世界四条通航大河梯级开发航运发展比较研究

长江、密西西比河、伏尔加河和莱茵河是世界公认的航运大河。文章以可靠的科技史料、信息资源和统计数据为基础,分析研究世界四条通航大河的梯级开发和航运发展。首先从近40年来长江上游梯级开发的航运发展实践研究入手,比较近40年来的长江上游航运发展成就。再简述密西西比河、伏尔加河、莱茵河的梯级开发历史和航运成就。继而比较世界四条通航大河梯级开发的建设成就、科技水平、航运发展和社会效益,以期对长江上游航运发展,推动长江经济带建设有所裨益。     

长江上游干流梯级开发涉航问题探讨

长江葛洲坝船闸和三峡船闸已经通航多年,三峡升船机和向家坝升船机将于近三年内先后通航,长江小南海枢纽工程前期工作接近尾声,长江宜宾至重庆河段梯级开发的综合研究论证工作已告一段落。但是,长江上游干流梯级开发的涉航问题从整体上研究还不够,枢纽及其通航建筑物的规划、建设、运用和长江航运的协调发展还不相适应,长江干流水利枢纽通航现代化的概念还不明晰。文章探讨近40年,特别是近10年来长江上游干流梯级开发涉航问题,总结主要成就和经验,分析存在的问题,提出工作建议,并首次提出长江上游枢纽通航现代化的定义和目标。     

金沙江攀叙段的水电开发应与航运发展相结合

金沙江攀叙段的水电开发应与航运发展相结合;金沙江攀叙段电航协调开发的主要技术难题是可以解决的;为实现攀叙段3级航道全线贯通的运景目标,向家坝通航建筑物等级应提升。     

建设工程风险特点及保险安排

我国水能资源十分丰富，理论蕴藏量为6．76亿千瓦，技术可开发量为3.785亿千瓦，均居世界第1位。国民经济的快速发展，要求电力工业必须以较快的速度给予能源保证，我国水电建设迎来了一个跨越式发展的黄金时代。根据党和国家的宏观政策，未来发展水电重点是开发金沙江、雅砻江、大渡河、乌江、长江上游、南盘江、红水河、澜沧江、黄河上游、湘江、闽浙赣、东北及黄河于流等流域（地区）的水力资源，完成12个大型水电基地建设。进行流域梯级开发是充分开发利用水资源，[编者按]     

湘鄂赣三省长江干支航运发展现状解析

在实地考察、广泛交流、借鉴国内外经验、分析研究的基础上,述评湘鄂赣三省长江干支航运现状及航运业发展要求,析论其当前发展面临的主要问题,并提出工作建议。问题和建议主要涉及《长江水系航运规划》修编、长江水系航道等级的长远规划、汉江和赣江的梯级开发、黄沙采运、航道维护费、水库联合调度和船舶过闸联合调度等方面。     

长江上游水库群建设对长江航运的影响及对策

长江上游水能资源丰富,水电开发潜力巨大,当前已处于水电开发高峰期。即将蓄水发电的巨型水电站有向家坝、溪洛渡和锦屏一级水电站。长江上游水库群的建设和运行对长江航运影响重大,有利有弊,利大于弊。但对这一利弊分析有关部门重视不够,研究不深,更谈不上预测预警和方案制定。当前,要充分掌握长江上游水库群的规划、建设和运行情况,分析、预测其对长江干线航运的影响,采取措施,趋利避害,积极促进水电开发和长江航运的协调健康发展。本文介绍了长江上游水库群的规划和建设概况、初步分析了水电开发对长江航运的有利影响和不利影响、提出了八条工作建议。     

2006水电及流域梯级开发风险管理与保险国际研讨会在博鳌召开

为了适应国家“十一五”经济社会发展规划及电力能源的发展需求，更好地研究和解决水电及流域梯级开发在风险管理方面的新课题，总结和交流电力行业与保险业进行合作与创新的新经验，由国家电力安全监督管理委员会《大坝与安全》杂志社主办，国电大渡河流域水电开发有限公司与长城保险经纪有限公司联合承办的“2006水电及流域梯级开发风险管理与保险国际研讨会”，于2006年6月7日至10日在海南博鳌召开。     

对三峡水运新通道建设前期工作中几个涉航问题的研究

文章通过实地调查研究、国内外经验对比、专家咨询等方法,对三峡水运新通道建设前期工作中三大涉航问题即过坝货船平均装载系数问题,葛洲坝下游枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,葛洲坝航运扩能工程施工期三江航道通航问题展开研究,得出结论,将过坝货船平均装载系数确定为0.65相对合理;对葛洲坝以下近坝河段枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,需尽早研究,以防后患;应尽快研究葛洲坝航运扩能工程施工期通航问题,核算施工期过坝船舶通过能力,采取措施确保葛洲坝三江航道少碍航、少断航,最终保障长江航运畅通。     

枢纽通航现代化管理综合评价方法研究

据有关部门的不完全统计,目前我国内河共有通航建筑物1 089座,其中船闸1 041座、升船机48座。这些通航建筑物是我国内河航运体系的重要组成部分,为经济社会发展作出了重要贡献。但是,我国通航建筑物管理仍处于经验积累和探索阶段,尤其是枢纽通航现代化管理的整体水平不高且参差不齐,不利于内河航运的科学发展。当前,我国内河航运不断攀升的运输需求与枢纽通     

三峡船闸运行管理创新与实践

三峡船闸与2003年6月16日投入试通航,2004年7月8日通过国务院船闸通航验收委员会验收并转入正式通航.三峡船闸作为世界上建设规模最大的船闸迄今已经安全、稳定、高效运行近10年,过坝运量成倍增加,2011年达到10032万吨,其中上行5 534万吨,超过设计通过能力,适应了库区经济发展需要和长江航运发展需求,三峡工程航运效益凸显.     

声音

在中国共产党上海市第十届委员会第三次全体会议上,上海市委委员、中国东方航空集团公司总经理刘绍勇向与会代表提出建议:要进一步站在带动长三角和全国发展转型角度上考虑上海航空航运建设,加快两个机场之间的快速通道建设,建立海关、边检等协调机制并出台相关政策,推动货运业发展。"美国的发展模式并非适合中国。"对于未来我国通航产业的发展模式选择,北航通用航空产业研究中心主任高远洋如是说。他表示,中美两国的通航起步条件有很大的不同,美国的通航发展先于商业航空,历经百年,     

打通长江“干支连通”的“中梗阻”——基于安徽省内河航运现状调研的思考

安徽省内河航运发展水平居全国和长江水系的前列,且长江水系明显好于淮河水系,长江干流明显好于长江支流。制约安徽省航运发展的"中梗阻"是长江干流与淮河干流之间航道连接不畅。文章介绍了安徽省内河航运的现状,就影响该省内河航运发展的航道等级、航道布局、航道瓶颈、通航桥梁净空和船闸门槛水深等问题进行了解析,就如何畅通"干支连通",在内河航运规划的编制、航道建设、新建船闸门槛水深、通航桥梁净高和船舶水面以上高度和航道建设资金筹措等方面提出对策建议。     

枢纽航运效益刍议

2011年12月中、下旬,葛洲坝船闸、三峡船闸年过坝货运量相继突破亿吨大关,这是三峡枢纽通航的重大历史突破,也是长江航运发展史上的一件盛事,由此也引发了新一轮的有关枢纽航运效益的热议。笔者就枢纽航运效益谈一些看法。     

船闸工程的环境影响评价及综合治理措施

一、船闸工程污染及治理现状 航运在我国综合运输中发挥着重要的作用,2013年全国水路完成货运量55.98亿吨、货物周转量79 435.65亿吨·公里.船闸工程在航运中发挥着通航、防洪、发电等多重功能,具有重要的地位.目前我国已在长江干线、京杭运河、西江干线和嘉陵江、汉江、湘江、赣江、右江及红水河等建船闸900余座,其中大中型船闸300余座.工程建筑物以混凝土为主,由闸首、闸室、输水系统、引航道、口门区、连接段、锚泊地、导航建筑物、靠船建筑物、闸阀门、机械机电等附属设施及辅助建筑物等组成,有的船闸还包括前港和远方调度站等.船闸工程通常建设规模大、施工期和运行期长,对环境的影响较大.     

依托信息化与诚信报告制度强化三峡船闸安全检查

近年来,“互联网+”、“智能交通”已纳入国家发展战略的层面.在交通运输领域,信息化在促进航运生产、管理和公共服务等各方面改革发展的同时,极大地提升了航运现代化水平和服务品质. 三峡船闸位于长江的咽喉要津和关键节点,三峡航段的安全至关重要,它是实现长江航运安全发展目标的重要基石.对通过三峡船闸的船舶实施有效安全检查,是确保三峡通航安全的重要环节.     

内河航电枢纽上网电价测算研究

内河航电枢纽项目是内河航道建设的重要组成部分,以航运开发为主,附带发电功能,在规划、投资、建设、运营等多方面与一般水电项目不同,不适用我国现行的水电上网电价测算方法。结合航电枢纽建设管理的基本原则和我国现行水电上网电价制定原则,本文对航电枢纽投资进行合理分摊,根据投资来源确定不同的资本金基准收益率,经测算,该方案可行。     

谈三峡河段船舶污染防治对策

三峡工程是长江上的一颗璀璨明珠,在防洪、航运、发电、水资源利用等方面发挥了巨大作用。同时,三峡工程又是治理和开发长江的关键性工程,也是长江黄金水道建设的重要节点,其建成运用显著改善了长江上、中游航道条件,极大提升了库区航道的通航能力,促进了长江航运事业的大发展,为加快沿江地区经济社会协调发展作出了重要贡献。     

广东省航运企业改革的有关情况

一、现状及做法 广东地处南海之滨,大陆海岸线长度达3368公里;境内通航河流998条,内河通航里程为10808公里。丰富的水资源,为航运业的发展提供了得天独厚的条件。据不完全统计,至1999年底全省共有中小航运企业约989家,其中专业国有(集体)企业约占30％。     

航道公共基础设施会计处理问题研究 ——基于政府会计的视角

航道基础设施是政府资产的重要组成部分。有必要区别航道网络系统中的公共基础设施和固定资产。航道公共基础设施应当由直接提供给航道用户使用的人工航道、通航建筑物、航道整治建筑物和航标等构成。天然航道由于缺乏能够可靠计量的成本或价值,不符合确认为一项公共基础设施的条件。航道公共基础设施应当由直接承担保养维护职责和后续支出责任的政府会计主体,将其行政区域内的航道公共基础设施作为一个整体在政府财务报表中予以确认,并按线路、行政级别和技术等级等情况进行披露。对于存量航道基础设施,可采用重置成本法予以计量,并逐步纳入政府财务报告。鉴于人工航道具有不确定的使用寿命,建议不计提其折旧;但由于通航建筑物、航道整治建筑物和航标具有有限的使用寿命,建议采取计提折旧的会计处理。     

长江航运转型升级述论

升级是事物发展的基本规律。近年来,长江航运在"一条主线四个长江"发展战略的指引下,发生了根本性的变化,取得了辉煌的成就。文章立足于长江航运的发展趋势以及长江航运在行业运行和管理模式上的特点,阐述长江航运加快发展与转型,打造长江航运"升级版"的探索与思考,提出长江航运转型升级的努力方向,为建设长江流域"黄金水道"提供参考和借鉴。