共查询到20条相似文献，搜索用时 46 毫秒
1.
机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好， 相似文献
2.
机场业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中,航空性业务一直是机场的"主营业务",而非航空性业务,包括机场商业、特许经营、广告等等,往往被机场仅仅认为是可以创造部分收入的"辅业"。实际上,近年来建设现代机场的要求已经 相似文献
3.
随着航空业的发展和各地机场竞争的加剧，非航空业务对经营型机场的收入贡献度逐年提高。商业、餐饮零售项目作为机场非航空性业务的重要组成部分，业务的发展越来越受到机场管理层的关注。 相似文献
4.
5.
谈我国机场物流的发展 总被引：1，自引：0，他引：1
从2001年开始，亚洲航空物流由于其经济的转暖以及日益成热的制造业和消费者需求呈现了蓬勃发展的现象。Fedex的研究表明，亚洲是近年航空业务增长最快的地区，每年约以20％的速度增长，到2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。周边实力强大的香港国际机场、新加坡樟宜机场、日本东京成田机场和韩国仁川机场等已形成强大地区优势并迅速扩张，尽队发展我国机场物并形成若干航空枢纽已成当务之急。 相似文献
6.
一、机场航空收入与非航空收入的竞合
（一）开展非航空业务的意义
众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。 相似文献
7.
我国跨境电子商务发展迅速,业务需求不断攀升,为航空物流企业未来发展增添动力,机场正在成为跨境电商物流中的重要环节。基于我国航空跨境电商物流发展现状,梳理机场跨境电商物流业务模式,分析机场跨境电商物流存在问题,进一步提出完善机场跨境电商货运设施建设、提高机场跨境电商清关能力、推进空铁联运和“卡车航班”、积极构建跨境电商信息服务平台、优化国际货运航班时刻资源等对策,以更好促进机场业务模式转变,对提高机场综合竞争力和完善现代物流体系具有重要意义。 相似文献
8.
哈尔滨对俄航空货运补助资金使用实施细则日前正式出台,旨在鼓励和引导航空企业和国际货运代理公司在哈尔滨太平国际机场发展对俄航空货运业务,不断加强哈尔滨机场对俄门户功能,进一步促进哈尔滨市对俄航空物流发展。 相似文献
9.
位于环太平洋地区的温哥华机场以及加拿大等许多其他机场可以说与大量的亚洲出口货物近在咫尺,但他们过去对航空货运业务并未给予太多的关注。现在,随着这些机场开始认识到航空货运业务的价值所在,情况开始发生变化。 相似文献
10.
正通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动;通用机场是指专供通用航空器起降使用,设有必要设施的规定场地。作为通用航空发展的重要基础设施,通用机场的建设近年来得到了极大的发展。然而,截至2013年底,我国通用机场和通用航空临时起降点仍然不足400个,无论是从机场的数量、规模还是运行管理水平上与航空发达国家相比都存在很大的差距。究其原因,当前我国在通用机场建设和 相似文献
11.
低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了"低成本机场"的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。 相似文献
12.
《空运商务》2006,(21)
非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点,是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。但长期以来由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放,目前中国机场的非航空性业务尚被世人称为"是一块有待于进行深度开发的处女地"。因此,从理论与实践的结合上对非航空性业务的深度开发进行思考,无疑是时下机场企业发展的极为重要的课题。一、发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举,其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。一是依托性强,前景好。机场非航空性业务,是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等等。这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产,又与航空客货生产紧密相连,是客货运输生产的继续和服务的延伸,对于航空客货运输生产有着完全的直接的依托性和依赖性。也就是说,只要机场的主业生产兴旺,形成较大的生产规模,那么,紧 相似文献
13.
石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。 相似文献
14.
随着我国民航运输业的不断发展以及机场规模的逐渐扩大,近年来我国许多机场集团开始对自身发展战略进行调整,实施由经营型向管理型转变的战略转型。一般来说,多数机场通过特许经营的手段实现向管理型机场的转型,即将非航空性业务授权给专业公司,机场只是对开展非航业务的公司进行管理。机场特许经营的模式较为丰富,不同的特许经营模式适用于不同的业务与阶段,只有适合的模式才会促进业务的发展，因此，机场在实施战略转型时，如何选择特许经营的模式成为至关重要的决策，必须重视特许经营模式的选择问题。 相似文献
15.
我国的通用航空起步较早,但通航产业在国内发展较为缓慢。据统计截止2010年底,国内约有近400家通用航空机场（其中包括329个临时起降场）,但到去年,仅剩约300多个。可以看出通用机场的发展受多方面因素的制约,发展较为缓慢。国内对通用航空的发展尤其是通用机场发展的研究太少,本篇文章提出一些制约通用机场发展的因素,并给出相应的对策建议。 相似文献
16.
为促进航空市场的发展,12月19日,中国北方区域机场航空市场战略联盟第十一届航班洽谈会在石家庄举行,吸引了来自华北、东北等区域的40余家机场以及全国30余家航空公司的代表。作为此次活动的承办方,河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示,中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接,使分散的旅客和航线等航空资源得以共享,优势实现互补,实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。通过联盟化进程,加强航线网络对接、中转衔接服务、航空中转销售产品、航空市场的共同开发及与航空市场相关企业间的互动等方面的合作。对于繁荣联盟内的航空市场搭建了良好的平台。 相似文献
17.
熙熙攘攘的仁川机场大厅里,一切都忙碌而井然有序地进行着。作为大韩航空重要的航空中转站,这里汇集了五湖四海的乘客。他们有的正在办理转机业务,有的正在明亮的候机大厅里等待登机,有的则好奇的翻看着机场商店里琳琅满目的纪念品。在中转站的一端,大韩航空新开设的中文服务站吸引了很多中国旅客。流利的中文服务和耐心的 相似文献
18.
一、航空城的标志和要素
未来机场将会发展成什么样子？这个问题受到广泛的关注。从世界范围内的机场发展模式和趋势可以看出，航空城将是未来机场发展的必由之路。航空城摒弃了传统意义上的机场是一个过站或是中转站的概念。在航空城里，机场是核心，依托机场的区位优势、交通运输优势和口岸优势，周边聚集各种产业和商、住、旅游、办公、教育等多种功能，形成综合性、具有航空产业特点的且兼备城镇化性质的新兴功能区。 相似文献
19.