浅谈投融资政策在公路建设中的应用

文章阐述了投融资在目前公路建设中的重要性,同时借鉴国外成功的公路投融资建设案例,依据近些年来投融资方式创新在公路建设中的应用,提出了我国公路建设投融资体制的具体思路。     

燃油税制度下中英公路投融资政策和管理机制比较与借鉴

我国公路建设正处于高速发展阶段,建设资金如何筹集、管理水平如何提高等问题是未来公路健康发展难以逾越的问题,借鉴西方发达国家的成功经验可以使我国公路发展少走弯路。本文通过对我国和英国燃油税制下公路投融资政策和管理机制进行比较分析,提出进一步完善我国交通基础设施投融资机制,推进交通基础设施投融资体制和公路养护体制改革,促进我国公路建设由利用"贷款修路,收费还贷"政策举债建设向由政府公共财政投入转变的意见和建议。     

南京航道建设投融资研究

南京"十二五"期间要大力发展内河航道建设,但资金来源问题一直困扰交通建设部门,为使航道建设能顺利开展,我们非常有必要对航道建设的投融资进行研究。笔者经过初步的调查研究,根据当前的航道建设项目投融资实际状况,对南京航道建设投融资提出自己的认识和想法。     

中国公路发展与投融资体制改革

我国的公路网建设还需要大发展,公路建设快速发展的要求以及公路建设资金相对短缺的矛盾要求我们必须在实施车辆通行费制度的基础上深化公路投融资管理体制改革。对此,能否真正贯彻落实国家有关精神,转变思想观念,正确引导非国有资本建设公路,就成为公路投融资改革成功与否的重要因素。     

西部公路建设项目投融资政策及财务分析

本文以当前公路建设项目投融资的现行政策分析入手 ,针对西部公路建设的特点 ,提出了西部公路建设项目的一些投融资政策 ,并就西部公路建设项目的经济评价做了一些说明。     

把脉投融资

改革开放以来．正是公路投融资体制的改革适应了社会主义市场经济规律．才推动了我国公路建设的快速发展。要完成“十五”公路发展的艰巨任务．仍需继续推动公路投融资体制改革．筹集更多的建设资金。因此．总结、完善公路投融资体制．对于公路建设全面贯彻落实科学发展观、实现更快更好发展．具有十分重要的意义。     

公路建设投融资的适用性分析与策略研究

本文从公路建设的投融资发展现状以及存在的问题出发，对不同区域及政策环境下的投融资体系的适用性进行了分析，基于建立科学、合理、规范的投融资体制需求出发，提出了公路建设投融资体系发展的策略目标和模式，结合现实状况，对实施途径选择具有现实的指导意义。     

交通运输基础设施建设投融资问题研究

本文分析了改革开放30年来我国交通运输发展及基础设施建设状况、在投融资方面取得成果和存在的问题,进一步探讨了在金融危机爆发的国内外大环境影响和当前取消政府还贷二级公路情况下,完善重点以公路建设为主的投融资体制的若干对策建议。     

公路投融资体制的演进规律与改革思考

公路投融资体制是公路交通发展的关键性制度因素,回顾中国公路投融资体制发展历程,分析其变迁的规律,理性审视其存在的问题,深入分析其成因,探寻公路投融资体制改革的愿景框架,无疑对缓解中国公路投融资体制中的新矛盾、促进公路交通事业的长足发展,具有重大的理论和现实意义。     

创新投融资模式助推公路建设快速发展

资金是推动公路发展的最关键因素。改革开放以来,我国公路事业之所以实现快速发展,投融资体制改革是最重要原因之一。公路建设特别是高速公路建设离不开巨额的资金投入,高速公     

关于呼伦贝尔公路 主枢纽建设投融资

呼伦贝尔市公路主枢纽投融资主要由国家投融资和地方政府投人组成，其中国家投融资占大部分，投融资渠道单一，资金管理过于简单。费改税前，全市每年收入的客运附加费有限，满足不了全市建设客货站场投融资资金的需求，以至呼伦贝尔市站场建设相对滞后，与迅速发展的公路建设相比，形成瓶颈现象，站场建设跟不上公路建设。     

浅谈新时期的交通运输基础设施投融资

1984年出台的"贷款修路,收费还贷"政策,开创了我国交通运输基础设施投融资改革的先河,交通专项税费的开征为交通运输发展开辟了稳定的资金来源渠道,由此,"中央投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的交通基础设施投融资模式逐步形成。十八届三中全会以来,财税体制改革、特别是投融资体制改革逐步深入,交通运输基础设施投融资进入新时期。本文简要分析了交通运输基础设施(主要指公路、水路)投融资的现状和存在的问题,提出深化改革的思路。     

轨道交通建设高速扩张时期投融资路径探析

"十二五"期间,全国轨道交通建成1900公里,完成投资1.1万亿元。按照建设规划,北京、重庆、深圳、广州等城市2020年运营里程比2014年底增加一倍以上,成都、杭州、西安等城市2020年比2014年底轨道交通运营里程增加数倍,部分城市增长近10倍,国内轨道交通建设已经进入了高速扩张时期。经济增速显然远低于轨道交通投资建设增速,在地方财政面临巨大支出压力的情况下,如何保障轨道交通建设所需资金成为一个重要课题。本文在分析轨道交通建设资金筹集结构现状的基础上,以当前面临的融资困难为切入点,提出了轨道交通高速扩张时期的投融资路径建议。     

公路客运站场投融资建设与运营研究

本文从公路客运站场投资建设与运营现状出发,指出了当前客运站场建设与运营中存在的问题。公路客运站场要快速发展,必须创新站场投融资体制,拓展融资渠道,优化投资结构。最后提出了公路客运站场的投资建设与营运思路。     

中国铁路发展与投融资体制改革

本文对影响铁路投融资方面的因素做了分析,提出了以"铁路政企分开、合资铁路管理、调度权属、人才战略"为主的改革思路。能否正确贯彻落实国家有关精神,转变观念,正确引导非国有资本进入铁路建设市场是铁路投融资改革的重要因素。     

建立高速公路与普通公路统筹发展新机赦——日本公路投融资体制对我国的借鉴

本文从新形势下实现高速公路和普通奢路统筹发展的背景出发，以日本公路投融资政策为例，分析并借鉴日本模式，为我国高速公路和普通公路、收费公路和免费公路的建设发展融资提出建议。     

多措施“护航”江西“建养”

正建立"以奖代补"政策、创新公路投融资模式、促进旅游与交通融合发展……"十二五"时期,江西省采取多项措施,"护航"干线公路改造和公路养护管理,并在"十二五"全国公路养护管理检查评比排名中,取得了综合评价全国(不合直辖市)排名第十的历史最好成绩,江西省交通运输厅更是荣获"公路养护管理先进单位"荣誉称号……作为这些成绩的创造者,江西公路人用一组组数     

欧洲公路投融资现状及思考

正可以预期,伴随着2013年6月修订后的国家公路网规划的发布,各地区公路网规划(包括高速公路规划)也将做出相应的调整,规划中的公路网规模将进一步扩大,新一轮公路建设高潮将不可避免。公路建设事业的快速发展对进一步完善公路投融资体制提出了新的要求。在现行财政体制和建设"两个公路体系"政策的影响下,如何结合我国公路发展的实际需要,通过进一步推进公路投融资体制改革来适应公路建设事业发展对资金的需求,国外、特别是发达地区和国家在公路投融资管理方面取得的成功经     

资债平衡的宜兴范本

正地处江苏省最南端、苏浙皖三省交界地区的中国陶都——宜兴市,范蠡大道、滆湖东路、阳灵隧道3项BT项目正在这里如火如荼地进行着。5年前,国内首条BT模式道路改造工程就曾在这里建设。近年来,宜兴公路建设得到了快速发展,但与宜兴经济社会快速发展,尤其是长三角经济圈的高速公路发展需求相比还有很大差距,原有的公路资金来源模式中资金有限,地方配套资金短缺,农村公路建设负债等问题亟待解决,为解决政府"想做事没钱做"的问题,实现由"有多少做多少"向"做多少筹多少"的转变,宜兴市运用经营城市理念,改革投融资方式,采取市场化运作,以有限的财政投入撬动蕴藏丰富的社会资金,突破了制约地方发展的资金瓶颈。"多条腿"战略一直以来,财政拨款都是公共基础建设资金的主要来源,宜兴市政府部门和交通部门紧紧围绕"加密路网、拓展空     

浅议县级交通投融资工作的困难和对策

本文阐述了燃油税费改革后,在原有的投融资体制和筹资方式不能适应新形势和新需要情况下,如何解决县级交通投融资的"瓶颈",促进交通建设的可持续发展。