高速公路路产损失问题浅析

高速公路通车后,认真管理,维护好公路路产,防止路产损失,使其充分发挥设计效能,是高速公路管理机构的一项重要职责。 一、高速公路路产损失原因分类 高速公路路产损失,按其原因大体可分四类: 1.灾害损失。指由于地震、暴雨、洪水、飓风等自然灾害造成的桥梁损毁、路基坍塌、断裂、路面塌陷或隆起、附属设施大量受损等损失。其特点是损坏范围较大,经济损失巨大,对高速公路的通行能力影响严重,短期难以修复。     

基于可达性的铁路路网抗毁性研究

为全面准确地对铁路路网在损毁事件后的应对能力进行科学评判,在阐述铁路路网抗毁过程的基础上,分析在损毁事件发生后场景的跃迁,从行程时间和换乘次数2个角度提出基于可达性的铁路路网抗毁性的特征值计算方法,以及损毁事件后的车流绕行模型,以2008年我国南方大部分地区遭受的雨雪冰冻灾害造成的铁路网损毁事件为例,选取整个事件过程中2个最具代表性的场景进行抗毁性分析。该研究可以应用于铁路路网的线路规划、损毁事件后的车流调整决策等多个方面,为我国铁路路网规划、设计及改造完善提供理论支持。     

一线

正超强台风"利奇马"8月10日在浙江省温岭市城南镇沿海登陆后,途经浙江、江苏、安徽、山东、贵州等地一路向西北方向,至8月14日入渤海湾后减弱,期间造成公路损毁惨重。浙江全省损失惨重,永嘉黄里线全线损毁路面167万平方米。安徽宣城强降水,造成公路交通中断。贵州省兴仁县民建乡国道345线公路人夜间紧急抢通     

反思公路应急抢通保通

截至2012年底,我国已建成公路423.75万公里,密度达到44.14公里/百平方公里,公路网络纵贯南北,连接城乡.由于地质状况复杂,极端天气频发,近年来,各种灾害对公路损毁的事件不断发生.每当灾害发生,公路不仅是损毁的对象,同时也是救灾的重要载体,公路抢通、保通承担着巨大的行业责任且面临很大的社会压力——公路应急成为新课题. 结合四川汶川“5·12”、芦山“4·20’两次大地震的实践,笔者就公路应急抢通保通与施工机械化问题进行探讨,以期与同行交流.     

关于交通事故费用的审计

汽车运输企业运营中的事故损失费用大体上可分为两大类:一类为商务事故费用,即货物运输(整车、零担、旅客托运的行包)中客户所托运物资的损毁、丢失、被盗等所造成的损失;另一类为交通(行车)事故费用,指运输生产过程中发生的车辆碰撞、翻车、以及事故中的乘车旅客伤亡和物品损毁等所造成的损失。其中的旅客伤亡和携带物品损毁事故称为:旅客意外伤害事故。本文主要谈交通(行车)事故费用的审计。 汽车企业运营中发生的交通(行车)事故费用由于受客观因素的影响,往往带有很大的伸缩性。如:负责处理事故的交管部门人员、汽运企业的安全员执行政策…     

补发驾驶证手续应简化

我国现已有数百万人持有机动车驾驶证。驾驶证多了，遗失或损毁的现象自然时有发生。如山东省菏泽市辖区内机动车驾驶员不过１０万，但每天申请补发驾驶证者就有１０人之多。《机动车驾驶员管理办法》（以下简称《办法》）第二十六条规定：“机动车驾驶证遗失、损毁，应当向原发证机关书面申报原因并登报声明，３０天后，由车辆管理所审核补发新证。”这样做意在减少机动车驾驶证的遗失和损毁现象发生，但实施效果并不明显。为补证，驾驶员要数次往返于报社、车管所，当事人耗时太长，极不方 便。建议简化此程序，以方便群众。具体建议如下…     

治超的经济学“药方”

正众所周知,超限超载运输对经济社会的危害是多方面的,它不仅带来了公路基础设施的损毁、交通安全的隐患和运输市场秩序的混乱,而且严重制约了汽车行业的健康发展,加剧了生态环境污染,破坏了公平和正义的法制环境。     

漩涡中屹立的“路标”

正暴雨、洪水、急流、漩涡……进入6月份以来,强降雨倾泻在江淮大地,地处在长江流域的皖南地区及大别山区的10个市59个县(市、区)内河流域河水暴涨、洪水肆虐,百姓陷入险境绝地。灾情牵动警营、汛情就是警情,安徽省各级公安交管部门时不我待、争分夺秒,紧急动员广大交警和协管员投身抗洪抢险。在洪水肆虐的一个多月里,民警们用身体作路标、以躯体为屏障,以执着的信念奋战在抗洪抢险一线,疏导交通,排查险情,营救、转移被洪水围困的群众。     

公路应急项目的采购管理

公路受暴雨、地震等自然灾害损毁造成通车受阻或中断是难免的,公路管理单位在恢复公路通车的应急项目中必然要进行一些紧急采购活动。本文对应急项目采购活动如何既符合政府采购法律法规的要求,又满足尽快恢复通车的需要作了探讨。     

四川地震灾区所有公路全部贯通

经过近半年的抢通，地震灾区最后一条损毁道路——省道302线茂县至北川公路目前已全线贯通．这标志着地震灾区所有道路全部恢复通车。