常温改性沥青在厂拌热再生沥青混合料中的应用

正厂拌热再生技术是目前应用较为广泛的沥青路面再生技术之一,具有显著的技术优势、经济和环保效益。但对沥青混合料拌和温度要求比较高,需要专门的旧沥青混合料加热设备,会影响使用效率和质量。溶剂型常温改性沥青,主要成分是基质沥青和常温沥青改性剂,其中常温沥青改性剂以从废旧轮胎中提炼出来的甲基苯乙烯类嵌段共聚物为主。该材料可以在较低温度下溶解稀释旧沥青结合料,实现降低厂拌热再生沥青混合料施工温度的效果,具有提高再生沥青混合料的抗松散开裂、疲劳开裂的性能。     

环保沥青再出发

<正>项目名称温拌沥青混合料应用技术研究获奖等级一等奖目前,我国公路和城市道路的路面80%以上为沥青路面。在这些沥青路面中,95%以上采用热拌沥青混合料。热拌沥青混合料施工时,其温度一般在160℃至180℃之间,橡胶沥青和部分改性沥青的拌和温度更高达190℃以上,不仅需要耗费大量加热燃油,而且会产生大量的温室气体和沥青烟等有害有毒物质。温拌沥青混合料是拌和温度介于热     

温拌沥青混凝土低温施工质监要点

温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt简称WMA）是一种环保型的沥青混合料。通过降低沥青胶结料的粘度或者改善沥青混合料施工和易性，从而使混合料在相对较低的温度下进行拌和、摊铺和碾压。     

厂拌热再生沥青混合料施工技术分析

正厂拌热再生沥青混合料是指通过铣刨、挖掘等方式将旧沥青混合料回收入厂,并向其中按比例添加新料、沥青和外加剂等,然后经过拌和、加热等加工处理,重新将其摊铺为新的沥青路面形式。该过程可以将废弃混合料充分利用,避免其对周围环境产生不利影响,因此具有广阔的应用前景。本文通过结合某工程实际情况,深入探讨厂拌热再生沥青路面施工技术,为厂拌热再生技术在我国的推广具有积极意义。原材料沥青为提高再生沥青混合料路用性能,本文向再生料中     

节能新技术 温拌沥青混合料

温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料,从而实现在120℃左右均匀沥青与拌和级配骨料,获得的成品沥青混合料与170℃热沥青混合料性能相近．是一种新型的沥青混合料。温拌沥青混合料技术的成功应用,实现了公路建设中资源成本的节约,同时也降低了对环境的污染,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。     

RAP掺量对热再生沥青胶结料粘度的影响

在沥青混合料热再生过程中,随着RAP掺量的增加,胶结料中老化的沥青含量也在增加,大大降低了胶结料的粘度。本文分析了RAP掺量增加对沥青胶结料粘度的影响,并提出了掺入降粘剂改善胶结料粘度,达到降低拌和温度的建议。     

ASTEC沥青拌和楼燃油系统技术改造及应用

<正>美国ASTEC沥青拌和楼,在冬季施工时燃油系统经常出现点不着火、管道和阀门堵塞及柴油与重油混合等问题,本文针对这些问题,对原燃油系统进行改造。原ASTEC沥青拌和楼燃油系统如图1所示(重油罐到三通阀1之间管路用导热油加热)。原系统的缺点通过使用,该系统主要存在以下问题:油泵之前没有安装过滤器,重油油渣或杂质直接经过     

沥青混合料长距离运输施工质量保障措施

经过长距离运输后，沥青混合料温度衰减较快且往往达不到压实温度，严重影响沥青路面的密实度，进而影响其服役寿命。本文研究了传统篷布覆盖方式、顶部加盖保温材料条件下沥青混合料的温度变化规律，基于沥青混合料散热特征研究了运输车外裹不同保温材料的措施及设计方法。研究发现，置于车厢不同部位的沥青混合料温度衰减速率不同，顺序为边部>顶部>内部，且温度随时间呈现线性变化；加盖保温材料能够降低沥青混合料温度衰减速率；从经济性角度考虑，矿渣棉和岩棉更适用于长距离运输过程中的沥青混合料保温。     

耐火性乳化沥青稀浆封层混合料的设计方法

耐火性沥青混合料被广泛应用于隧道或桥面铺装工程,现有的耐火性沥青混合料是在热拌沥青混合料中掺加阻燃或耐火性材料配制而成,然而,热拌沥青混合料在拌和的过程中,要耗费大量的燃料,且厚度一般应大于2cm,否则无法碾压成型. 本文谈到的耐火性乳化沥青稀浆封层材料是在常温下成型,厚度为0.5cm～1.0cm,既经济又环保. 原材料性能 乳化沥青 采用壳牌改性乳化沥青,试验结果见表1.根据试验结果,所测技术指标均符合《微表处和稀浆封层技术指南》中“微表处和稀浆封层用乳化沥青技术要求”BCR型改性乳化沥青的技术要求.     

几种常用沥青器械加热的热工计算分析

正沥青器械加热的热工计算关系施工操作的效率和质量,关系到沥青材料优良性能的实现。本文就几种常用沥青器械加热的热工计算展开研究,以期为同类工程应用提供热工计算技术参考。铺筑或养护公路沥青路面经常面临沥青器械加热的工艺和课题,沥青器械加热的热工计算关系施工操作的效率和质量,也关系沥青材料优良性能的实现。本文就几种     

三种冷补沥青的不完全档案

冷补沥青混合料的种类主要分为3种:一种是采用稀释沥青为主材料制成的溶剂型冷补沥青混合料,这种类型的冷补料在市场上很常见,可长时间存储,但路用性能普遍不高,并且会对环境造成污染;另一种是采用高分子聚合物作为胶结材料的反应型冷补沥青混合料,路用性能较好,但是这种产品成本昂贵;还有一种是采用乳化沥青作为结合料的沥青混合料,施工温度宜在5摄氏度以上,路用性能居中,但需要注意控制乳化沥青破乳时间。     

废轮胎再生炭黑对沥青性能的影响

正试验原材料及试样制备该研究以2种废轮胎再生炭黑(未造粒与造粒)对SK-70沥青(物理性能见表1)进行改性,利用高速剪切机通过熔融共混的方法制备得到改性沥青试样,制备温度为150℃,搅拌时间为1h,2种废轮胎再生炭黑的掺量均为5%、10%和15%。废轮胎炭黑对沥青性能的影响未造粒炭黑掺量对沥青性能的影响物理性能。未造粒炭黑掺量对沥青物理性能的影响,如表2所示。由表2可知,随着未造粒炭黑掺量的增加,     

橡胶粉、水泥对沥青改性性能的试验

正为提高沥青混合料与花岗岩等带有酸性集料的黏附性能,在沥青混合料中加入橡胶、水泥等外加剂来改善沥青混合料性能,使改性沥青与集料具有良好的黏结力,克服沥青路面早期破坏的弱点。通过分析剪切时间和温度、橡胶粉和水泥的掺量,并运用正交试验原理来分析橡胶粉和水泥对沥青的改性性能,寻求橡胶粉和水泥掺量及剪切时间和温度的最佳值,为指导实际施工提供参考。研究背景     

厂拌法泡沫沥青冷再生技术在唐津高速扩建工程中的应用

唐津高速由四车道扩建为六车道,其中既有新建的路面工程又有对旧路的处治维护。旧路处治便是对旧路损坏结构层进行铣刨后重新铺筑,处治过程必将产生大量的铣刨废料,如不能有效利用这些废料,必将带来很大的资源浪费与环境污染。为此,扩建工程中采用的泡沫沥青冷再生技术实现了废旧材料的回收利用。本文根据该项目冷再生技术的应用情况进行了相关试验和研究。     

十百千人才科研项目选登（四）——采用沥青加铺层改造旧水泥路面的研究

江苏宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土路面于1998年采用沥青混凝土加铺改造，结合改造工程设计了11段不同加铺方案进行试验观测。5年来，通过对试验路构造深度．摩阻系数及裂缝检测与观察，分析了各方案的使用状况，并得出了相应的结论。     

开级配环氧沥青混合料性能试验

近年来，环氧沥青凭借其优良的高温稳定性能和强度特性，在我国多跨钢桥面铺装工程中取得了成功应用。为了更好地掌握开级配环氧沥青混合料的排水、降噪和防滑等功能特性，本文选择环氧沥青作为胶凝材料，形成OGFC-4.75和OGFC-13沥青混合料。采用渗透性能试验、摆锤试验和吸声系数试验对环氧沥青混合料的功能性能进行了研究，试验结果表明，OGFC级配混合料粒径越大，渗透性能越好，PG64的渗透性能略好于环氧沥青混合料。环氧沥青结合料的路面抗滑性能优于PG64沥青结合料。吸声系数测试表明，环氧沥青可以改善降噪性能。     

南非橡胶沥青技术在北京公路建设中的应用

通过试验路段的铺筑，本文详细介绍了南非橡胶沥青技术目标配合比设计、生产配合比设计、混合料生产运输、摊铺、碾压及温度控制等施工工艺。通过对试验路路面密实度、平整度、构造深度、摩擦系数、渗水系数等指标的检测，进一步论证了南非橡胶沥青技术在北京沥青路面中应用的可行性。     

蓬莱至栖霞高速公路沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)配合比设计实例

正SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,是由矿料和沥青胶泥按照一定比例加热拌和形成的骨架嵌挤密实结构混合料,经摊铺、碾压成型后作为铺筑沥青上面层材料,因其抗车辙性能和抗滑性能优良而被推广。1993年山东通车的第一条高速公路济青高速公路采用密级配沥青混合料AC,后来几年推广抗滑表层AK。自1998年后,多条高速公路采用沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料作为沥青面层材料。其主要有以下特点:     

泡沫沥青就地冷再生技术的应用

正随着许多高等级公路进入维修养护和改造阶段,我国每年约有15%的路面要大修,初步估计每年沥青路面废料量达360万吨。如何对这些废料采用再生技术进行回收,用于路面新建或维修工程中,既有利于环保,又可节约大量投资。尤其是在一些资源紧张地区,大量的旧路面材料再生利用,对于减少污染、保持水土,以较少的投资修筑更多的公路,具有重要的意义。采用泡沫沥青冷再生技术,对回收旧沥青路面材料进行再生利用,可以较好地解决这一难题。     

两种温拌透水沥青混合料性能对比

选用两种不同类型的温拌剂,按一定掺量制备温拌改性沥青,并测试常规性能。然后选择不同温度成型马歇尔试件,利用空隙率指标和马歇尔稳定度评价两种温拌剂的降温效果。最后在合适的拌和温度下设计不同的沥青混合料,通过室内路用性能试验对比分析,推荐一种最具有应用推广价值的温拌剂。