高速公路以来,至2002年12月己建成通车的高速公路共584公里,其中国道主干线同(江)三(亚)线福建段的北起福(州)宁(德)高速公路的漳湾站,南至漳(州)诏(安)高速公路的闽粤交界处的主线站,全长共540余公里(分7个路段、39个收费站)的高速公路,己全部实现非接触式IC卡"一卡通"联网收费.福宁高速公路的漳湾至闽浙交界的主线站约132公里的高速公路,将于今年6月底通车,届时同三福建段高速公路全线约660多公里将全部开通,全省高速公路通车里程将达到720公里.根据福建省高速公路建设总体规划,至2017年,全省将建成"三纵四横"总长约3230公里的高速公路网.     

浙江省二义性路径识别系统一期建设研究

根据浙江省高速公路网建设规划，到2020年将建成“两纵两横十八连三绕三通道”的高速公路主骨架，总里程约5000公里，目前已经通车的高速公路有：沪杭甬、上三、杭州绕城、甬台温、杭金衢、乍嘉苏、杭宁、金丽温、杭新景、杭徽、甬金、     

福建省高速公路信息化建设思考

福建省规划于2017年前，在全省建成三纵四横总长约3240公里的高速公路，届时高速公路网将覆盖全省，高速公路通信网也将随之覆盖全省、通信管道和光缆均在全路网铺设到位。这是一个十分巨大的通信资源，如何用好它、做出超前、合理、有效的规划，避免重复建设、节省投资、促进全省高速公路信息化建设的协调发展，是高速公路建设者的责任。     

综合监控系统在供配电自动化管理中的综合应用

海西高速公路网总体规划为"三纵八横三环三十三联",漳州市总体规划为"两纵两横五联",规划总里程772公里.其中,已通车里程275公里.2013年,漳州市高速公路在建里程达到320公里,共8个项目10个路段. 漳州境内高速公路特点是地处高山峻岭、隧道桥梁多、分布散、大多处于雷暴高发区.本文针对不同时期隧道供配电管理特点,通过漳州境内高速公路隧道供配电系统建设管理的优化过程,分析综合监控系统在供配电自动化管理的综合应用.     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

福建高速公路环网路径及费率研究

2008年底,福建省泉三高速公路通车,福建省高速公路将形成第一个环.按照海西规划要求,福建省将原"三纵四横"高速公路网规划调整为"三纵八横三环二十一联"海西高速公路规划.     

让信息飞——写在《高速公路智能光网络建设现状与发展趋势》专题刊出之际

十一五期间,我国新增公路63.9万公里,总里程达到398.4万公里。其中,高速公路由十五期末的41万公里发展到7月万公里,五年新增33万公里,五纵七横     

省域高速路网智能交通管理与数据应用支持系统研究

山东省目前高速公路联网收费里程4968公里,"五纵连四横、一环绕山东"的高等级公路网主框架基本形成,省会与各市之间实现高速直达,全省"半日生活圈"的蓝图已经实现。随着高速公路路网规模不断扩大,交通部门中心工作由强调基础设施建设向强调基础设施建设与公共管理并重转移。为了加强管理,     

福建省高速公路ETC联网收费技术研究

福建省高速公路是全国最早实现全省一卡通联网收费的省份之一,目前高速公路通车里程已达到1700多公里,规划建成6100多公里高速公路.     

我国高速公路收费的发展历程

1988年第一条高速公路建成通车(上海一嘉兴),实现了我国大陆高速公路建设 "零"的突破,开创了高速公路建设的新纪元,标志着我国大陆高速公路建设进入起步阶段:进入上个世纪90年代中后期,为了经济发展拉动内需,高速公路建设进入大规模发展阶段, "十五"期间高速公路通车里程先后跃上了2万公里,3万公里和4万公里三个大台阶,稳居世界第二位;截至到2007年底,经过15年的不懈努力,总规模约3.5万公里的"五纵七横"国道主干线系统比原规划提前13年基本贯通,高速公路通车总里程达到5.36万公里,与省道、县乡道、农村公路一起组成了我国相对完善的公路网.     

三网合一 互联互通——山东省高速公路信息系统建设

近年来,山东省高速公路及其相关设施建设取得了令人瞩目的成绩.从1993年12月全长318公里的济青高速公路建成通车,到2007年的14年间,山东省高速公路建设连续实现了几次大的跨越,2000年突破2000公里,2002年全省实现"市市通高速",2003年底高速公路通车里程突破3000公里大关,2007年突破4000公里,目前已达4033公里, "五纵连四横、一环绕山东"的高等级公路网主框架基本形成,省会与各市之间实现高速直达,全省"半日生活圈"的宏伟蓝图已经实现.     

福建省高速公路机电系统建设

福建省高速公路机电工程包含监控系统、收费系统、通信系统、供配电及隧道通风照明系统以及信息化建设管理五大系统，各系统之间既互相独立又相互联系。目前我省己建成北起福宁高速公路闽浙交界主线站，南至漳诏高速公路闽粤交界处主线站的国道主干线同三福建段高速公路、三明到福州高速公路和漳州到龙岩的高速公路．全省高速公路通车里程超过1000公里，完成省会城市到各地市四小时经济圈的高速公路网络。     

安徽省高速公路联网收费体系架构研究

按照《安徽省高速公路网规划》，到2020年，全省高速公路网总里程将达到S500公里，形成“四纵八横”的高速公路网。截至2013年年底安徽省高速公路通行里程即将突破3500公里，将近有50个管理处、180个收费站、1600个车道、220个ETC车道，已经建成了一个庞大的高速公路联网收费体系，而这个体系还在不停的扩大中。我们需要梳理这个体系、改进这个体系，使之能更好地适应未来业务的需要。     

联网收费防作弊解决方案——MF3感应式IC卡新技术应用介绍

2003年9月,山西省实现了1100公里高速公路的联网收费,2005年11月联网里程又达到1600余公里。大联网后路网内实现一卡通行,使得换卡舞弊行为的获利空间不断加大,给联网收费管理工作带来了难度,提出了挑战,按照山西省高速公路“九横九环,人字骨架”的建设规划,到2010年全省高速公路通车里程达3000公里,2020年达4000公里,在日益庞大的路网中,因倒卡换卡造成的通行费流失也随之加剧。为此急需一种     

河南省高速公路联网收费多路径通行费解决方案选择

研究背景河南省地处中原,处于我国交通运输枢纽的重要位置,高速公路网建设规划总里程超过5830公里,将形成以高速公路主骨架路网为基础的,纵横交错,交织成网的高密度交通体系。随着高速公路路网建设的逐步完成,高速公路网络的复杂性也越来越高。2005年8月12日郑州西南绕城高速和洛少高速公路建成通车,河南高速路网开始形成两个最小环路：到2005年底全省高速公路通车总里程达到2678公里,形成6个最小环路：预计到2007年底,河南高速公路通车总里程将超     

刻不容缓:高速公路通信系统全面数字化和宽带化

随着社会经济快速发展和国家对公路交通大力投入．我国高速公路里程迅速增长。截止到2003年底．我国高速公路通车总里程突破298万公里．近一半省份高速公路里程突破1000公里．其中山东省高速公路里程突破3000公里．江苏省，广东省高速公路里程突破2000公里各省份乃至全国高速公路正在逐步成网。为了充分发挥高速公路“高速、高效、安全、舒适”的特点．提高高速公路网络的整体效益．迫切需要加速高速公路机电系统的网络化．相应的通信系统也应从单条路的内部通信转向路网条件下的广域通信。