我国自助服务发展面临的机遇与挑战

民航运输业是我国经济社会发展的重要战略性产业,是科技含量高、服务标准高、安全要求高的产业。近年来,我国民航业快速发展,乘坐飞机出行已成为越来越多旅客的选择。随着国内民航客运市场需求的不断增长,各大机场繁忙程度日益加剧。面对日趋增长的客流量,机场原有的人工值机模式已无法满足旅客的需求。     

机场运营系统信息化建设的几点思考

民航机场行业属于资金密集型交通行业,与世界航空发达国家相比,中国大陆的民用机场还处于发展的初级阶段,无论在机场数量、机场建设规模和标准,还是在机场的经营管理方面,还都存在较大差距。纵观国内民航业的各个主要环节,机场的信息化程度相对滞后,而从未来机场运营的发展来看,又迫切需要借助信息化手段提高机场的安全、运行和服务效率。因此,在国内民航业中,机场信息化具有更大的发展空间。     

开创中小机场建设发展的美好明天

今年是中国改革开放三十周年。三十年来,随着中国经济社会的快速稳定发展,中国民航业也保持持续迅猛发展的态势,取得了举世瞩目的成就。在中国民航业快速发展的同时,中国机场业也取得良好业绩。目前,我国年旅客吞吐量在500万人次以下的中小机场为130个,占86%,可见中小机场对民航业和地区经济社会发展的贡献功不可没。尽管与我国东中西部地区的"不均衡"发展相类似,我国机场的发展也呈"两极分化"之势,一些中小机场受诸种条件的制约举步维艰,生存和发展面临严峻挑战,然而,在21世纪初人民生活水平长足提高,航空普遍性服务稳步推进的时代背景下,中国中小机场正迎来难得的历史机遇和巨大的发展空间,中小机场新一轮建设投资热潮即将和正在到来。     

自助服务发展的机遇与挑战

随着经济水平的发展和人民生活水平的提高,乘坐飞机探亲游玩、商务出行的旅客越来越多,2012年首都机场的旅客吞吐量达到8192．9万人次,国内旅客吞吐量超过1000万人次的机场共有21个,由此可见,我国正处于民航业快速腾飞的时期。庞大的航空运输市场一方面吸引了各大航空公司的竞争,另一方面也对机场的服务运营效率提出了更高的要求。     

探索“智慧服务”，打造差异化机场高端服务品牌

近几年,随着我国民航业的迅猛发展和交通运输业的激烈竞争,各地机场更加注重通过服务设施的完善和增加服务产品来提高竞争力,但随之也带来服务产品同质化现象,这就向机场管理者提出一个现实课题,如何在机场服务趋同的现实格局下提升机场服务品质？作为机场旅客服务的一个重要窗口,南京机场贵宾服务公司在近几年的实践中,     

应用区块链技术实现旅客身份认证在民航安检业务中的实践

改革开放40年,也是我国民航业快速发展的40年。截至2018年年底,国内民航颁证机场已达235个,旅客吞吐量超过1000万人次机场达到37家。从某种意义上讲,机场早已不再是传统意义上单纯的交通基础设施,已经成为深刻影响经济产业结构的核心要素。新形势对民航的发展也提出了新的要求,以人工智能、区块链、云计算、大数据等技术为代表的科技革命正席卷整个人类社会.     

机场地服专业化改革的愿景和现实

随着我国民航体制改革的不断深入，机场由经营型向管理型转变的宏观方向已经成为行业管理者们的共识，在我国由民航大国向民航强国迈进的过程中，机场地面服务的专业化改革成为机场管理者和地服从业者不得不面对的问题。从民航业发达国家的经验来看，地面服务业务的专业化经营的确有利于管理型机场的建设和服务水平的提高，     

关于新加坡樟宜机场商业发展模式的启示和借鉴

随着民航业的快速发展,作为非航收入主要来源之一的机场商业的发展也充满机遇与挑战。目前旅客对出行服务的便利性和及时性期望愈来愈高,消费行为模式不断变化,促使机场商业发展模式转型升级。纵观国内外发展实践,如伦敦希思罗机场、德国法兰克福机场、迪拜机场、新加坡樟宜机场等,向类购物中心化模式发展、机场景区化成为机场商业化转型的发展趋势。     

浅议如何引导机场商贸合理发展

机场商贸,是机场地面服务的重要组成部分,商贸的服务水平直接关系到机场的地面服务质量。近年来,随着民航业的快速发展,各运输机场的旅客吞吐量不断增大,机场商贸也得到了快速发展。在各方的关注下,虽然机场商贸的服务水平有所提升,但依然跟不上日益增长的需求,并且这种差距有增大的趋势,如何引导机场商贸合理发展,是一个值得探讨的问题。     

T3盛宴 世界厨房

"民以食为天"。随着民航业的快速发展,机场提供的餐饮服务正日益受到大众的关注,同时,它与机场零售业、广告业等非航业务一起成为机场利润的一个主要增长点。作为世界上最大的单体航站楼,首都机场3号航站楼能为旅客提供哪些餐饮服务?如何保证奥运食品安全?笔者为此对首都机场餐饮发展有限公司(以下简称"餐饮公司")董事长张伟进行了专访。     

国内大型枢纽机场地面集疏运体系发展经验总结

民航业是国家基础性、战略性产业,资源占用低,带动系数大,综合效益好,对经济社会发展的引领和支撑作用突出。未来一段时期,是我国民航业深化发展理念、加快发展速度、实现“民航强国”的关键时期。机场地面集疏运体系作为配套的保障系统也必须提升发展速度,增强保障能力,通过高效的现代运输服务,使更大范围的民众享受到更高水平的出行服务。     

竞争、产权因素对民航业盈利能力影响的实证分析

自20世纪70年代中期以来,许多国家对民航业实行了放松规制、引入竞争和民营化为主要内容的规制改革,使民航产业组织发生了很大变化。我国民航市场化进程先后经历了管理局、航空公司与机场分立,航空运输价格改革,民航业亏损以及对国内航空运输市场进行规范、行业扭亏为盈等重大事件。我国民航业重大的体制改革始于2002年,改革的大方向是打破垄断、走向竞争。目前,国内航空     

城市值机——上海机场未来发展的机遇与挑战

近年来，随着我国民航业的迅猛发展，国内各大机场的旅客吞吐量都在以较快的速度逐年递增。以上海机场集团为例，2007年浦东、虹桥两大国际机场的进出港旅客总数已经超过了5000万人次：而2010年上海世博会期间，预计的旅客吞吐量将会达到8400万人次，届时将会给两大机场现场的航班生产运行资源带来很大的压力：其他的一些国内机场也同样面临着相同的问题。与此同时，     

中国商务机场市场潜力分析与发展模式研究

随着经济快速发展,以及居民收入水平的不断提高＂,十二五＂期间我国民航业得到了快速发展,公商务旅客作为民航旅客重要组成部分,商务旅客消费成为影响航空公司收入的主要因素,作为定位于商务旅客出行的商务机场未来或成中国大城市必要组成部分,北京、上海、广州三地都在规划建立商务机场,而关于商务机场定位,商务机场选址,商务航空发展潜力,商务机场发展模式等相关领域的文献缺乏。     

加强内部长效机制建设促进机场和谐发展

机场作为航空运输业的一个重要节点，承担着保障飞机起降、为旅客提供地面服务的特殊功能，是建设和谐民航不可或缺的组成部分。因此，建设和谐机场，实现其自身又好又快发展，使之更好地服务于社会经济发展大局，是我国民航业由民航大国向民航强国跨越的历史性需要。     

主动式营销在我国支线机场的应用研究

近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差     

全国民用机场航空燃油供应物流研究

自2005年起我国已成为仅次于美国的世界第二大航空运输国。航空燃油是飞机万里航程动力的源泉,是民航业发展的重要战略物资之一,随着我国民航业的高速发展,＂十一五＂期间航空燃油消耗量平均年增长速度也保持在15%左右。依据我国民航发展战略规划,到2020年全国机场数量将达到约244个,届时预计全国民航航空燃油需求量将突破4500万吨。每年如何将数千吨的航空燃油持续、及时、安全、经济地输送到目标机场,为飞机提供动力,是国家公共航空运输体系的重要组成部分,是我们亟待认真研究的问题之一。     

国内综合交通枢纽空铁换乘模式分析与思考

随着航空和高速铁路的快速发展,大型枢纽机场交通功能的不断完善,我国一些大型空铁枢纽逐步成为集航空、高铁等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽。国内已建成的空铁枢纽有北京大兴机场枢纽、上海虹桥枢纽,正在建设的有成都天府机场枢纽、青岛胶东机场枢纽等。综合枢纽如何实现机场、轨道交通(干线铁路、城际铁路、市域铁路、地铁)的有效衔接,成为亟需研究的问题。     

我国机场服务经济型竞合社区的构建:发展城市立体经济的新视角

世界经济从20世纪的"海洋世纪"进入了21世纪的"航空世纪",机场服务经济型竞合社区的构建,既是我国机场业谋求自身发展的必然选择,也是城市产业布局调整的必然趋势。尤其是随着经济全球化和服务经济趋势的加强,国内机场的服务市场呈现出激烈的国际化竞争,通过构建服务经济型竞合社区来迅速培育和提升服务核心能力,已成为当前我国机场的首要战略选择和发展城市立体经济的窗口,并进而关系到新世纪中国民航在整个世界经济中的战略地位。     

香港机场快线对内地机场轨道交通的启示

随着国民经济的发展和我国航空运输需求的快速增长，传统道路交通无法满足大型机场的交通需求。我国大部分城市市中心与机场的距离都为20～30公里，如何有效地建立机场与市中心之间的大容量快速客运通道成为城市对外交通的重要环节。轨道交通具有运量大、速度快、污染少等优点，是市中心与机场间理想的运输方式。虽然一些城市设有连接到机场的轨道交通，但大多并非针对航空旅客，未将轨道交通与航空服务形成一个体系，因此大部分航空旅客仍将机场大巴作为首选交通工具。