浅析在地铁工程中盾构机施工法的应用

笔者针对在地铁工程中盾构机施工法的应用做了一些理论和实践的探讨,内容主要包括选择地铁区间施工方法的主要因素以及地铁区间隧道施工方法的选择,并对盾构机施工掘进方法进行了全面的讨论。     

紧邻既有地铁车站基坑降水及开挖施工技术分析

地铁车站深基坑项目所涉及的工序繁杂,影响因素较多,因而对其进行施工技术分析具有重要的指导意义。结合天津地铁5号线思源道站上盖地块结建工程实例,针对紧邻既有地铁车站异形基坑降水及开挖施工中的技术问题,对应用降水和开挖施工技术的全过程进行了详细地分析,发现要根据现场实际施工情况,选择与之相适的技术和方法才能确保既有车站及相邻隧道的结构安全,为类似工程施工提供可靠经验。     

基于有限差分法的双孔平行隧道下穿路面沉降规律研究

基于有限差分法对双孔平行隧道开挖施工所引起的地表沉降进行了数值模拟,并将理论值与计算值相对比。结果表明:计算值与理论值变化规律基本一致,数值模拟产生的沉降值小于理论值。在隧道间距等于1.5 R(R为隧道断面直径)工况下,通过增加隧道埋深,沉降槽宽度对周边建筑物的影响范围大致在距开挖隧道直径(0.3~2.7)R范围内。地表最大沉降量随埋深的增大而减小,可近似认为是呈线性相关。     

地铁盾构下穿成灌高铁施工技术分析

本文针对地铁盾构下穿成灌高铁施工技术,结合工程实例,在简要阐述施工方案的基础上,深入分析了地铁盾构下穿成灌高铁施工技术,从而保证施工质量,希望对相关单位有一定帮助。     

盾构极限坡度极限半径连续穿越建筑物施工技术

伴随着盾构法施工在城市地铁隧道中的广泛运用,盾构法施工面临的环境也越来越复杂,对其施工技术的要求也越来越高。本文以天津地铁三号线水上北路站——吴家窑站盾构区间的施工为例,对这一工程进行了概括并对工程的具体施工过程进行了详细分析。就极限坡度极限半径连续穿越建筑物的施工技术开展了探讨,以期形成进一步的深化认知。     

"H"型注浆在软弱和岩溶发育地层中的应用

"H" 型注浆法在浅埋隧道地表加固工程中的应用,地表土层加固法及土层劈裂注浆特点,从注浆的方法选取、技术条件、施工经验及效果检验等以确保注浆的成功,从而保证整个隧道工程的安全.     

“H”型注浆在软弱和岩溶发育地层中的应用

"H"型注浆法在浅埋隧道地表加固工程中的应用,地表土层加固法及土层劈裂注浆特点,从注浆的方法选取、技术条件、施工经验及效果检验等以确保注浆的成功,从而保证整个隧道工程的安全。     

浅析地铁工程竖井及矿山法区间施工技术

竖井及矿山法是一种常见的地铁工程施工技术,是在长期实践中总结发展而来的,以木构件或者钢构件为临时支撑,待地铁工程开挖完成之后,再拆除临时支撑,取代整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。本文结合圆通公园站实际情况,先分析本工程在施工中亟待解决的难点问题,然后采用竖井及矿山法区间施工技术,取得了良好效果。分析结果表明,在地铁工程施工中,采用此种方法,可有效保证施工的安全性,为各道工序高效、安全地完成奠定扎实基础,值得大力推广应用。     

穿越富水断层浅埋偏压洞口段施工技术分析

杭州经绍兴至台州铁路毛羊岭1号隧道位于浙江省新昌县境内,全隧道洞身下穿断层破碎带影响地段2处,下穿冲沟浅埋段1处,洞口浅埋偏压段1处。本次施工的实践证明,通过采用超前管棚注浆、浅埋段地表注浆、断层破碎带超前周边注浆,对地表松散体、洞身拱部围岩进行加固,使隧道安全通过了浅埋段与断层破碎带段,为今后类似的工程施工提供了一定的参考。     

盾构隧道施工地层变形特征的机理分析

随着我国城市化建设进程不断发展,城市地铁建设已经成为城市发展的必然要求。但在盾构隧道在施工过程中,容易出现底层变形等问题,严重影响整体的施工质量。本文以隧道富水沙层条件下盾构隧道施工为主要探究对象,分析盾构隧道正面的附加推力、盾壳与土体之间的摩擦力、刀盘与土体之间的摩擦力、地层损失、盾尾同步注浆压力五大层面影响,从而根据相应的控制标准探究沉降变形解决方法,旨在提高盾构隧道施工质量。