对保证铁路勘测设计质量的建议

依据勘测设计特点,提出了应充分依靠、鼓励设计企业不断优化设计,对项目设计实施动态跟踪管理的理念,提出了选择评价设计队伍的标准。同时建议设计企业应树立唯物求真的风尚,重视总体人才,增强系统设计理念,建立工程经验的积累和推广机制,做好施工配合等工作。     

多式联运数据交换区块链技术应用研究

针对多式联运数据交换中存在的数据中心化、作业协同效率不高等问题,对铁水联运、公铁联运过程中数据交换需求进行分析,阐述多式联运和区块链技术在数据共享、信任机制、安全机制和合约机制等方面的契合点,提出基于区块链的包括基础层、区块链核心层、应用服务层、应用接口和业务层的总体架构方案,设计基于联盟链的网络架构方式,模拟基于区块链技术的铁水联运运单流转过程,以实现共享数据的去中心化,提高多式联运作业的协同性和安全可靠性,促进多式联运"一单制"建设。     

现代公司制中经理人激励机制的设计

分析了现代公司制企业中激励机制设计应坚持的原则、激励方式的选择以及建立企业经理人机制应注意的几个问题。     

物流企业内部信息发布系统栏目设计和机制探讨

为使物流企业遍布全国各地的业务部门和员工能够及时获得企业最新发展动态信息,对基于B／S模式的互联网技术建设的企业内部信息发布系统,探讨了系统栏目设计流程,以及栏目设计内容、发布人权限,并且对系统信息发布机制和功能模块的实现进行了论述。     

浅谈铁路勘察设计企业的人力资源管理

当前铁路勘察设计企业在人力资源管理方面存在着观念落后、机制不健全、管理不到位等问题。为提升铁路勘察设计企业的核心竞争力,从树立现代人力资源管理理念、建立健全人才成长机制、建立健全绩效管理体系、建立合理的薪酬激励机制、做好员工职业生涯规划等方面提出有关对策措施。     

国际公路融资模式比较及启示

<正>世界各国的公路融资模式大体分为税收融资和收费融资两类。税收融资又包括预算制和基金制,其中,基金制经历了从传统专项基金到新型商业化基金的转变。在税收融资基础上,许多国家对路网中车流量较大的干线公路和独立桥隧实行收费融资方式。不同融资模式各有优劣,专项基金是一种过渡性制度安排,新型商业化基金和收费特许经营制度利用了使用者付费机制,制度设计的关键在于建立投资决策的平衡制约机制。     

勘察设计企业财务风险的控制

当前，勘察设计市场竞争日趋激烈，勘察设计企业面临着日益增大的财务风险。树立财务风险观念，建立和完善风险机制，加强风险防范，已成为勘察设计企业加强财务管理、提高经济效益、促进自身发展的内在要求。本文结合勘察设计企业生产经营特点，通过对财务风险的来源和成因进行分析，对勘察设计企业如何控制和防范财务风险作一些探讨。     

勘察设计单位落实高新技术企业税收优惠政策的现状及对策

本文对勘察设计单位在落实高新技术企业税收优惠政策、申请高新技术企业认定时,面临的缺乏自主知识产权、研发费用核算混杂的问题进行了分析,提出了健全企业科技创新机制及研发费用会计核算体系的对策。     

基于multi～agent的交通拥堵自主疏导系统设计

本文针对在车辆拥堵疏导中,人为疏导拥堵成本高、灵活性差,疏导时间长,效率低的问题,对拥堵问题进行抽象建模,提出了基于多agent系统的交通拥堵车辆自主疏导系统的构想,设计了单agent系统结构模型,并研究分析了多agent系统在解决拥堵问题时的合作机制和疏导步骤,为解决城市交通拥堵问题提供了一种思路。     

机制砂中石粉含量的测定方法研究进展

受生产工艺及母岩种类等影响,机制砂在生产中会不可避免地产生一定量的石粉。石粉含量对机制砂混凝土的强度及耐久性具有显著影响,使得石粉含量的测定方法成为机制砂混凝土生产中一个重要的检测指标。本文对现行规范中评价机制砂石粉含量的MB值指标测定方法的误差及其原因进行了分析。     

铁路专业网站商业化思考简

专业性网站商业化是铁路走向市场过程中需要研究的问题。以12306．cn为例，针对我国铁路网站存在的问题进行分析，提出利用铁路多元化经营的重大改革举措，通过丰富网站销售产品、网页设计向商业化转变、加大网站宣传力度、建立信用评价机制等一系列措施，提前将铁路专业网站转向商业化发展，搭建综合电商平台抢占线上运输份额先机。     

Lessons from railway reforms in Brazil and Mexico

This paper describes the rail restructuring processes in Brazil and Mexico during the 1990s. It first reviews the way in which the transfer of public railroads to private concessionaires was accomplished in these countries, and then focus on the major challenges faced by them just after the privatization. From this analysis, at least three core lessons are drawn: concessioning can be a viable mechanism for rail privatization in some developing countries; regulatory problems inevitably emerge during and after the concessioning process; and, therefore, to minimize them, contract design should be carefully addressed in previous stages of the process.     

高速铁路线路条件对列车追踪间隔时间的影响分析

线路条件是列车追踪间隔时间的主要影响因素之一。为探究线路条件对列车追踪间隔时间的影响机制,在阐述列车追踪间隔时间的计算方法与影响因素的基础上,分析得到线路附加阻力和因线路条件导致的限速运行是线路条件影响列车追踪间隔时间的2个方面,通过探讨线路附加阻力对追踪间隔时间的影响,推导出限速运行下的列车追踪过程与追踪间隔时间的计算方法,最后结合不同线路附加阻力与限速运行下的各类列车追踪间隔时间的检算结果,得到线路条件对列车追踪间隔时间的影响规律,为列车追踪间隔时间的优化以及线路的设计提供参考。     

A streetcar to be desired? The development of a new approach to measure perception of place quality in the context of tram network modernisation

Recent decades have seen a global resurgence in tram network development around the world. Despite a primary basis in transport, tram network development is increasingly framed as a spatial planning mechanism that is prioritised for its potential place-based outcomes. However, there has been limited academic research to investigate impacts of tram network development on community perception of place quality. This study contributes to the literature by presenting the results of 601 completed questionnaires investigating variation in perception of place quality between legacy and modernised tram streetscapes in Melbourne, Australia. Evidence demonstrates that modernised tram streetscapes were perceived to contain an enhanced physical design compared to their legacy counterparts. Additionally, modernised tram streetscapes were rated as higher quality locations overall that were more likely to facilitate a wide range of place-based activities and amenities. Overall findings provide evidence that tram modernisation can be framed as an opportunity for place quality enhancements, and appear to contradict some of the political complications that have played a role in stalling tram streetscape modernisation projects in Melbourne.     

绿色铁路客站建筑方案设计的被动式设计策略应用探讨

绿色铁路客站的建筑设计应以被动式设计策略为基础。分析绿色铁路客站建筑设计策略的主动、被动两种方式，结合案例和铁路客站建筑设计的特殊性，探讨被动式设计策略在绿色铁路客站建筑方案设计中的应用，以期推动被动式设计策略的运用发展。     

绿色铁路旅客站建筑设计探讨

从绿色车站站区规划策略、绿色车站建筑设计策略、室内环境、可再生能源利用等方面探讨绿色铁路旅客站规划与建筑设计的基本设计要点,提出在已有绿色建筑评价标准基础上制定针对铁路旅客站特点的专项“绿色铁路旅客站评价标准”,完善铁路旅客站规划与建筑设计。     

完善我国铁路突发事件应急管理法律机制路径探讨

为提高铁路突发事件应急管理水平,完善铁路突发事件应急管理法律机制,为铁路突发事件应急管理提供有效的法律支撑和完备的法律保障,在阐述铁路突发事件和铁路突发事件应急管理法律机制内涵的基础上,针对协同协作机制、社会化机制、应急管理法律体系、应急预案体系、应急管理标准化机制尚不完善等方面,剖析我国铁路突发事件应急管理法律机制掣肘铁路应急管理法治化的困境,提出完善我国铁路突发事件应急管理法律机制的路径,即:完善铁路突发事件应急管理协作机制,完善铁路突发事件应急管理社会化机制,完善铁路突发事件应急管理法律体系,完善铁路突发事件应急预案体系,完善铁路突发事件应急管理标准化机制,最终实现铁路突发事件应急管理的法治化、制度化和科学化。     

Citizen involvement in promoting sustainable mobility

This article proposes a methodology for promoting public involvement in the planning process for the promotion of sustainable mobility. The concept of the focus group (FG) is widened and a method based on holding larger groups defined as mega focus groups (MFG) is proposed. These MFG allow all sections of society to be represented in the participation process, thereby involving the population at a strategic level in subjects of general interest to society and later, holding smaller FGs on more specific subject matters (tactical level).The advantage of the larger MFG over the smaller FG is that they can obtain more information (between 40 and 60 people take part) from easily run meetings (similar to the FG). The MFG also provide a territorial representation of peoples’ opinions and serve as a mechanism for selecting the participants in the smaller focus groups. The information extracted from both the MFG and FG about people’s perceptions of sustainable mobility provides the background to the design of pilot surveys on urban mobility. For a better understanding of the development of this method and its possible applications in any town or city the article includes its practical application in the medium sized city of Santander (Northern Spain).