EPC总承包工程采购风险预防与管控

EPC工程总承包模式是一种综合性的总承包模式,它是将设计、采购、施工等各环节整合为一体的新型工程承包模式.由项目建设管理方按照相关的法律法规,借助招投标的方法来选择工程总承包企业,并建立合理合法的合同来对承包企业的行为进行限制,实现总承包企业对工程项目的各个环节进行全面的承包.基于此种模式,总承包方将全面承担整体项目的设计、采购以及施工与工程竣工后期各个阶段的维护与管理,这是一种以目前时代背景为前提的全新的建设模式,对工程管理的水平与工程质量具有积极的促进作用.但是,由于项目建设方对工程项目的控制缺乏足够的力度,并且总承包方与建设方之间所追求的利益具有一定的差异性与冲突性,使得有效地实施EPC工程承包模式具有一定的风险,加之采购环节在整体项目工程中的重要性,需要相关人员积极地对EPC总承包工程项目风险的预防与控制进行探讨.     

保兑仓融资下的三级供应链联合契约研究

保兑仓融资给供应链参与各方带来便利和收益已经被广泛证实,而参与各方之间也一直存在着相互博弈。针对保兑仓融资下的三级供应链协调问题,通过分析三级供应链系统业务流程,制造商和供应商之间采用数量折扣契约、制造商和销售商采用收益共享契约协调进行设计。首先分析在集中决策下和分散决策下三级供应链系统的最优决策,发现存在冲突;然后分析联合契约建立三级供应链协调条件;最后通过算例分析验证联合契约的有效性。研究表明,联合契约的实施有利于增强参与各方合作的稳定性,最终实现共赢。     

高速铁路快件物流业务运营模式选择

为提升利用高速铁路开展快件物流业务的效益,在考虑地区需求差异、资源分配不均、区域收入等因素的基础上,从物流业务的所有权和控制权、主导权和区域跨度等维度出发,提出开展高速铁路快件物流业务的?3?种运营模式,即自营模式、代理商协作模式和完全开放式模式。运用基于集值统计的模糊综合评价法以上海、郑州、太原?3?个城市为例进行评价,为高速铁路运营企业选择适宜的快件物流运营模式提供参考。     

兰新高速铁路对沿线城市旅游经济联系的影响

为合理优化兰新高速铁路沿线城市旅游经济结构,以及为协调旅游交通一体化发展提供理论依据和决策参考,基于时间距离视角构建旅游经济联系模型,采用社会网络分析方法,借助Ucinet6.0软件采用核心-边缘模型、凝聚子群等评价指标探讨兰新高速铁路沿线城市旅游合作发展模式。研究表明:兰新高速铁路将促使沿线城市旅游经济联系由单纯依靠地理位置的优势转变为依靠自身城市综合经济实力的强弱;旅游合作空间发展模式由单纯依靠沿线中部城市转变为东西核心城市带动周边城市协同发展;沿线城市旅游合作发展模式可以概括为"双核走廊式"协同发展。     

高速铁路柔性时刻表编制研究

随着新兴信息技术与交通的不断融合发展,需求响应型交通已成为未来交通发展的新模式,而柔性时刻表编制问题是决定这一新模式能否在高速铁路应用的关键问题之一。基于旅客预约条件下的需求响应型高速铁路柔性时刻表编制问题,提出完全柔性和部分柔性2种编制模式,构建同时考虑列车开行收益和旅客平均偏差时间的双层优化模型,设计模拟退火算法求解,以厦深高速铁路为例进行案例分析。研究结果表明,柔性时刻表编制模型求解得出的时刻表能够较好地匹配旅客预约的出行时间,有效满足旅客预约需求,提高运营收益,对未来需求响应型高速铁路具有一定参考价值。     

零售商过度自信的保兑仓融资决策研究

<正>中小微企业因为缺乏抵押物等原因难以获得融资,而供应链金融是较好的解决方案^[1],保兑仓融资就是一种典型形式,通过借助核心企业的信用使其更易获得资金支持。目前保兑仓融资的研究主要考虑融资模式改进、供应链协调等方向,如：林强等研究保兑仓模式下采用收益共享契约时的参数设计问题^[2];刘露等基于运营管理和核心企业视角提出保兑仓融资的优化与协调策略^[3],但考虑心理行为方向的研究较少。     

在城市轨道建设中引入设备集成和采购服务商的探讨

在城市轨道交通建设的供电系统领域中,业主通过招标的方式,确定一家符合资质要求的企业,作为设备集成和采购服务的总承包企业,授权其代理和协助业主进行供电设备的全过程管理,完成整个供电工程项目设备采购计划的实施,(包括设备招标、设计联络、生产监造、试验测试、接口协调管理、安装调试督导及管理、现场服务等)、供货与施工的协调、对运营方培训的安排、图纸资料及技术文件管理、技术支持等相关工作。这个总承包企业,被称为"设备集成和采购服务商"(以下简称"集成商")。这是建设领域新引入的一种管理模式。     

我国城际高速铁路客票营销策略研究

选取400 km以内的城际高速铁路作为研究对象,针对城际高速铁路客票营销在客票类型、服务内容、销售渠道、客票销售管理方面现状及存在不足,提出通过建立旅客大数据库,围绕"提升旅行体验"和"提高收益"2个目的,实现客票种类多样化,丰富基础服务内容、推广增值服务,拓展客票的销售渠道,优化票额的智能预分,既要实现全方位的客户营销,还要对旅客实行精细化服务管理,不断完善城际高速铁路的营销策略,从而推动城际高速铁路的良性循环式发展。     

基于高速铁路的贵州省旅游业发展对策研究

基于贵州省高速铁路建设和旅游业发展现状,运用波特钻石模型,从生产要素,企业结构、战略和同业竞争,需求条件,相关产业及支持产业4个主要因素,以及"机会"和"政府"2个辅助因素方面,分析贵州省旅游业的优势和劣势。提出贵州省旅游业在高速铁路条件下的发展对策,即通过依托山地资源优势、深挖民族特色、实施对历史村镇的保护和旅游开发,打造"山""民""镇"精品特色旅游资源;通过完善基础设施建设、提升酒店服务能力、发挥大数据产业优势,提升旅游服务能力;推动旅游业区域协作,实现共同发展。     

管道工程实施战略采购初探

正战略采购管理是基于与供应商建立一种"战略合作模式"的采购管理,是以企业最低总成本建立业务供给渠道的过程,而不是以最低采购价格获得当前所需原料的简单交易。战略采购管理充分平衡企业内部和外部的优势,以双赢采购为宗旨,注重发展与供应商的长期战略合作关系,是新形势下的采购管理新模式。战略采购注重的要素是"最低总成本"。它是以降低采购物资的总拥有成本和提高供应链竞争能力为目的的计划、实施、控制战略性和操作性采购决策的一系列过程,是指     

“高铁极速达”快运产品发展策略研究

目前我国快递快运业发展迅速,国家相关政策的密集出台为高铁快运发展提供了政策依据,高速铁路规模的不断扩大为高铁快运发展提供了运力资源支持。"高铁极速达"快运产品对于创新快运产品服务模式、探索快运全程物流衔接、大幅提高经营效益具有现实意义。从产品作业流程、安全控制流程、客户服务流程方面研究"高铁极速达"快运产品服务模式,建立全程运递时效模型,并提出"高铁极速达"快运产品发展策略,即丰富完善"高铁极速达"快运产品、升级"高铁极速达"快运产品运营模式、推进高铁快运成网市场化运营、建设高铁快运信息平台、加强与社会企业战略合作。     

南昌集装箱海铁联运发展现状及对策

从基础设施、班列开行、运量发展、扶持政策?4?个方面阐述南昌集装箱海铁联运发展现状,针对南昌集装箱海铁联运中存在的南昌北站货场硬件条件欠佳、相关部门之间缺乏有效协调、铁路运输价格缺乏优势、集装箱班列难以实现常态化运行等问题,提出南昌集装箱海铁联运发展对策,即完善南昌北站货场海铁联运设施设备、加强相关部门的协调合作、采取灵活的海铁联运定价策略、实施海铁联运班列弹性开行方案,为南昌集装箱海铁联运的快速发展提供参考。     

基于动态购票需求的动车组重联决策方法研究

"一日一图"已经成为我国高速铁路常态化运营模式,单组重联决策已经成为高速铁路运营决策过程中的难题之一,随着以点带面的作业实践与数据的积累,构建科学的数学模型可以辅助重联决策。针对铁路局集团公司管内动车组列车,通过分析动车组列车重联,构建旅客购票与时间关系拟合模型,推导出旅客购票需求,构建动车组列车重联决策模型,给出判断决策准确度的方法。最后,以某铁路局集团公司动车组列车在清明节的售票数据为例,经过购票拟合需求数据分析及动车组重联决策判定分析,为基于动态购票需求的铁路动车组列车重联决策方法提供重要研究依据。     

高速铁路捎带模式下公铁联运适用范围及其影响因素特征分析

高铁快运作为一种新型运输模式,可有效减少公路运输造成的环境污染,在促进高附加值、小批量货物运输的可持续发展方面具有重要意义。利用高速铁路富余能力组织快件“捎带运输”有着巨大发展空间,如何发挥公铁联运优势并优化高铁快运模式决策成为亟待解决的关键问题。据此,以运输成本最小化为目标,建立高速铁路捎带下公铁联运和公路运输2种模式的成本分析模型,并进一步分析模式选择的适用范围。以哈大高速铁路为例,分析2种运输模式的成本与影响因素特征,将不同站点环境下货车晚点到站对模式选择影响的风险等级进行划分,可为快递运输公司快件集疏运模式选择提供决策参考。     

“书记项目”:团队融合点金石

正在很多地方高速公路建设中,征地难题动辄几个月也毫无头绪的情况下,广东广佛肇高速公路建设征地全程仅耗时不足百日,这与当地政府的努力分不开,同时,广佛肇高速公路有限公司(简称"广佛肇公司")党支部的作用亦不可小觑。广佛肇高速公路鼎湖段地处闹市,所属街道是整体搬迁中的"硬骨头",广佛肇公司党支部与该分段总承包党支部成立联合工作组,主动联手地方政府谋划方案、走村进户,经过连续2个月的蹲点、协调、督促,成功解     

国际工程设计管理何处寻——海外项目设计实践案例剖析

正随着全球经济的全面复苏和整体经济环境的好转,国际承包工程市场资本投入呈现快速:憎长的趋势。这种趋势给我国对外承包工程企业带来了巨大的商机。国际工程承包市场发包方式已经向总承包方式转变,EPC(设计-采购-施工)、PMC(项目管理总承包)等一揽子式的交钥匙工程模式以及BOT(建设-经营-转让)、PPP(公共部门与私人企业合作模式)等带资承包方式成为国际工程项目中广为采用的模式。丈多数目际     

EPC模式新型轨道交通建设分析

随着经济全球化进程的逐步加快,工程项目的管理日趋完善,EPC建设模式也不断应用在石化、水利、房建、市政、轨道交通等各个建设领域。近年来,国家为鼓励工程项目建设管理与国际市场接轨,进一步促进设计与施工的深度融合,加快交通企业"走出去",响应国家"一带一路"倡议,大力推广EPC建设模式,在诸多领域都取得了良好的效果。一、工程总承包政策研究近年来,从国家到地方都先后密集出台了一系列工程总承包相关政策文件,对工程总承包模式的发展起到了良好的指导和推动作用。     

广州南站咽喉通过能力查定研究

高速铁路运输组织与普速铁路有根本性差异,我国铁路企业查定高速铁路车站咽喉通过能力仍然沿袭普速铁路区段站通过能力计算方法。通过对高铁站咽喉通过能力查定进行研究和建模,以全国旅客发送量最大的高速铁路车站广州南站为研究标本,对现行普速铁路车站通过能力利用率计算方法进行修正。同时运用分散自律调度集中CTC设备精准采集广州南站接发列车占用咽喉时间数据,实际查定和分析广州南站分车场分咽喉分方向的咽喉通过能力,并提出相关提高高速铁路车站咽喉通过能力措施,对我国高速铁路车站运输生产、站场设计和扩能改造提供参考。     

基于DEA的区域物流低碳绩效评价

我国物流业发展规模快速增长,物流业碳排放状况日益严重。在构建区域物流低碳绩效评价指标体系的基础上,通过将非期望产出指标转为投入指标,建立包含非期望产出指标的区域物流低碳绩效?DEA?评价模型。以我国?28?个省、自治区和直辖市的区域物流低碳绩效评价为例进行计算,获得以各区域为决策单元的区域物流低碳绩效的效率值,并结合评价结果提出区域物流低碳运营策略。     

“大路政”的新调整

正2013年,江苏省南通市通州公路管理站推动和实施绩效工资政策,形成了以公路站机关(5个股室)为中心的"一站三点"式"大路政"管理模式,并实施了绩效管理。然而新的问题随之显现……仍需完善的绩效管理成立"大路政"管理模式,并非一步到位,通州公路系统采取分步走的策略。至2013年7月,随着21名跨区借用人员的整合和分流,三个中队人数两次变化后,