长三角一体化的上海交通系统发展研究

长三角交通一体化发展战略一、长三角区域经济一体化进程加快长江三角洲地区(简称长三角)是我国经济最发达的地区之一,正以其特有的区位优势和竞争优势崛起为世界第六大都市圈,在我国现代化全局战略中占有十分重要的意义。随着经济全球化步伐的加快,国际资本和制造业正加速向长     

长江三角洲都市圈初探

“长三角都市圈经济”依托上海市,通过极化和扩散效应,在区域范围内组织和安排第一、第二、第三产业的发展与布局,使之成为一个既能顺应世界经济发展潮流,又能最大限度发挥地区优势的产业结构,从而形成一个大、中、小企业相结合、以多层次城市为结点,由运网、信息网、服务点分布网等网络系统将都市圈内各城市连为一体的相互作用、共同发展的经济增长模式。     

长三角农村劳动力分离型转移势在必行

长三角农村劳动力分离型转移,既是长三角都市圈发展的需要,也是长三角全面实现现代化的需要。制约长三角农村劳动力分离型转移的因素既有农村劳动力自身因素,也有客观环境条件等因素。克服这两方面的制约因素,要靠国家、集体及个人的共同努力。     

泛长三角分工合作中南京都市圈的战略性构建

都市圈是区域经济发展过程中一种基本的空间组织形式。本文在泛长三角的框架体系内，分析了南京都市圈的范围，在此基础上确定了“泛长三角”体系中南京都市圈的功能定位，并指出泛长三角分工合作中南京都市圈的发展战略，以及“泛长三角”体系中南京都市圈建设的对策建议。     

基于LMDI的长三角都市圈工业能源强度变动的因素分解——对长三角都市圈1996～2008年工业部门数据的实证分析

本文运用对数平均Divisia指数分解法LMDI对1996～2008年长三角都市圈十五个城市工业能源消耗强度的影响因素进行分解,并在此基础上,使用面板数据模型对影响该时期长三角都市圈工业能源效率的因素进行实证分析,研究结论主要有：工业资本与工业劳动比、重化工业产值与工业产值比、工业能源技术变化对工业能源效率有显著的正影响;人均能源消耗和外商投资企业产出占比对能源效率有显著的负影响;人均工业产值对工业能源效率有负影响,并且人均工业产值和工业能源效率之间存在u型关系。未来长三角都市圈提高工业能源效率的选择是：注重发展高加工度的工业、产业的合理布局、产业的转型升级。     

南京都市圈互动发展高层研讨会综述

中国成为WTO成员后，长江三角洲区域经济的发展进入了一个新的历史阶段，以上海为中心的长江三角洲城市群正成为世界第六城市群。南京都市圈作为这个城市群的重要组成部分，在长江流域的开发开放中具有承东启西的枢纽地位，建设南京都市圈既是长三角城市群协调发展的有机组成部分，也是新世纪都市圈内各城市抓住重要战略机遇、加快发展内需的战略选择。为了积极推进南京都市圈各城市之间互相推动、互相支持、互相竞争、互相合作的互动协调发展，2003年8月，来自南京、镇江、扬州、芜湖、马鞍山、滁州以及淮安等城市的市长与国内著名专家学者，参加了在南京财经大学召开的“南京都市圈互动发展高层研讨会”。     

嘉兴服务外包发展研究

面对国内外服务外包竞争的日益白热化,对于外生比较优势主要集中在毗邻沪杭的地缘优势及相对低廉的要素成本优势的嘉兴而言,应基于动态比较优势理论,立足于长三角都市圈的经济联动,创造和培育内生比较优势,谋划服务外包产业发展策略.主要包括创新人才的培养和引入,打连长三角服务外包人才培训基地;优化发展环境,创建知识产权与信息安全保护区;资源共享,共建优势互补的沪杭嘉服务外包交付基地,以形成城际间的动态良性大循环,实现服务外包产业又好又快发展.     

中国三大都市圈的功能定位及发展趋势

在中国改革开放和市场经济体制确立的进程中，珠三角、长三角和京津唐三大都市圈先后崛起，并成为了全国国民经济发展的领头羊和区域经济增长的风向标。在当前经济全球化视角下，如何探索一条对地区经济资源进行重新整合，走集聚化、规模化、综合性的发展道路，变得更加紧迫。     

一体化视域下合肥都市圈与南京都市圈综合竞争力对照研究

合肥都市圈与南京都市圈同属长三角经济区，分别为培育型和成熟型都市圈。基于主成分分析法，选取2012、2015、2018年两都市圈内12个地级市的指标数据，构建综合竞争力评价体系，对两都市圈的综合竞争力进行时序分析。结果表明：近几年合肥都市圈的综合竞争力得到显著提升，但与南京都市圈相比在经济发展、科教实力和基础设施建设上还是有较大差距。推进两都市圈的产业合作，加快轨道交通建设，强化科技创新、引进新型人才，加快中心城市与周边地区基础设施的互联互通和公共服务的资源共享，均有利于促进合肥都市圈与南京都市圈的一体化协调发展。     

长三角城市群扩容进程中空间结构演变特征研究

通过分析城市首位度、城市基尼系数、赫芬达尔-赫希曼指数和地理联系率这四个指标的变化,探究人口空间结构演变特征。研究发现：扩容进程中长三角城市群人口空间结构先向集聚方向发展,而后逐渐向多中心、分散化方向演变。通过构建长三角城市群经济联系空间网络结构,探究经济联系空间结构演变特征。研究发现：从整体网络特征看,长三角城市群扩容进程中,网络关联关系数在增加,但网络密度呈下降趋势;从中心性分析看,上海的核心地位和杭州的中心地位有所下降,南京、合肥的中心地位不断凸显,网络呈多中心化方向发展,形成了多个都市圈绵延发展的趋势;从多中心特征分析来看,集聚特征减弱,首位城市的主导地位在下降,多中心性特征增强。     

都市圈形成要素分析

都市圈是一个动态经济系统,必须对其进行动态分析。在以往研究的基础上,提炼出关于都市圈形成的四个基础性问题,进而提出都市圈的形成要素分析必须从都市圈形成的基础、动力、政府角色和利益协调四个方面入手。其中,资源禀赋和区位条件是都市圈形成的基本条件;市场机制是都市圈形成发展的根本动力;政府应在都市圈的制度建设方面有所作为;竞争与合作是都市圈内部利益协调机制的基本内容。     

信息快递

长三角:GDP首超珠三角 新华网:随着长三角的迅猛崛起,独领风骚20年的珠三角,受到了强劲挑战。2003年第一季度两地经济的增幅显示,长三角已全面超越珠三角。以上海为轴心的长三角,聚集了杭、嘉、湖、宁波、绍兴;苏、锡、常、昆山和吴江等经济发展十分活跃的城市。该城市群已成为国内甚至世界上最具活力和发展前景的经济区域之一,并被公认为继伦敦、巴黎等之后的世界第六个大都市群。     

2012年我国经济发展的国内外环境分析

2012年,我国经济发展面临的国内外环境极其复杂,既有有利条件和继续向好的趋向,也有突出矛盾和不利趋势。从国际环境来看,世界经济有望继续保持温和复苏,但复苏的基础仍然比较脆弱,国际环境的不稳定性、不确定性因素依然较多。从国内环境来看,我国经济在有序回落中平稳增长,但仍存在着一些突出矛盾和问题,如经济增长内生动力不强、资源环境约束、通胀压力依然比较严峻;财政运行情况总体良好,但财政风险不容忽视;货币金融形势日趋向好,但金融风险需要高度关注。因此,当前和今后一个时期,宏观经济政策应在总体上保持稳定的前提下适当做出一些调整:宏观经济政策要在控物价中促进经济平稳较快发展;积极财政政策要继续稳增长、调结构、保供给、促创新;稳健货币政策要以控物价为重点,兼顾稳增长。     

长江上游经济带在未来区域发展中的战略取向

区域经济带（区）和都市圈（群）已经成为推动我国区域经济发展的主要动力，并且各大经济带（区）和都市圈（群）的“多极并进”也将成为我国未来区域经济发展的大趋势。长江上游经济带在未来区域发展中的战略取向就是要立足自身实际，谋求内部整合；依托“长三角”，积极与流域各经济板块开展合作；与“泛珠三角”开展合作，并借此与东盟沟通。     

政府发展和完善长三角区域物流的政策建议

长三角地区物流飞速发展离不开地理位置优势、经济环境优势和政府扶持政策。但是同时政府在发展长三角区域物流中存在着问题,本文为政府在发展长三角区域物流提出了一些政策上的建议。     

三大城市群经济高质量发展的测度与比较

城市群为经济高质量发展提供了更广阔的发展空间,以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为基础,构建科学准确的测度体系,利用熵权法和线性加权法,对2013-2021年我国长三角、珠三角、京津冀三大城市群52个城市的经济高质量发展进行量化分析。结果显示:三大城市群经济高质量发展综合得分排序依次为珠三角城市群、长三角城市群、京津冀城市群;分维度来看,长三角城市群在共享发展和协调发展方面成果突出,珠三角城市群在开放发展和创新发展方面更加亮眼。这些成果对于我国其他城市群及城市推进经济高质量发展具有借鉴意义。     

政府发展和完善长三角区域物流的政策建议

长三角地区物流飞速发展离不开地理位置优势、经济环境优势和政府扶持政策.但是同时政府在发展长三角区域物流中存在着问题,本文为政府在发展长三角区域物流提出了一些政策上的建议.     

关于西咸大都市圈构建的思考

构建西咸大都市圈,是推动西成经济一体化的重要举措,也是发展陕西和西部经济的重要战略.目前,构建西成大都市圈主要存在的问题有:观念落后,认识不到位;缺乏推进西咸大都市圈形成的有效模式;缺乏明确的短期、中期和长期目标;政府在都市圈建设中的角色定位不尽合理;都市圈形成过程中的制度性约束等.为此,应采取的对策是:建立能够协调驾驭西安、成阳两市经济一体化的高层次组织领导机构;加大宣传力度,统一思想认识;加强调查研究,编制西咸大都市圈的发展规划;建立大都市圈建设中的投入、责任和风险机制;理顺西安、咸阳两市以及陕西省政府之间的管理关系.     

政府发展和完善长三角区域物流的政策建议

长三角地区物流飞速发展离不开地理位置优势、经济环境优势和政府扶持政策.但是同时政府在发展长三角区域物流中存在着问题,笔者为政府在发展长三角区域物流提出了一些政策上的建议.     

京沪高速铁路对我国区域空间结构的影响

京沪高速铁路的建成将在区域空间上加速现代服务业的空间要素流通,扩大生产要素集散度的空间分异,形成不同的空间组织形式;同时也对我国区域的宏观、中观和微观结构产生不同的影响。从宏观方面来看,京沪高铁将加强北京和上海铁路运输的中心地位、强化东部沿海经济带的主导作用;从中观方面来看,京沪高铁将会提升京津冀和长三角城市群的影响力,增强山东半岛城市群的对外辐射能力;从微观方面来看,京沪高铁将加速长江三角洲城市群的地域整合,扩大京津冀都市圈的直接影响范围,形成诸多的次级经济增长极(区)。