高速公路军警车道与ETC车道合并技术研究

目前,根据有关规定,高速公路所有匝道口均需设置军警车道,同时3进4出以上匝道口均需设置ETC车道,但实际上,军警免费车道利用率极低,而且ETC车道也占用了宝贵的车道资源,使得原来为数不多的普通收费车道愈发紧张,在繁忙路段甚至会引发交通堵塞。为了更好地解决这个问题,广东省交通厅提出了将军警车道和ETC车道合并使用(统称为军警ETC车道)的新理念,这样做不仅可以提高军警车道与ETC车道利用率,也可多增加一条普通收费车道,同时,在工程造价方面也将更节省成本。     

ETC车道砸车现象频发原因及建议

近期,河北省高速公路管理局石安处信息中心(以下简称信息中心)所属部分收费站的ETC车道频繁出现砸车现象,严重影响车道的通行能力,另外收费站也因此经常被投诉,在整个处理及协调的过程中非常被动. 一、原因分析 信息中心曾多次派专人到各站ETC车道中蹲点查找原因,经调查统计,总结了一些可能的原因: (一)车辆自身 ETC车道限速应该在20公里/小时,设计过车间距最少应保持在5米以上,标牌设置是10米,但很多司机经常车速过快,而且车间距不够,ETC设备还来不及反应,造成砸车.有的时候,车辆持有的卡或电子标签出现问题或者非ETC车误入ETC车道,也会出现不抬杆但司机强闯的情况.特别是有关部门要求ETC车道不能设置减速设施的情况下,车流量大的时候,多数车辆的通过时速往往大大快于ETC的设计通过速度.     

高速公路ETC系统监控检测系统研究

江苏沪苏浙高速公路ETC车道由于无人值守,出现故障时,收费站发现较迟,容易造成收费站车辆拥堵。通过提出ETC车道监控系统,对ETC车道进行实时监控的解决方案来提高ETC车道的安全性、稳定性和运行效率。     

第二代路侧单元——相控阵智能定位天线系统研究

随着我国ETC行业的快速发展,ETC车道的车流量不断增加,在一些车流量很大的站点,已经出现了同向双车道或同向多车道的应用模式。使用ETC车辆的逐渐增多,对整个ETC车道系统提出了更高的要求,主要体现在以下方面:1、车流量增大引发跟车干扰问题。当车流量大时,RSU通信区域内可能出现多辆ETC车辆,或者出现ETC车辆紧跟无电子标签车辆的现象,此时如果系统不能准确区分装有电子标签的车辆和误闯车辆,就会造成误放行等跟车干扰问题,严重损害正常ETC     

天津市高速公路ETC车道邻道干扰解决方案

基于ETC业务的不断发展,ETC车道建设力度不断加强,同一高速公路收费站拥有多条ETC车道成为普遍情况,本文介绍了天津市同向多ETC车道邻道干扰问题的解决方案及适合天津市的解决办法。     

陕西省高速公路ETC偷逃费治理探析

陕西省在实施电子不停车收费(ETC)政策后,高速公路的通行能力大大提高。但是随着的ETC政策的逐渐放宽以及ETC全国联网的实现,部分司机车主在通过ETC车道时,想方设法逃缴车辆通行费。本文从陕西省高速公路现有ETC车道过车情况出发,对ETC逃漏通行费的行为特征进行了分析,并提出了治理管理对策和技术手段。     

ETC系统运营管理中的问题与对策

本文介绍了高速公路ETC系统的简介、构成、流程以及在高速公路运营管理中ETC系统的益处和问题,并系统地针对高速公路运营管理中ETC系统的问题,对常见ETC车道的特殊情况有一些自己的看法和认识,针对工作人员通过ETC车道时的安全问题,制定了相应的对策,并取得了明显的效果。     

湖北省高速公路ETC避免重复扣费解决方案

针时湖北省高速公路ETC运营过程中出现的扣费异常问题,对ETC扣款流程、设备间交互过程进行了梳理,提出了一种可避免ETC车道出现已扣费但由于未正确回复而导致重复扣费的方案。根据运营结果,该方案的实施可充分解决ETC车道的异常扣费问题。     

ETC车道设备布置漫谈

如何合理布置ETC车道设备成为实现ETC收费系统的一个关键所在。如果ETC车道设备布置不合理,就无法体现ETC收费系统的优势和可靠性。根据率先通过交通部国标符合性检测认证的专业DSRC设备制造厂家之一的东海电脑十几年的收费车道集成经验,以及最近2年ETC试点时的工程经验,天线的安装位置是至关重要的因素。以下是不同车道模式下ETC设备布置的一些经验。     

ETC邻道干扰解决方案研究

目前,ETC应用中最为突出的问题之一便是邻道干扰,产生这个问题的原因主要包括标签用户量持续不断的增长、布设ETC天线的车道的迅速增长、各ETC厂家的标签一致性不同等。邻道干扰一般有以下几种现象:1、装有标签的车辆通过MTC时,被邻道的ETC车道交易扣费;2、在同向多ETC车道(多入或者多出的ETC车道),车辆通过ETC车道A时被ETC车道B交易扣     

红外光幕在ETC系统中的应用设计

作为ETC系统的使用方和管理方,经过几年来的实际运营,我们发现ETC系统容易受到多种环境因素和人为因素的影响,导致ETC系统运行不正常,其中最常见的情况就是发生"跟车干扰"、"邻道干扰"导致交易失败的现象。为此,需采用技术手段对现有的ETC系统进行优化改进,以提高ETC系统的交易成功率,改善用户使用ETC通行时的舒适度。现状分析一、问题产生的原因分析(一)问题表现形式跟车干扰现象一般发生在前后两车距离太近的情况下:1、前车为ETC车辆,但前后两车距离太近,车道RSU先     

ETC省级联网监控及综合分析系统研究

目前,我国高速公路ETC系统已逐渐为各类车主所接受,开始产生良好的经济和社会效益。ETC车道和用户数大幅增长,ETC收费额占整个车辆通行收费额的比重也在逐渐增加。但综观国内ETC发展的现状,还存在如下几个问题:1、现阶段的ETC建设仅专注于ETC车道的建设和OBU新用户推广。2、各省ETC车道承建厂商较多,但由于各厂商技术能力参差     

ETC车道一次过车率提升方案改造探讨

由于不同时期建设标准和设备配置存在差异,部分收费站ETC车道的车辆通行顺畅度和用户通行体验存在提升空间。本文对ETC一次过车率提升改造进行了探讨,介绍了高速公路收费站ETC车道现状,阐述了车道运行指标和影响因素,提出了提升改造举措,并对提升效果进行了统计分析。     

中国ETC 往前走?往散走?——访交通运输部公路科学研究院副院长王笑京

仿佛是一夜间,孕育了十年之久的电子不停车收费(ETC)开始在全国迅速升温.进行车道试验的省份越来越多,区域性探索和实践也在不少省份高调展开.与此同时,长三角、京津冀联网ETC也在紧锣密鼓地进行之中.     

广东省高速公路ETC/MTC混合车道实施方案

2015年底全国将基本实现高速公路ETC联网收费,主线收费站和匝道收费站ETC车道覆盖率将分别提高到100%和90%。为实现这一目标,需要在原有基础上增建大量ETC车道。本文以广东省高速公路应用环境为背景,深入剖析大量增建ETC车道所面临的问题,提出了兼容军警功能的ETC/MTC混合车道实施方案,采用在原有MTC车道增设ETC系统的建设方式,并重点研究设计了系统架构、车道布局以及软件流程,实现一条车道两套逻辑系统的无缝衔接运转。     

广东省军警ETC车道系统解决方案

目前,广东省人大、省政府正加大ETC的建设推广力度,要求各收费站增建ETC车道,但新建ETC专用车道,势必挤占MTC车道的数量,这将明显增大MTC车道的收费压力。在广东省内的高速公路上,收费站均预留有军警免费车专用车道(简称军警车道)。军警车道的利用率不是很高,将军警车道与ETC专用车     

ETC网络时代降临!——写在全国ETC联网之际

<正>全国ETC联网成功实现,标志着我国公路网进入"网络化运行"的关键阶段。2015年9月28日,全国ETC联网成功实现了!这是值得每位中国交通人记住的日子,是我国ETC发展史上一个新的里程碑,它标志着我国公路网进入"网络化运行"的关键阶段。20年前,电子不停车收费(ETC)技术对大众来说还是个新鲜的事物,20年后,ETC早已在全国遍地开花。从高速公路,到城市交通;从单一车道,到多车道自由流,再到如今的全国"一张     

青海:超额完成高等级公路年度ETC建设任务

<正>截止12月18日,青海高等级公路电子不停车收费(ETC)系统建设工程共建成ETC车道53条,覆盖朝阳、曹家堡、平安、海湖、多巴、西钢等全省26个收费站,联网路段覆盖率达到90%以上,超额保质保量完成省厅下发的ETC车道建成22条实现覆盖率50%的年度建设任务,剩余10%(海西地区联网路段ETC车道建设任务)计划于2015年9月底建成。ETC车道     

ETC车道收费软件的设计与实现

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)不仅为因道路收费引起的拥挤、延误、能源消耗过多与环境污染等问题提供了解决思路,并且为一系列后续管理策略及相关技术(如车辆称重、可变收费等)的实施奠定了基础.ETC收费系统能够快速稳定地进行公路收费,其中ETC车道收费系统是最重要的组成部分,它是整个ETC收费系统的收费数据来源.     

货车ETC技术的研究与应用

随着ETC的全国联网,其在快速通行、环保节排等方面的优势也愈发显著。目前我国的ETC车道仅允许客车通行,不能为货车提供快捷的通行服务。如何实现货车ETC收费,缓解由于货车计重造成的收费站通行效率低下问题,已成为当前高速运营单位迫切需要解决的问题。本文根据江西省基于整车式称重系统的货车ETC车道系统技术方案进行了研究,并阐述了试点效果和江西省货车ETC发展计划,以促进我国货车ETC整体建设水平的提升。