论供应链合作伙伴关系风险因素分析

随着敏捷制造和动态联盟的出现,供应链合作伙伴关系的研究成为热点问题,供应链合作所带来的利益与风险日益得到重视。为了克服过去只是对整个供应链的风险或基于制造商与供应链的风险因素分析研究的局限性,则必须结合我国企业合作现状,全面地系统地进行整个供应链上合作伙伴关系的风险研究,才能深入探究风险因素产生的机理及原因,进而才能够有效地抑制和缓解供应链合作伙伴关系的风险。     

农超对接供应链合作模式研究

农超对接供应链合作旨在于通过提高协作水平和合作意识,降低农超对接供应链成本和提高整个供应链的运作绩效。由于农户和超市在农超对接中的合作关系和履行的职能不同,衍生出一体化对接模式、契约式对接模式和企业联盟模式。不同的模式有其自身的特点和适用条件,选择合适的合作模式,有助于保持供应链合作关系的长期稳定。     

论供应链环境下的合作创新

现代组织生产代表供应链管理的核心问题就是战略联盟问题,由于现有供应链的合作不足,阻碍了供应链合作联盟的活动,因此,我们必须对供应链合作联盟进行创新管理,以使创新后的供应链能够适应经济发展与社会的变化。     

供应链企业间战略联盟生命周期演化研究

通过阐释供应链企业间战略联盟的定义,分析供应链企业间战略联盟不同发展阶段的特点,说明供应链企业间战略联盟生命周期演化理论在企业中是如何运用的。以联盟利益最大化为判别标准,以理性企业为研究前提,对供应链企业间战略联盟生命周期演化阶段进行解析,以辅助企业在战略联盟生命周期不同发展阶段转换时进行正确决策。     

“快时尚”服装产业供应链利益分配机制探索——以合作博弈为视角

供应链上不同的利益相关者有着不同的利益诉求,合理有效的利益分配机制对合作关系的持续稳定发展起决定作用。以"快时尚"服装供应链联盟为研究对象,在比较合作博弈和非合作博弈下,用创新激励因子Shapley模型,将企业创新能力及其对供应链所作的贡献程度作为"快时尚"服装供应链利益分配的考核指标,以实现各成员企业利益的优化配比。     

旅游供应链运行的问题及对策

供应链管理是当代旅游业的必然趋势,旅游供应链的特点包括:旅游供应链提供的产品具有综合性、供应链节点之间的信息不对称等。我国的旅游供应链在运行中存在的主要问题是供应链模式没有定论、供应链过长,合作关系不稳定,协调性差、信息传递与共享风险高、委托-代理关系复杂。解决这些问题的主要措施是构建以旅行社为核心,以整体利益最大化为原则的旅游供应链、建立有效的信息共享与传导机制、加强与供应商之间的合作。     

跨境农产品供应链关系稳定性影响因素研究——基于广西—东盟的实证分析

为了探究跨境农产品供应链关系稳定性的影响因素及其之间的关联,在对跨境农产品供应链影响因素进行分析的基础上提出假设,构建跨境农产品供应链关系稳定性因素的结构方程模型,结合问卷调查结果和因子分析法验证假说,结果表明承诺与信赖、联盟预期、关系资本、利益分享以及市场结构、市场竞争、政策法规对跨境农产品供应链关系稳定性有显著影响,其中承诺与信赖、联盟预期、关系资本、利益分享为主要影响因素,技术支持对跨境农产品供应链关系稳定性没有显著影响。研究结论可为中国—东盟跨境农产品供应链关系稳定性关键要素管理与控制提供指导和借鉴。     

产业技术创新联盟合作资金的风险博弈分析

产业技术创新联盟是一个由不同目标、不同性质的组织组成的共同体,联盟成员的投入属于专用性技术研发投资,资金转移的成本较高,联盟合作的资金风险也较大,可能抑制联盟成员投资,进而阻碍联盟甚至是整个产业的发展。通过非合作博弈模型对联盟资金风险问题进行分析,发现可以从谨慎选择联盟成员、控制成员数量、均衡成员投入及扩散联盟技术创新效用等方面来有效降低联盟合作的资金风险。     

供应链企业间信任关系模型分析

信任关系是供应链企业彼此合作、供应链成功运作的重要支撑,它主要来源于风险、以及控制的缺乏。根据信任产生的规范型、特征型、过程型三种路径,本文提出供应链企业间信任关系模型建立的具体方式与途径,并进一步说明如何运行和维护这一信任模型。     

汽车后市场供应链金融模式与风险探究

在我国汽车后市场的高速发展过程中,行业内的企业缺乏流动性,并且由于自身发展的局限性,很难获得外部融资,此时就有必要引入供应链金融来解决这些问题。本文首先分析了汽车后市场的现状和供应链金融的必要性,其次分析了应收账款融资模式在汽车售后市场供应链融资中的应用,然后讨论了汽车售后市场供应链融资的风险,最后对供应链金融在汽车后市场中的应用提出了一些建议。     

基于个体的集成化供应链企业动态合作框架

以往在研究集成化供应链的企业间合作问题时,往往假设供应链的结构是稳定的.过于强调伙伴关系的稳定性,而缺乏对环境动态变化的应对措施,从而降低了各个节点企业的自治程度.不利于非线性相互作用的发生,使供应链的整体状态处于停滞.解决上述问题的对策是用个体来模拟供应链中的节点,个体处于一个集成的环境下,彼此之间通过三个相互关联的网络结构交互作用,通过Petri网采集流网络当中的必要信息,建立个体行为集,再通过神经网络学习合作策略,从而使供应链中的节点企业能够动态地产生合作方案.     

我国汽车产业供应链中存在的问题及其对策

汽车工业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。面对国际竞争,中国民族汽车工业面临着十分严峻的形势,尤其是汽车产业供应链的发展情况,存在着内部竞争过多、物流成本过高,高额利润下缺乏提升供应链管理的内在动力等问题,严重影响了中国汽车工业的发展。应该通过强化供应链管理经营理念,发展以物流为中心的组织结构模式,确立供应链战略联盟伙伴关系,建立有效的信息系统等方式,将各企业的核心资源有机地结合起来,建立适合于我国国情的供应链网络结构,实现优势互补、资源共享、降低成本,以便积极参与国际竞争。     

我国汽车产业供应链中存在的问题及其对策

汽车工业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。面对国际竞争。中国民族汽车工业面临着十分严峻的形势,尤其是汽车产业供应链的发展情况,存在着内部竞争过多、物流成本过高,高额利润下缺乏提升供应链管理的内在动力等问题,严重影响了中国汽车工业的发展。应该通过强化供应链管理经营理念,发展以物流为中心的组织结构模式,确立供应链战略联盟伙伴关系,建立有效的信息系统等方式,将各企业的核心资源有机地结合起来,建立适合于我国国情的供应链网络结构,实现优势互补、资源共享、降低成本,以便积极参与国际竞争。     

房地产供应链合作伙伴关系管理研究

房地产开发企业的供应链合作伙伴主要有勘察设计单位、总分包施工单位、材料供应商、物业公司、销售代理公司和金融机构等.有效地对房地产供应链合作伙伴关系的组建、运作、调整及结束进行管理,能增强房地产供应链合作伙伴关系的稳定性,提高相互信任度,使房地产开发企业赢得竞争优势.     

供应链金融下商业银行与核心企业委托代理关系研究

商业银行主导下的供应链金融要求银行依托供应链核心企业开展业务。商业银行要加强与核心企业的合作,实现共赢,从而推动供应链金融的发展,解决中小企业融资难问题。本文从商业银行与核心企业之间的委托代理关系角度入手,构建委托代理激励约束模型,引入线性激励机制,研究二者的成本和收益,探索商业银行主导下的供应链金融发展出现瓶颈的原因,并提出相应的解决思路。     

自然灾害频发环境下的湖北农业保险发展研究

湖北农业保险自2007年中央财政介入后发展迅速,已初步建成保险产品、经营主体和经营模式"三位一体"的供给体系,业务规模增长迅速,补偿效果明显改善。但快速增加的农业保险供给仍然难以满足农业自然灾害风险转移需求,体现出数量性矛盾、结构性矛盾和可持续性矛盾。需要采取明确经营方式、扩大试点品种、完善巨灾风险分散机制以及防范道德风险和逆向选择等措施,缓解湖北农业保险供求矛盾,推动湖北农业保险发展。     

博弈视角下零售商主导的二级供应链利益协调机制研究

以博弈理论作为研究的基本分析工具，构造利益分配模型，研究零售商主导的二级供应链利益协调问题。分别对零售商主导的二级供应链中制造商和零售商在销售渠道的合作与否对供应链效率的影响进行了分析，并且通过动态重复博弈模型给出了制造商与零售商合作的必要条件。研究表明，零售商凭借渠道上的优势主导着整个供应链。如果零售商能够与制造商共同分享收益，那么可以使整个供应链的长期效益得到优化。但是，当零售商与制造商的利益纳入整个供应链时，利益的分配又一次使零售商与制造商陷入了“囚徒困境”之中。从供应链整体利益出发，通过机制设计给出了解决办法。     

补缺联盟技术合作创新模式及应用研究

随着科技发展、经济全球化和市场不确定性风险的增大,技术和产品的生命周期越来越短,技术创新正在成为企业未来增长的主要源泉。在激烈的市场竞争当中,基于横向联盟技术创新模式和纵向联盟技术创新模式边界的补缺联盟技术合作创新模式,因其研发和掌握了涉及关键领域的核心技术,可以随时整合在产业链相同节点或在产业链上下游节点之间的企业资源。