京津城际铁路施工管理对客运专线施工管理的启示

随着京津城际铁路的开通运营,其施工管理工作在不断总结、科学组织、合理协调和灵活运用中得到补充和完善,保证了行车设备质量和列车运行安全。京津城际铁路设备及维护管理经验对客运专线的施工管理在制定综合施工维修天窗组织方法、施工计划的审批与管理、施工组织与联系确认制度、施工专用车辆的运行与组织管理等方面提供了重要启示。     

京津城际客运专线应急处置方法与启示

京津城际铁路是我国第一条列车速度为350 km/h的客运专线,根据其设备、运输组织情况与特点,对京津城际客运专线的非正常情况进行分类,并对应急处置方法进行分析论述,指出在客运专线应急处置中需要注意的问题,并总结归纳出京津城际客运专线应急处置经验,作为对其他客运专线建设的启示.     

城际客运铁路运输组织探讨

城际客运铁路是一种新型的公交化快速轨道交通系统,通过分析城际客运铁路的客流特点,对城际客运铁路的运输组织方式进行探讨。提出要根据不同客流的需求确定列车开行方案,采取规格化运行图安排列车运行和公交化方式进行旅客运输组织等。同时针对城际客运铁路的设计和运营服务,提出创新设计理念、提升客运服务质量等具体要求。     

我国铁路客运市场特点及客运专线客流组织原则研究

旅客运输需求是我国铁路客运专线运输组织与经营管理的基础。从市场总量、客流性质、旅客平均运距、跨线客流比例几方面概括我国铁路既有线客运市场的现状特征,基于京津城际铁路客流调查数据,分析城际客运专线客流量的周期性与波动性特征以及客流构成情况。参考国外高速铁路运营的成功经验,提出在坚持路网整体性和产品多样性的前提下,合理运用节拍式列车开行方案,满足旅客出行需求,对我国客运专线客流组织原则及合理开发客运专线产品进行探讨。     

列车运行调整问题研究综述

列车运行调整是铁路行车组织研究的重点,在研究方法和内容上都有较为丰硕的成果.在分析诸多列车运行调整研究内容的基础上,归纳阐述了列车运行调整目标、调整措施和调整研究对象,通过分类比较各种列车运行调整研究方法,从研究手段的选择、计算机仿真的应用和今后的研究方向等方面进行研究展望,提出加强研究手段、拓展研究内容,探索新的优化算法,并将技术站车流接续作为运行调整的约束和目标等是值得研究的方向.     

基于遗传算法的城际客运专线列车开行方案研究

分析城际客运专线列车开行方案的特点。以旅客时间消耗最小为目标，建立城际客运专线旅客列车开行方案的最小费用流模型。根据模型的特点，设计相应的遗传算法，并对遗传算法的适应值函数、算法步骤和算法复杂度进行分析。分析结果表明，该算法是一个收敛于全局最优解的近似有效算法。     

广深线动车组列车运营实践的启示

针对铁路客运专线和城际客运系统的建设,对广深线动车组列车的运营实践进行总结,分析动车组列车的公交化基本情况和客流特点,指出运营面临的问题和相应的改进对策.根据广深线动车组公交化运输组织特征,说明我国铁路城际客运专线系统具有良好的机遇,应加强客流日常分析,实施分号运行图,建立客运营销快速反应机制.     

客运专线及城际铁路中间站平面布置分析

中间站是客运专线和城际铁路最普遍、最常见、最基本的车站站型,这类车站的最大特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,绝大多数没有其他方向引入,虽然种类不多,设计并不复杂,但关键是在选择站型时不能随意布置,或只考虑地形条件,必须满足运输组织的基本要求。通过阐述客运专线中间站的作业与站型布置的关系,在分析中间站在客运专线上布置相互关系的基础上,研究了中间站的各种站型设计规律,为客运专线及城际铁路中间站设计提供参考。     

层次分析法在列车运行调整中的应用

依照层次分析法原理,对列车运行调整过程中的主要影响因素进行比较分析,构造判断矩阵,运用简单加权平均数的处理方法得出3种开行列车的相对比例关系,最后以既有跨线列车为参照对象得出其他客运专线列车在运行调整目标函数中的权重值大小.     

基于IP_(xy)模型的青荣城际铁路列车开行方案研究

在阐述青荣城际铁路概况的基础上,将青荣城际铁路沿线车站划分为3个类型等级,并且根据停站规律提出3种类型的列车运行线,构造青荣城际铁路列车运行线类型图,对青荣城际铁路进行数学建模。以最小化输送旅客的总费用为目标,以组成旅客出行径路类型边的运输能力与旅客流量相匹配为约束条件构建IPxy模型,并且提出各类型运行线上列车开行对数的计算公式,通过计算得到青荣城际铁路某高峰时段的预测客流量和开行密度,从而确定青荣城际铁路列车开行方案。     

城际铁路车站设置模式研究

分析城际车站设置模式种类,提出城际车站的设置原则和设置方法。以成都至绵阳、乐山城际客运专线车站设置为例,重点针对平面并站模式、立体并站模式和车站置换模式进行研究,并给出各个设置模式的具体示例。     

铁路双线自动闭塞区段列车运行调整模型及其遗传算法研究

从铁路双线自动闭塞区段列车运行调整需考虑的因素和原则出发,建立了列车运行调整模型,并根据模型特点提出了求解该模型的遗传算法。然后通过实例计算说明该算法的可行性和有效性。     

天津铁路枢纽客运系统布局研究

基于京津城际铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路已经或即将引入天津铁路枢纽,结合天津市城市有关规划,对天津铁路枢纽客运布局进行了调整。根据京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客运专线的推荐引入方案,阐述了天津枢纽的客运站总布局和客运站分工,以及从各方案的设计研究得到的启示。     

基于时段划分的城际列车开行频率优化研究

为合理优化城际列车开行频率,以客流出行特点和规律为依据,对客流日分布数据进行分析,将城际客流分为早平峰、早高峰、午平峰、次高峰、晚高峰、晚平峰6个时段,以此确定不同客流时段的城际列车开行频率。分析旅客出行费用和企业运营成本,在综合考虑旅客候车时间成本、乘车时间成本,以及与列车开行频率相关的列车运行成本、停站成本的基础上,建立以旅客出行费用和企业运营成本最小为目标的列车开行频率优化模型。最后以京津城际铁路为例,采用MATLAB对模型求解,实例表明该模型计算得出的列车开行频率能够更好地满足城际铁路旅客和运营企业双方的利益,为城际列车开行频率优化提供参考。     

基于铁路技术站车流接续的列车运行赶流调整优化

针对铁路技术站工作组织与列车运行调整的关系,提出将前方技术站车流接续需求作为区段内部分列车运行赶流调整的目标。在分析赶流调整应用背景的基础上给出赶流调整策略,建立考虑技术站车流接续的列车运行调整优化模型。利用中间模型兼顾技术站工作组织和列车运行调整2个子模型的目标,采用分部计算、指标评估的求解思路,与递阶结构的大系统模型相比,能较好地满足运行调整对处理速度的要求。算例表明,利用在途列车的运行可调性实现赶流区段内的"线"配"流",可以优化运输生产指标。     

城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响研究

城际铁路与高速铁路在功能定位、技术特点和运营管理模式等方面存在显著差异,因而需要对城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响开展研究。通过分析城际铁路与高速铁路在平面最小曲线半径、列车编组方式、列车设计活载、列车运行控制系统、站台门应用等技术标准方面的差异,提出城际铁路联调联试在轨道结构检测测点选取、重联动车组试验、桥梁结构检测、列车运行控制系统测试、站台门测试等方面的对策,并结合莞惠城际铁路联调联试实例进行实施效果分析,为开展城际铁路联调联试工作提供技术支撑和借鉴。     

城际铁路运输组织模式及其影响研究

针对城际铁路列车运行组织,从列车开行的节时效果、线路通过能力利用和不同等级列车旅速变化等方面研究列车开行模式的影响。针对城际铁路有速差列车运行模式对线路通过能力的影响,分析最匹配列车能力占用情况,确定大站快车不是最匹配列车时的附加时间,以及列车组合的能力占用情况和规格化列车组合方案下大站快车对通过能力的影响等,给出各种模式对线路能力和服务效果的适应性分析结果。     

昌赣客运专线引入南昌西枢纽施工对策研究

昌赣客运专线引入南昌西枢纽施工组织涉及到昌福铁路、沪昆高速铁路、昌九城际铁路等线路,南昌西站高速场、普速场和动车所,以及京九铁路,施工及运输组织非常复杂。基于南昌枢纽路网现状、昌赣客运专线施工要求的基础上,分析昌赣客运专线引入南昌西枢纽施工工程方面和运输组织方面的难点,从确定整体施工方案、优化信号联锁闭塞施工、充分利用枢纽设备能力进行运输调整、加强施工期间的现场组织和调度指挥等方面提出施工及运输组织优化对策,并对引入南昌西枢纽施工对策进行总结,为后续高速铁路改造施工提供借鉴。     

基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法

在阐述自动控制原理中反馈控制原理、对旅客列车开行方案调整的原因和原则的基础上,提出基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法。针对目前现有旅客列车开行方案制订与调整过程存在的缺点,提出将现行客运专线旅客列车开行方案客流情况的统计作为改进旅客列车开行方案的工具,旅客列车开行方案的调整应针对不同的条件和阶段采取不同方法,并对客运专线旅客列车开行方案调整系统及功能模块进行了分析设计。     

铁路客运专线站场排水构筑物的研究

针对客运专线列车运行速度提高、列车荷载的变化、新型路基结构的采用,以及车站排水要求的加强,对客运专线站场排水构筑物进行研究,提出适用于客运专线站场排水构筑物的型式和材料,并对不同的构筑物进行结构设计。