交通运输企业开展物流活动的思考

物流是物质生产资料在生产过程中各个生产阶段和从生产场所到流通场所及消费场所之间的全部运动过程。物流的主要功能包括运输、储存、装卸搬运、配送、流通加工和信息处理。物流概念的引进对交通运输企业传统的经营思想、经营组织、经营方式产生了重大影响:物流的核心是运输,交通运输企业如何适应环境变革,运用现代物流理论作指导开展物流活动,将其运输服务渗透于社会物流过程中,并将物流业作为业务范围拓展的领域,是值得我们研究和探讨的问题。     

第三利润源凸显 物流业迎黄金年代

迄今为止,物流概念还没有一个统一的描述。美国物流管理协会将物流定义为:物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品和相关信息从起始到消费地的有效流动和存储的计划、实施和控制的过程。物流一般包括运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理六个方面的内容。日本1997年公布的《综合物流施策大纲》认为,物流是各种活动的综合体,包含商品从生产到消费的流通过程。物流活动至少包括运输、配送、装卸、保管在库管理、包装、物流加工和信息传递七项功能。     

物流园区信息管理系统建设

信息时代的现代物流将传统的物流、资金流和信息流相结合构筑了高效的物流供应链系统，从而降低了产成品的运输、流通等环节的成本。随着企业物流和物流业的整体发展，有效整合社会资源，使个体的、单一的企业物流活动及所组成的社会物流活动共同达到高效、可持续发展，是物流行业所追求的目标，而物流园区(物流基地、物流中心)等物流基础设施的建立，是完成这一目标的具体体现。     

物流中心发展中的政府行为研究

政府与市场的关系一直是经济学家研究的重点,政府是否应介入物流中心的建设,政府在物流中心建设中应如何定位,这将直接影响到物流中心建成后的运营效益和可持续发展能力。我国最初的物流中心是随着经济和物流行业的发展,政府为缓解城市交通拥挤和环境压力,在郊区或城乡结合部主要交通干道或货物流通集散地附近专辟用地而建设起来的。政府介入物流中心建立和运行过程是由物流中心的特点、发展要求和在国民经济中的地位所决定的。     

中小企业物流成本控制探讨

物流成本是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息和配送等环节所花费的人力、财力和物力的总和。有资料显示，美国物流成本占GDP的10％左右，而我国这一比例却高达18％，甚至更高。我国中小企业因为管理水平和观念等诸多方面的原因，物流成本一直居高不下，不仅制约了其正常的经营，而且降低了其竞争能力。探讨中小企业物流成本控制存在的问题、控制方法，积极寻求科学合理的控制对策，把中小企业物流成本控制在合理的水平，加速中小企业商品的快速周转，挖掘第三利润源泉，提高中小企业竞争力势在必行。     

汽车配件物流业浅谈

所谓汽车零配件物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零配件的物流配送业是各个环节必须实现无缝链接的高技术行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。     

物流成本控制与铁路货物运价体系

所谓物流成本,是指商品在实物运动过程中,运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之,物流成本就是指各项物流活动所需的费用。企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本(固定成本)和隐形成本(变动成本)构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中,隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本以及对市场需求反应迟缓的损失,当然还包括管理不善造成的货物损失和损坏的成本。总的来说,物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。这其中,运输成本是制约物流成本的重要组成部分,如何控制运输成本对提高企业和产品的竞争力具有重大的意义,尤其是对于体积大价值低的商品更是如此。     

我国汽车物流可持续发展之路

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车整车及其零     

黑龙江物流资源整合设想

黑龙江物流发展还处于起步阶段，尽管一些中心城市开展了货物专项配送、仓储理货、空车配载等物流业务，对于提高配载水平，降低流通成本发挥了积极作用，但是离专业化的物流还相差甚远。在物流发展过程中也出现了许多问题，亟需采取相关政策加以解决。     

广东现代物流业发展现状与对策分析

现代物流是指“物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。     

企业物流成本系统化控制

企业物流成本是指产品在空间位移（包括静止）过程中所消耗的各种资源的货币表现，是物品在实物运动的过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。企业物流成本包括显性成本和隐性成本。显性成本包括仓库租金、运输费用、包装费用、装卸费用、加工费用、定单清关费用、人员工资、管理费用、办公费用、设施折旧费用及物流软件费用等。隐性成本包括库存资金占用成本、库存积压降价处理费、库存呆滞成本、回程空载成本、产品损坏成本、退货损失费用、缺货损失费、异地调货费用及设备设施闲置成本等。     

浅析物流标准化建设现状分析及对策

标准化是物流管理的重要手段，物流标准化对物流成本和效益有重大的决定作用。运用托盘标准化、集装箱标准化、运输工具标准化、物流信息标准化等手段对减少物流环节、加快流通速度，保证物流质量．实现现代物流管理起着至关重要的作用。     

迎接我国物流业的大发展

我国物流大发展的前奏曲已经奏响，物流业发展将迎来历史性发展机遇。 前不久召开的中央政治局会议是非常重要会议．突出了经济的议题，对于2013年的经济工作，做出了部署和安排。特别是提出和研究了“进一步降低流通成本”、“发展生产性服务业”的问题我们物流界人士特剐关注会议提出的这两项重要内容、关于流通的问题，会议要求“促进重要商品市场供需平衡，进一步降低流通成本．规范市场价格和收费秩序”，把流通成本放在了重要的位置，又具体提出了进一步降低流通成本的要求：关于服务业问题，会议提出要求“发展生产性服务业”，对于早已就纳入到我国经济发展的重要领域的现代服务业，特别强调了其中的生产性服务业，把生产性服务业的发展放在国家政策的位置，应当引起我们特别的重视。     

浅谈绿色物流与环境友好

绿色物流是指以降低环境污染,减少资源消耗为目标,利用先进的物流技术,规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流的行为主体主要是专业物流企业,同时也涉及到政府和消费者。因此,构建一个和谐、有序、法制的绿色物流体系相当重要。     

新农村新物流——为新农村建设添“引擎”

近些年，在中央和各级地方政府政策的指引下，各地新农村建设快速推进，农业经济快速发展，农民收入稳步增长。但是，流通供给与农民生产生活需求之间的矛盾越来越突出，农村物流发展水平非常低，农民很难分享流通环节的增值收益，丰产不丰收等。上述矛盾和问题得到党中央、国务院和各部委、各级政府的高度重视。近几年的中央一号文件把发展农村物流提到了新的高度。2004年中央一号文件要求“发挥市场机制作用，搞活农产品流通”；今年的中央一号文件要求“发展适应现代农业要求的物流产业”。 农村物流是新农村建设的重要支撑和保障，新农村建设离不开农村物流。通过政策引导、鼓励和市场化运作，农村物流在各地得到快速发展，特别是各级交通主管部门和运管机构，在发展农村物流、助推新农村建设过程中，着眼满足农业生产生活需求，加快创新，积极培育农村物流市场。在进一步完善“五纵二横”鲜活农产品流通绿色通道的基础上，各地针对农村实际，以农民需求为导向，因地制宜，有的通过与农村客运站点结合发展“小件快运”，有的与商务部门推行的“万村千乡市场工程”紧密结合，打通产供销环节，提供物流服务，打开了农村物流的天空，既给当地农民带来了实惠，也给道路客货运输企业和物流企业带来新的商机。 农村物流已经显示出广阔的发展前景，道路运输业在新农村建设当中大有可为，一定会做出更大贡献。[编者按]     

新年寄语

我做物流20年，经历了很多大大小小的变革和事件，深深地感觉到物流行业发展到今天，已经与其传统的含义有了很大的变化。现代物流已经不是简单的仓储管理和运输，而是需要考虑流通和物流之间该如何去匹配和对接，这是很重要的，只有在这方面拥有创新的能力和优秀的运作模式才能应对现代的经济变化和新产业的诞生。     

基于物流大环境下的汽车物流浅谈

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说,汽车物流包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、     

大福经典案例：日本松川立交选果厂

中国是农业大国，但不是农业强国，虽然近些年中央先后发布多条政策促进农产品流通环节。然而由于农业和物流业尚处于效率、效益双双低下的阶段，因此存在流通渠道不畅、物流设施与技术相对落后、信息化程度不足、产品标准化程度低以及成本过高等诸多问题。那么，发达国家在农产品流通环节是如何做的呢？2012年9月。本刊记者应邀参观并采访了由全球领先的物流系统集成商大福（集团）公司（DAIFUKU）规划并建设的日本全国农业合作联合会南信州农村合作组织【总部设在日本墙玉（以下简称JA南信州）】的物流中心，日本农产品的物流运作过程与技术给记者留下了深刻的印象。     

城市化物流中心的建设与规划

人们已经意识到，在全球经济一体化和信息化的今天。发展产品生产、流通和消费过程中诸环节的物流系统才是国家经济高速持续发展的重要基础，物流业也因此成为大中城市的基础产业和支柱产业之一。正确理解现代物流和物流中心，进行物流中心的宏观背景分析以及物流中心的定位、定性、定量、定序研究，可以为物流中心的详细规划蓝图提供现实可行的理论依据。[第一段]     

温总理要求总结推广传化物流经验

近日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝专程赴成都传化公路港视察，并召开民营企业座谈会，了解当前企业经营和经济发展形势。温家宝总理在调研中高度肯定传化物流经验。并指出，传化物流平台不仅给遍及全国的物流企业提供了信息平台和商业网络，而且每天给几千辆货车提供优质服务，它涉及到生产、流通、运输、服务各个环节的企业和高速公路运营、城乡供应，经验是创新、应用、开放和服务，应当总结和推广。