BOT融资方式及其在我国水路交通项目建设中的应用

ＢＯＴ融资方式是近几年我国投融资领域讨论的一个热门话题 ,但迄今为止 ,我国除了若干个电力项目实际应用了ＢＯＴ融资方式 ,少数几个隧道、桥梁与公路项目尝试着应用ＢＯＴ融资方式之外 ,真正通过ＢＯＴ融资方式利用外资进行基础设施投资建设的项目并不多见。水路交通项目虽然建设资金匮乏 ,至今也没有实际探索过哪一个项目通过ＢＯＴ融资方式引进外资进行投资建设问题。本文首先通过ＢＯＴ融资方式的产生背景、ＢＯＴ项目的实现与特点、我国应用ＢＯＴ融资方式的实际情况 ,揭示我国水路交通项目应用ＢＯＴ融资方式的适用性与必要性 ,然后…     

仇智：保增长需要引入民间资本

（《证券日报》2012年02月23日） 成功启动民间投资是我国经济结构调整、保持可持续发展的核心动力，是我国经济长期发展的战略部署，也是当前我国经济实现“保增长”的重要措施。而且，鼓励和引导民间资本进入基础产业和基础设施、市政公用事业和政策性住房建设、社会事业、金融服务等领域，可推动各种所有制经济平等竞争、     

公路建设BOT融资问题研究

公路建设ＢＯＴ融资问题研究王广旭、王端改革开放以来，我国的公路建设得到了快速发展，并取得了巨大成就，在综合运输体系中的地位和作用明显上升。特别是高速公路的出现和发展，改变了中国运输的宏观格局，进一步显示了公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了...     

BOOT项目管理方法

ＢＯＯＴ项目管理方法刘春丽译周国光审校＂建设、拥有、经营和移交＂（ＢＯＯＴ）项目有两个主要方面：第一是政府的担保；第二是项目发起人的责任。这两方面同等重要，共同构成政府和项目发起人之间签订协议或合同的基础。政府担保包括：援助性贷款最低营业收入经营现有...     

基于知识共享的交通人才开发

交通运输是国民经济和社会发展的重要基础设施和基础产业,是经济运行的命脉,是改善人民生活的重要条件.当前,我国正处于经济、社会全面发展,综合国力提高的时期,创新型国家的建设、交通部"十一五"规划的实施及全面建设小康社会,都对交通运输发展和交通行业的发展提出了新的更高的要求.     

规划中的台湾高速铁路及其BOT方案

规划中的台湾高速铁路及其ＢＯＴ方案荣朝和台湾台北──高雄高速铁路规划正线全长３４０公里，列车最高设计时速３５０公里，运营时速２５０～３００公里，每日单方向设计输送能力为３０万人。该高速铁路计划采用建设一运营一转让（ＢＯＴ）方式，工程总投资约需新台币４...     

凝聚共识 增进合力 为推动PPP改革提供法律保障——有关负责人就加快推进特许经营立法答记者问

2016年3月31日为完善我国政府和社会资本合作（PPP）领域法律制度,鼓励和引导社会资本参与基础设施和公用事业建设运营,提高公共服务质量效率,近日,国家发展改革委组织召开基础设施和公用事业特许经营立法工作领导小组第一次会议,部署加快推进特许经营立法。国家发展改革委有关负责人就立法进展和下一步工作安排回答了记者的提问。     

发行境外铁路债券与汇率风险

发行境外铁路债券与汇率风险许晓峰，赵洪武，金波，陈锡生利用外资是解决我国铁路建设资金短缺的重要途径。铁路可利用外资的方式主要有股票、债券、投资基金、国际金融组织和一般商业贷款、ＢＯＴ等。相比较而言，发行境外铁路债券具有自主性强、筹资快、对资金使用限制...     

高速公路企业如何高质量发展

正高速公路企业承担着我国大部分高速公路交通基础设施的建设与运营。随着国家政策和交通基础设施建设的逐渐完善,高速公路企业面临着新一轮的改革和转型。如何基于高速公路管养基础产业,紧抓当前经济、政策机遇进行战略转型,是高速公路企业可持续发展面临的一个重大问题。本期杂志,我们邀请行业内外专家和北京、江苏、江西等省份的高速公路企业管理者,从世界、国家和行业三个层面的发展形势,分析高速公路企业所面临的机遇与挑战,并就如何应对政策变化、创新发展提出了建议。     

公路经营企业的超限运输管理

《公路法》第四条第二款规定,“国家鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营公路.”第六十五条第二款规定,“经营期限届满,该公路由国家无偿收回,由有关交通主管部门管理.”国务院关于《鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(国发[2005]3号)中规定,“允许非公有资本进入公用事业和基础设施领域.     

对确定经营性公路收费期限的思考

党的十七大提出,要毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展。这就为我国利用非国有资本发展公路基础设施建设提供了强有力的政策保障。公路属于国民经济发展重要的公益性基础设施。为了有效维护公路用户和社会公众的合     

高等级公路建设融资方式——贷款与上市选择浅析

我国高等级公路建设由原来以政府作为单一的投资主体发展到现在的贷款、集资、发行债券、转让公路经营权、ＢＯＴ、上市等多种融资渠道。由于我国的资本市场尚处于发育时期，供需双方不能完全自己选择，这些融资渠道很大程度受国家政策、法规及规定的约束，所以，按照最佳资本结构的理论模式去融资是不现实的。本文选取贷款与上市这两种方式，对高等级公路建设的融资方式进行探讨。●资金成本率是决定融资方式选择的内在因素筹集和使用任何资金都是有代价的，这就是资金成本。它包括筹资费和占用费，筹资费是资金筹集过程中发生的手续费、评…     

国家公布对外商投资基础设施的优惠政策

国家公布对外商投资基础设施的优惠政策国家计委负责人日前透露了对投资于基础设施的外商将给予的各种支持：──对投资于农业开发、交通、能源等基础设施和基础产业建设的外商投资项目，具备条件的银行贷款给予优先支持。──根据《中华人民共和国外商投资企业和外国企业...     

PPP综合信息平台助力交通运输“黄金期”

正十八届三中全会以来,国务院出台了系列文件明确创新重点领域投融资机制,鼓励发展政府与社会资本合作模式(PublicPrivatePartnership,即PPP)。自2014年交通运输部启动政府与社会资本合作模式试点工作以来,交通运输主管部门通过运用和推广PPP模式,吸引、鼓励社会资本参与交通基础设施投资、建设和运营,PPP已成为解决交通运输基础设施建设资金不足的有效举措,为推动交通运输发展起到了     

收费公路财务后评价方法的研究

长期以来公路作为国民经济重要的公益性基础设施，其修建与维护是由政府来完成的，公路的公益性基本特征在国民经济发展中发挥了重要作用，随着我国经济发展，公路等交通基础设施逐渐成为制约国民经济发展的“瓶颈”，已远远适应不了国民经济发展需要，另一方面，由于公路建设属高投入基础产业，公路建设资金严重短缺，贷款修路是弥补建设资金短缺的重要途径，由此产生了收费公路，从我国这几年的公路发展情况来看，公路收费制度对公路建设起到了巨大的推动作用。到１９９８年底，我国已建成公路１２６万公里，其中高速公路已达６２５８公里…     

转让公路经营权过程中存在的问题及对策

随着我国经济的高速发展，目前的公路发展状况还不能适应其发展。要彻底改变交通“瓶颈”状况，必须加大对公路建设的投入，资金缺乏是制约公路发展的一大难题，因此必须广开筹资渠道，根据国家给予的优惠政策，多方筹资，采取发行股票、债券，转让经营权，ＢＯＴ融资方式等形式，以加快公路事业的发展。但目前在公路经营权转让中仍存在不少问题，需要在今后工作中逐步加以解决。●转让公路经营权工作中存在的问题但是我们不能不看到有些地区为使转让公路特许经营权取得成功，人为的低估公路路产的价值，压低公路经营权转让的价格，这实际是…     

论我国第三方物流企业核心竞争力的培育

我国加入WTO后,越来越多地参与世界分工,与其他国家和地区的国际交往与贸易往来迅速增加,外资参与我国物流基础设施建设的数额会逐渐增加;国外先进的物流企业直接进入我国拓展其发展空间,致使物流领域的竞争更加激烈,我国的第三方物流企业要从日趋激烈的市场竞争中获得最大利益,保持持续的发展,关键是培育核心竞争     

关于社会资本进入公路投资领域融资的思考

随着投资体制改革,鼓励社会资本进入交通基础建设,以法律法规的规范、引导和保障,政府制定相关政策加以支持,企业治理结构的优化,是鼓励社会资金进入公路基础设施投资的有效机制,将有效缓解公路建设资金不足的矛盾。     

海外高速公路PPP项目工程可行性收费问题研究

随着我国"一带一路"倡议的提出和逐步实施,该倡议涉及的国家和地区的基础设施建设和经济发展迎来了巨大的机遇。公路建设作为基础设施建设的一项重要组成部分也面临着重要发展契机。许多国内企业响应我国政府"走出去"的号召,纷纷凭借PPP模式参与到这些国家公路建设中去。为了达到共赢的合作目的,尤其是对海外高速公路PPP项目的投资,全面深入的前期工作就成为保障项目回报的基石。     

引进日元贷款在新财会制度下的困难及对策

引进日元贷款在新财会制度下的困难及对策董咸德为解决港口基础设施投资的不足，国家引进大量外资贷款，加大了对港口基础设施的投资力度，对推动国民经济的整体高效发展起了重要作用。近两年来为适应社会主义市场经济体制的运行，国家对财会制度和财税、金融、外汇、外贸...