泰州长江大桥供配电施工时序

<正>引言泰州大桥北接泰州市,南联镇江市和常州市。本项目路线起于大桥北接线与宁通高速公路相交的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约62公里。项目沿线设有宣堡枢纽、永安洲互通、桥北主线收费站、扬中互通、桥南主线收费站、姚桥互通、大港枢纽、新桥互通、小黄山服务区、春江互通、安家互通等设施。主桥采用6KV中压电能传输系统为所有机电设备供配电,除永安洲互通由大桥开闭所提供两条10KV线路供电外,其余均为一条10KV线路和一台柴油发电机为备用线路供电。泰州长江大桥供配电工程是一个牵涉到不同行业、部门、单位之间的系统工程,它的实施是一个纷繁复杂、受一定时间和特殊环境限制的施工过程。选用成熟的供配电方案是供配电工程成功实施的主要体现,而合理安排供配电工程主要施工环节时序,     

泰州大桥道路照明节能设计

<正>概述泰州大桥上游距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约62公里。其中,跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,系世界首创。项目主体建设技术标准为:项目起点(宣堡枢纽)-大港枢纽,道路等级为六车道高速公路,设计速度为100km/h;大港枢纽-项目终点(汤庄枢纽),道路等级六车道高速公路(八车道预留),设计速度为120km/h。照明节能设计     

泰州大桥供电照明系统低碳设计

<正>泰州长江公路大桥是江苏省"五纵九横五联"高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分。大桥位于长江江苏江段的中部,直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都三条国家高速公路,在长江三角洲地区和江苏省高速公路网中起着重要的联络和辅助作用。泰州长江大桥工程全长62.088公里,全线采用双向六车道高速公路标准,江苏泰州长江大桥用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,是世界上首座三塔两跨千米级悬索桥。     

泰州大桥结构内部除湿系统

<正>泰州长江公路大桥上流距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,北接泰州市,南连镇江市和常州市,是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分。路线起于大桥北接线与宁通高速公路相交的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路相交的汤庄枢纽,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,全长约62公里。泰州长江公路大桥主桥为三塔两跨连续钢箱悬索桥,采用中、边塔等高索塔,中索塔为钢结构,边索塔为混凝土结构。主桥跨度布置为390+1080+1080+390(米)的对称结构。工程采用双向六车道高速公路标准,其中跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢悬索桥,主桥及夹江桥全长9726公里,桥面宽33米。泰州大桥两个主跨的跨径均为1080米,两根主缆横向间距为34.8米。吊索桥桥向标准间距为16米。加劲梁为扁平钢箱梁结构,中心线处梁高3.5米,加劲梁全宽391米。主桥通航净空高度不小于50米,净宽不小于760米,能满足5万吨级货轮的通航需要。夹江桥通航净高不小于18米,净宽不小于100米。大桥锚体为大体积混凝     

泰州大桥主桥限载设施综述

<正>为保证桥梁结构安全,泰州大桥在主桥段设置了较为完善的限载设施,全面杜绝了超重车辆驶入大桥,本文简要介绍了大桥限载设施的设置情况,为大跨径桥梁的超限治理提供相关参照。概述泰州大桥起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61983公里,跨江大桥采用三塔悬索结构,两个主跨1080m,总长6820m。项目沿线设有宣堡枢纽、永安洲互通、姚桥互通、大港枢纽、新桥互通、春江互通、孟河服务区、安家互通、汤庄枢纽等设施。     

泰州桥分离式主线收费平衡问题的研究与解决

<正>泰州长江大桥是江苏省"五纵九横五联"高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。泰州长江大桥主要为长江两岸泰州、常州、镇江之间的区域交通服务,并兼有沟通南京、南通之间东西向交通的功能。北接宁通高速公路泰州宣堡镇西,南至沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州大桥共设置2个半幅主线站和6个匝道枢纽收费站,从北至南分别为:泰州大桥北主线、高港、扬中、泰州大桥南主线、镇江新区东、丹阳新桥、孟河、春江收费站。     

泰州长江公路大桥机电工程的建设管理与创新

<正>泰州长江公路大桥(以下简称"泰州大桥")位于江苏省泰州与镇江、常州市之间,是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和.南接线四部分组成,工程起点为宁通高速公路宣堡枢纽,在永安洲镇跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州境内,止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州大桥全线采用双向六车道高速公路标准建设,项目起点至大港枢纽段27629公里,设计速度100公里/小时,大港枢纽至项目终点段34.459公里,设计速度120公里/小时,全线桥涵荷载采用公路-Ⅰ级。全线设泰州大桥北、高港、扬中、泰州大桥南、镇江新区东、丹阳新桥、孟     

泰州大桥机电工程预留预埋实施管理介绍

<正>泰州长江公路大桥(以下简称"泰州大桥")位于江苏省泰州与镇江、常州市之间,是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分,也是江苏省规划建设的1 1座公路过江通道之一。泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,工程起点为宁通高速公路宣堡枢纽,在永安洲镇跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州境内,止于沪宁高速公路汤庄枢纽。其中主桥采用主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,为世界首创。泰州大桥机电工程是保障大桥安全、确保运营高效、提供维护便利的重要设施。结合专业情况及泰州大桥实际,泰州大桥机电工程共划分为8个施工标段,分别为:塔内电梯、结构除湿、通信监控、收费系统、主桥供配电、景观照明、道路照明、结构监测等。跨江大桥段预留预埋主要内容包括:1、塔锚内设备基础;2、进、出混凝土塔锚缆线管道,结构内各区域沟     

泰州大桥机电工程总体设计综述

<正>泰州大桥上游距润扬长江大桥约66km,下游距江阴长江大桥约57km,北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61.983公里。泰州大桥的建设是响应省委、省政府关于"加快沿江开发,实现‘两个率先’"的重要举措,对加快苏中地区与苏南的融合,促进两岸联动开发以及苏中地区的快速崛起,推动区域经济的共同发展等具有十分重要的意义。项目主体建设技术标准如表。     

泰州长江公路大桥监控通信系统介绍

<正>泰州长江公路大桥(以下简称泰州大桥)北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61.983公里。本项目采用双向六车道,S39段设计车速120公里/小时,路基宽度34.5米;S35段设计车速100公里/小时,路基宽度335米。全线设有互通立交9座(宣堡枢纽、高潜互通、扬中互通、镇江新区东互通、大港枢纽、丹阳新桥互通、孟河互通、春江互通、汤庄枢纽),服务区1座(小黄山服务区)。     

崇启大桥供配电系统设计

崇启大桥(江苏段)由跨江大桥段和接线路段两部分组成,其中,跨江大桥段全长4.544km,沿线设有监控外场设施、道路照明、景观照明、箱梁内部检修照明、检修插座、钢箱梁除湿等众多用电设备。接线路段全长16.483km,沿线设置主线收费站、启东南互通、启东东互通、启东北互通、崇启大桥服务区等五处站区。     

泰州长江大桥灯杆结构和防腐设计

<正>泰州长江大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间,起于宁通高速公路宣堡枢纽,在扬中市太平洲中部跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州,止于沪宁高速公路汤庄枢纽,全长62公里,是世界首座三塔两跨悬索桥,其中主桥及夹江桥全长9726公里,桥面宽33米,所处江面宽约2.1公里,主桥通航净空高度不小于50米,净宽不小于760米,能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。为了保证夜间行车安全,泰州长江大桥全线采用12米双臂路灯杆照明,臂长15米,灯臂弯管半径为1.35米。结构设计一、材料泰州长江大桥路灯杆采用根据维蒙特特殊要求定制的并满足ASTM.A572 GR65要求的高强度铌钒低合金钢材,该钢材将碳含量控制在较低的水平,使钢材具备良好的塑性和韧性,尤其是在低温下具有良好的冲击韧性、冷加工性能和可焊性;合适的锰含量,可增加钢材的强度、硬度和耐磨性,消除热脆影响同时避免冷裂纹倾向;严格控制磷、硫等有害元素在很低的水平,防止     

桥梁供配电施工时序分析

<正>我国大型桥梁、高速公路、隧道及其配套工程等公共交通事业迅速发展,这些特殊领域是集通信、监控、收费、照明等用电设施沿线分布的系统工程,具有长距离、分散性、负荷用电容量小等特点,对供配电系统的安全性、可靠性要求相当高,也给供配电系统的施工带来了很大的难度,提出了更高的要求。伴随着能够适合安装供配电设备的有限空间、道路延伸的配电线路连接与扩展、年运行维护费用少、高效、节能等特点的中压电能传输系统的成功使用,很大程度上解决了大型桥梁和高速公路等的供配电需求。南京长江大桥是建设规模大、质量要求高、技术复杂的大型桥梁工程,全长28996公里,沿线有横梁互通、龙袍互通、北岸服务区、主线收费站、主桥、万象山隧道、栖霞互通(管理分中心,养护工区)麒麟枢纽等。该工程采用6kV中压电能传输系统为桥梁、隧道供配电的施工,提供了具有代表性的施工工作环境以及不同桥型的配电施工模式。所有机电设备供配电,各个施工     

南京长江第四大桥工程的视频监控方案

<正>南京长江第四大桥工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10公里处,距长江入海口约320公里,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。本项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。本次设计范围为南京长江第四大桥及南、北接线,全长28976公里,其中桥区5448公里,北接线13.063公里,南接线10465公里。此次南京长江第四大桥工程中采用了华鼎恒业SIVX智能增强     

南京长江第四大桥管道设计概述

<正>南京长江第四大桥工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10km处,距长江入海口约320krn,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。路线全长28.996Km,为平原微丘区双向六车道高速公路标准,设计速度主、引桥采用100Km/h,接线段120Km/h,路基宽度345m;全线设有互通立交4处,服务区1处。南京长江第四大桥工程包括主、引桥及南、北接线工程:其中主桥为2476m的双塔三跨悬索桥,主跨1418m,北引桥长     

新的高度——写在《泰州长江公路大桥信息化建设特刊》出版之际

<正>对于以桥著称的江苏来说,2012年11月25日是一个值得记住的日子。这一天,交通运输部部长杨传堂、江苏省委书记罗志军、省长李学勇和大桥建设者一起共同见证了泰州长江公路大桥通车的难忘时刻。近年来,江苏省公路特大桥梁的建设方兴未艾,一座座大桥以众多世界第一横跨长江,创造了一个又一个奇迹,谱写了一曲又一曲时代的凯歌。泰州长江公路大桥,站在新的历史起点上,用5年时间再次刷新了江苏省公路特大桥梁建设的高度。泰州长江公路大桥(以下简称泰州大桥)是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分,直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路,在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。项目的建     

泰州大桥营运管理信息化综述

<正>泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,全线采用双向六车道高速公路标准,其中跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用跨径2×1080米的双主跨悬索桥桥型方案,该桥型在特大跨径桥梁中为世界第一、全球首创。泰州大桥的建成通车,创造了五项世界纪录,代表了江苏高速公路的建设水平,其营运管理也必然要上一个新台阶。随着社会整体信息化的发展,高速公路营运管理信息化的需求日益增强,高速公路营运管理在数字化的基础上进一步向网络化、一体化和智慧化方向发展。泰州大桥作为最新建成的高速公路桥梁,在营运管理上采用了多种信息技术,主要有:联网收费、电子不停车收费(ETC)、征收管理系统、视频会议系统、高速公路通信传输骨干网、内线电话接入(通信联网)、调度指     

昌金高速公路机电管理新模式探索

昌傅至金鱼石段高速公路是上海至昆明国道主干线在江西境内的西段，起于樟树市昌傅镇，终于萍乡市与湖南醴陵市交界的金鱼石，途经新余、宜春、萍乡三个设区市，全长168公里，全线设置10个匝道收费站、1个省界主线收费站以及设置安全、通讯、供电等配套设施。全线设置监控、收费、通信分中心各1处。     

泰州大桥LED夜景照明控制系统及实现

<正>泰州大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间,全长62.088公里,其中,跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔,其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次。泰州大桥LED照明工程,是一个典型的大型建筑轮廓照明工程。其简约的工程设计风格,长距离的DMX单点控制,长江桥梁环境对灯具的特殊要求,标准化的灯具电源、散热、分光分色设计,为类似的大型建筑轮廓照明树立了一个简约、高可靠性、易于维护的工程范例。     

高速公路电流供电方案探讨

概述交通工程系统中的供配电系统设计既不同于工矿企业的供配电设计,也与电力系统内部供配电设计有所区别。在高速公路交通工程中供电方式呈带状式供电,供电距离长,负荷小而分散。其变电站一般设置在管理中心、收费站、服务区或养护工区内,供电间隔为20—30公里。目前传统的供电