铁路支线改革的实践与思考

推进铁路支线改革，是铁道部“期间扭亏为盈的一项重要举措，通过对济南铁路局管内几条支线改革情况的分析和论述，对铁路支线的改革提出了有益的建议。     

铁路支线建立公司制企业的探讨

对有条件的铁路支线进行规范的公司制改造，组建规范的公司制企业（简称支线公司），是推进铁路支线改革，实施“干支分离”，加快铁路运输体制改革的需要，分析了支线公司有高度依赖铁路干线等4个特点，根据其特点，提出在建立支线公司时需考虑合理界定支线公司管辖，经营和收范围等8个有关管理和经营机制方面的问题。     

对进一步深化支线改革强化经营管理的思考

铁路支线主要是为地方经济或特定企业服务的尽头线，一般设计标准低，运行成本高，大部分支线都存在运量下降，亏损增大的现象，为搞活支线，实行“干支分离”，必须改革支线的管理体制，区分不同情况，对支线进行分类管理，对发展前景好的保持现有体制，对运量不大的可按路产专用线方式管理，对扭亏无望的坚决关闭，同时要以安全为重点，以效益为中心，以成本单独核算为手段，增强支线参与市场竞争的能力。     

礼垣支线改革的成效与解决存在问题的对策

根据礼垣支线改革后的情况，建议进一步改为达到铁路公司的经营模式，划小核算单位，减少人工及材料成本，以达到扭亏为盈的目的。     

巩固成果规范管理实现铁路支线改革的新突破

全面总结铁路支线改革经验 ,阐述了推进支线改革的重要意义 ,论述了如何深化支线改革及做好支线改革新突破的试点工作     

对永嘉支线剥离的思考

对永嘉支线剥离的思考张建华铁路支线是铁路网中的重要组成部分，承担着为铁路大动脉、主干线分担、疏通、集散客货流等任务。然而，目前全国１５０多条支线近９０％亏损，背上了沉重的成本包袱。支线改革势在必行。在目前铁路运输系统大的改革尚未全面推开的情况下，支线...     

官民合办:日本铁路支线改革的尝试

介绍了日本官民合办铁路形成的两条途径 :原国铁转变而来及私铁线路转变而来。分析了日本官民合办铁路业绩不佳的原因及发展前景 ,认为日本铁路支线改革的这一尝试值得中国铁路支线改革借鉴     

亏损支线改革探索

分析了支线改革对于铁路扭亏增盈及实行资产经营责任制的重要意义，介绍了沈阳铁路局亏损支线改革的主要措施，探讨了如何推进支线改革。     

西宁铁路分局支线改革的几点思考

西宁铁路分局管内3条支线,通过合并成立内部模拟公司制运作,统一经营,统一管理,主副并举,2001年获得良好效益。2002年支线改革的重点是:3条支线单独核算,盘活闲置资产,对设备在安全基础上按运量情况区别对待,管理上按公司制完善经营,并推进干部制度改革,竞争上岗,按劳分配,以充分调动职工积极性。     

塔韩铁路支线挖潜提效的探讨

针对塔韩铁路支线作业量小、运输能力浪费、冗员情况突出等问题,对塔韩铁路支线的运输组织方式进行改革,关闭了线内车站,运输组织方式由列车运行改为调车取送。改革取得了用工人数大幅减少、机构设置得到精简、请配车管理优化、减少了中间站管理环节的效果,探索出了一条支线运输组织方式改革的新思路。     

以岗位技能为核心的铁路工学结合教育模式研究与应用

为适应铁路新线开通运营、先进技术设备应用和职工队伍快速交替的形势,不断提高职教培训工作质量,分析包头站职工队伍现状和职教工作难点,针对存在的主要问题,提出以岗位技能为核心的铁路工学结合教育模式,采取精干师资队伍、科学设计课程、优化教学手段和健全配套制度等对策措施,以适应铁路运输安全生产和改革发展需要。     

编制秦沈客运专线列车运行图分析

通过分析秦沈客运专线与既有线列车运行图的主要区别,阐明和论述了在秦沈客运专线列车运行图的编制过程中,应重点解决的几个关键问题。并且对秦沈客运专线与既有线列车运行图的衔接问题进行了探讨,提出在客运专线开通初期,由于客流较小,能力富余,为方便旅客出行,拟采用集中与均衡相结合,适当预留备用线的运行图编制框架模式。     

兰州铁路枢纽总图方案研究

合理确定兰州铁路枢纽布局有助于完善西北地区铁路网络,促进兰州—西宁城市群发展,提升欧亚大陆桥互联互通能力,发挥兰州地区的桥头堡作用。阐述兰州铁路枢纽现状,指出枢纽内客运站分工及货运设施功能存在问题,提出枢纽发展规划;研究提出兰州铁路枢纽总图方案,包括干支线、疏解线及联络线工程方案与总图方案设计。研究结果表明,兰州将形成衔接11条铁路干线,南客北货的大型环状枢纽格局,更好地支撑西北地区核心路网运输。     

铁路占据现代物流主导地位的战略探讨

从现代物流的最新趋势及宏观环境出发,分析了铁路占据现代物流战略主导地位的必要性和可行性,并提出相应的战略举措,如发挥铁路的比较优势,用信息化带动物流发展的现代化,发展专业化的物流服务,采用市场差异化策略,以及全方位、系统化推进现代物流一体化进程等。     

中国铁路运输企业合并效率的经验研究

通过成本模型和平均成本对比两种方法,分析了中国铁路运输企业中的2个合并案例,以运输成本的变化为主要依据,研究铁路运输企业合并的利弊得失,其结论是当铁路局的路网规模较小时,合并能带来规模经济;而当路网规模达到一定水平后,铁路局之间的合并对经营效率的提高没有显著效果。     

Reevaluation of Japanese high-speed rail construction: Recent situation of the north corridor Shinkansen and its way to completion

Since the inauguration of the first “Shinkansen” high-speed railway line in Japan—the Tokaido Shinkansen—in 1964, Japan's high-speed railway lines have been a great success. On the other side of the coin, however, Japan's second phase of constructing high-speed lines, which was first planned in 1973, has made little progress over many years. It is thus interesting to consider why such a contrast between the former success and latter stagnation of Shinkansen construction has come about. While the competitiveness of high-speed railways has been reevaluated, and as various countries around the world introduce high-speed rail lines, this matter has become one of great interest. In our current research, first, it is shown that under an environment that has become surrounded by railways in Japan over recent years, these high-speed rail lines—which in Japan in the past have been called unnecessary public work projects—in fact have a significant competitive edge over other projects. As one of these lines, the Hokuriku Shinkansen, which links Tokyo and Osaka via a northern route from Tokyo that passes through the Hokuriku region, is taken up by this study and reevaluated. In doing so, considering that the reason for not precisely evaluating this line is the fact that the layout of the 100 km section of line near Osaka is not yet determined, the authors present and compare several routes for this section. As regards the evaluation of these routes, several distinctive ideas-such as routes utilizing part of the Tokaido Shinkansen line and using gauge-changeable trains are incorporated. As well as performing a detailed cost-benefit analysis, this study investigates all conceivable technical problems concerning the line. Furthermore, in the event of further increasing train speed, it is clearly shown that passenger flow through the central region of Japan will change significantly, thus generating significant demand and increasing user benefits.By precisely evaluating a high-speed railway line, this analysis has revealed the prospect of introducing such a line. Moreover, by presenting the finding of Japan—which has accumulated an extensive knowledge of high-speed railway lines—it will contribute to the evaluation of the high-speed railway lines being considered under the key transport policies of many countries around the world.     

对东北铁路第二条纵向干线提速的探讨

在分析东北地区快速客运网现状及其发展的基础上,根据该地区既有铁路条件及客货运市场竞争趋势,提出了对东北铁路第二条南北干线进行提速改造,并对其提速改造的必要性和方案的可行性进行了分析和探讨。     

城市交通发展对铁路货运站布局影响的研究

城市区域结构和产业布局的调整、城市规划理念的变化,使铁路货运站的位置需重新确定。城市轨道交通形成网络后,市内运输能力大大提高,铁路枢纽所有为城市服务的设备和设施均可移出市区,城市内的货物运输可由城市轨道交通系统利用凌晨时段完成。为此,提出了铁路枢纽内货运站设置的数量、位置,以及城市内货运集散点位置的确定方法。     

中国特色城镇化建设的铁路发展新模式

走中国特色城镇化道路对城市交通发展提出了新的要求,建设市域客运铁路是城市交通发展的新模式,符合中国特色城镇化建设需要,有利于转变铁路发展方式、推进铁路投融资体制改革,具有良好的社会效益。推进市域客运铁路建设必须重视与城市规划配套,科学合理选择线网构架,加强与其他交通运输方式衔接,注意资源节约和环境保护,并给予必要的政策支持。     

铁路改革非商业性问题研究

从分析美国Amtrak公司和英国铁路客运特许经营为缘起,探讨了铁路领域与建立市场竞争实体不相容的非商业性部分的改革重组模式,并对各模式的效率,尝试运用信息经济学和交易成本理论进行分析,得出公益性运输应该逐步市场化,对非商业性部分应该采用特许经营方式由独立企业运营,或交给受益企业或地方政府管理的结论。该结论与铁路改革成功的国家(如瑞典)对非商业性部分的改革模式相吻合。