水铁联运发展模式及其运输组织研究

基于铁路和水路运输的技术经济特征,在分析我国水铁联运外部经济环境的基础上,从利用铁路通道衔接沿线城市和港口,扩展港口经济腹地范围,形成沿线出口产业链的角度,提出我国水铁联运的"一港一线多城市"和"一港多区域"两种发展模式,以及在这两种模式下的铁路运输组织形式。通过发展港口纵深腹地货物的快捷运输,提高铁路的港口集疏运量。     

“双碳”框架下集装箱海铁联运增量空间研究

集装箱海铁联运具备运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，是践行绿色低碳发展理念，实现我国“双碳”目标的重要抓手之一。在剖析我国沿海港口集装箱货源分布及集疏运市场空间分布特征的基础上，结合现状港口集装箱铁路、公路OD及SP问卷调查结果，构建Logit模型，并对不同铁路费用下浮场景下公铁运输市场份额进行敏感性分析，进而量化研究集装箱海铁联运可能的增量空间，最后提出集装箱海铁联运公转铁增量对“双碳”目标的货币贡献量。     

水铁联运携手拓展货运市场

"2012年港口铁路运量同比分别增长35%、23%和17%。"这是岳阳港、惠州港、广州港分别与广州铁路(集团)公司签订的战略合作协议中明确的2012年工作目标。为贯彻落实全路运输工作会议精神,加快转变运输发展方式,不断提高运输质量和效     

曹妃甸港区铁路集疏运优化方案研究

为提高曹妃甸港区铁路运输集疏港运量,概述曹妃甸港区铁路集疏运发展现状,针对曹妃店港区铁路集疏运存在的定位不明确、车辆不共用、模式不相兼容、主要通道交叉干扰等问题,研究提出"集疏分开、路网协同"的集疏运优化方案。在集港运输组织方面,提出采取合署办公、提高"菜单"质量、同步"天窗"作业、加强路企合作等优化策略;在疏港运输组织方面,提出采取调整运管权限、加强路地合作、加强路企合作、释放通道能力等优化策略。在"集疏分开、路网协同"取得实效基础上,探讨进一步推动曹妃店港集疏运港对策,为有效解决铁水联运制约因素影响提供实证依据。     

铁路商品汽车运输需求分析及发展对策探讨

随着"公转铁"等政策的相继出台,为铁路商品汽车运输提供了良好的发展契机。为促进铁路商品汽车运输发展,阐述商品汽车现状,分析商品汽车需求前景,通过对市场份额、适宜运距及主要区域增量的分析,定性预测铁路商品汽车运量,同时利用ARIMA模型对铁路商品汽车运量进行定量预测,综合分析得出2019年、2020年铁路商品汽车运量预测值,提出应加强物流基地建设、发展储运销一体化、加快技术装备研发应用、提高运输服务质量等促进铁路商品汽车运输发展的策略,为提升铁路商品汽车运输市场份额打好基础。     

盘锦港及后方铁路通道运能优势分析

盘锦港是辽宁沿海“十二五”规划扩建的贸易港口,以散杂货、石油、集装箱等运输为主,是东北腹地距离最近的下海口。结合沈阳铁路局路网规划和相邻港口铁路运能情况,阐述了盘锦港后方铁路在运输能力和运输径路灵活、发达的特点,盘锦港及后方铁路通道能力富余,发展空间广阔：分析盘锦港的吸引范围,并对盘锦港主要承担的大宗货物品类的运量进行预测,认为盘锦港及后方铁路通道在运输距离和运输费用上优于相邻其他港口,具有潜在优势。     

北京地区运输结构调整影响因素及策略研究

为优化北京地区运输结构,提高综合运输效率、降低物流成本,针对北京地区运输结构现状及存在问题,从需求特征、物流设施和服务水平3个方面分析运输方式选择影响因素,归纳提出矿建材料、商品车、钢材、煤炭、生活必需品等5类适宜"公转铁"的货物,以及11处适宜"公转铁"的物流设施及其功能定位,并提出通过源头引导促进运输方式转变、构建以铁路为核心的物流通道、优化公路和铁路衔接组织模式、完善综合配套保障机制等运输结构调整策略,为北京地区推进运输结构调整提供理论支撑和决策依据。     

推动宁波舟山港海铁联运高质量发展的思考

宁波舟山港集装箱海铁联运自2009年起步至2020年,不仅实现了运量从零到100万标箱的突破,拓宽了港口的内陆腹地,更为重要的是提升了宁波城市的交通枢纽地位,保障了浙江国际贸易的稳定增长,促进了长三角区域经济的产业布局。进入"十四五"新发展阶段,宁波舟山世界一流强港的海铁联运还需要在更大格局、更深层次、更高质量上谋划发展。     

宁波甩挂运输精彩纷呈

传统的集装箱运输如果是拉出口箱，一般是集装箱卡车先到提箱点提空箱，再到外贸企业装货后拉到出口港：如果是进口箱，则是集装箱卡车从港区装上重箱后拉到目的地卸货，再把空箱还到港口周边的集装箱堆场。这种“从出发点到目的地，一车到底”的传统运输模式在浙江宁波正被众多甩挂运输新模式逐渐取代。自2009年7月15日开始，宁波试点甩挂运输稳步推进，并将在全省范围内全面推广。     

推进多式联运发展优化调整运输结构

1月7日,国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》.《方案》表示,推动大宗物资"公转铁、公转水",在运输结构调整重点区域,加强港口资源整合,鼓励工矿企业、粮食企业等将货物"散改集",中长距离运输时主要采用铁路、水路运输,短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船.     

铁路专线对内河港口运营效益的影响

正改革开放30多年以来,我国铁路运输网得到了快速发展,货运和客运能力都有了大幅度的提升。但是,目前大多数港口的铁路集疏运系统发展还不够完善,在港口集疏运体系中,铁路集疏运所占份额很低,港口集装箱铁路运输比例也很低。近年来,国家大力发展和完善铁路网建设,这将为内河港口发展带来更多的机遇和挑战。     

我国蒙东地区煤炭外运通道研究

蒙东地区煤炭储量丰富,为了开辟新的铁路通道,组成铁海联运的煤炭运输径路,在分析锦州港的功能定位及煤炭运量增长情况的基础上,论述锦州港后方巴新线—锦阜高铁路、赤大白—锦赤铁路2条铁路通道的建设规划及运输潜力,并从政策、径路比选、区位优势与战略位置等方面对蒙东地区煤炭经铁路通道在锦州港下水的可行性进行分析,以最终形成"一港两线"的蒙东地区煤炭外运通道。     

路企直通与港口铁路集疏运模式研究

路企直通运输是改善大宗货运服务质量、增强竞争水平的重要手段。为发挥路企直通和港口铁路集疏运系统在整个物流链中的优势,在阐述路企直通模式及内涵的基础上,针对港口铁路集疏运系统及其主要特征,提出目前港口铁路集疏运模式存在顶层决策欠缺有效的信息沟通、货代企业活力不足、规章制度和作业方式有待进一步融合等问题,并从实现路企信息共享、激活货代市场活力、建立路企合署办公机制、推行路企直通模式等方面探讨港口铁路集疏运系统的优化模式。     

南沙港区海铁联运发展分析

一、南沙港区发展海铁联运的现实意义 近年来,国家陆续发布一系列相关政策,把发展海铁联运作为国家战略部署,明确大幅提高集装箱海铁联运比例是现阶段"交通强国"建设的重要工作之一.为满足南沙港区及临港工业发展,促进珠三角地区经济社会发展,完善广州港集疏运体系,南沙港铁路于2016年正式开工建设,预计2021年建成通车.南沙港铁路自广珠铁路鹤山南站引出,经顺德均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港站,线路全长约87.8公里(含南沙港至南分区车场),初期设计为Ⅰ级双线电气化货运铁路,全线动工后又应沿线地方政府要求增加了客运功能.     

胶州铁路物流中心运量预测研究

胶州铁路物流中心是中国国家铁路集团有限公司首批规划建设的全路二级铁路物流中心,项目的实施对落实国家"公转铁"政策具有重要意义。阐述胶州铁路物流中心辐射范围,分析功能定位,通过对重点企业问卷调查,得到重点服务企业现状运量。在此基础上,探讨铁路物流中心运量预测思路及方法,采用Gomberz成长曲线模型和专家意见法对自变量进行延伸预测,并运用弹性系数法,对胶州铁路物流中心近、远期到达运量和发送运量进行预测,预测结果为胶州铁路物流中心设施规模及功能区布局规划提供数据支撑。     

我国运输结构优化调整影响因素与策略研究

运输结构优化调整是降低运输业碳排放和改善运输业发展带来的环境问题的重要手段。在阐述运输结构调整变化的基础上,从市场替代、能力短板、运输比价、运到时限、服务质量、联运不畅等方面,分析运输结构失衡的影响因素,探讨欧盟运输结构调整启示,提出我国运输结构调整策略,即增强推进"公转铁"的责任感、依靠创新驱动加快"公转铁"步伐、凝聚各方共推"公转铁"合力,有效推动运输结构调整目标有序转移,加快实现交通强国战略目标。     

浅谈新建郭神铁路方案创新研究

为解决郭家湾井田煤炭外运需求,同时响应国家蓝天保卫战号召,落实"公转铁"的运输部署,提高运输效率,实现降本增效,对新建郭神铁路从运输组织、接轨方案等进行多方面研究,并提出较优的建议方案。     

基于联邦学习和多方安全计算的海铁联运数据安全共享方法研究

我国海铁联运占港口集疏运比例仍然过低,关键原因之一在于铁路对于港口适运货源的动态信息不明、营销组织不力。铁路货运营销部门缺乏在保证港口、铁路、海关三方数据隐私安全的前提下,根据铁路运力动态主动挖掘港口和海关数据中潜在适运货源的技术方法和手段,难以推出适销对路的运输产品和动态营销手段,也难以为海铁联运基础设施的建设提供有效决策依据。构建基于联邦学习和多方安全计算的铁路-港口-海关数据安全共享方法,使用结合同态加密等多方安全计算技术的梯度提升决策树作为模型训练算法,铁路、港口、海关三方地位对等协作,训练出海铁联运潜在货源识别策略;在该策略的正式运行实现过程中,铁路方能够获得路网各流向潜在适运货源的数量级,各方均看不见、带不走其余参与方的任何原始数据。     

金华铁路运输发展现状及对策研究

金华发展铁路运输对于推进"义甬舟"开放大通道及中欧班列(义乌)发展、高质量建设"一带一路"具有重要意义。在分析金华铁路运输发展现状的基础上,从铁路运输通道、铁路运输场站、铁路运输集疏运体系、铁路运输组织、地方配套服务平台等方面分析金华铁路运输存在的不平衡、不充分、不协调等问题,提出金华铁路运输发展对策:畅通对外运输通道,优化金华铁路枢纽系统,完善铁路集疏运体系,建立路地协调机制,搭建地方服务平台,强化政府主导作用。     

加快推进京津冀一体化交通率先突破

正按照《京津冀协同发展规划纲要》的"作战图"和天津定位,天津市制定了《天津市加快建设北方国际航运核心区实施意见》,与河北省联合编制了《津冀港口群集疏运体系改善方案》,与京冀交通部门通力合作,推动设施网络、运输服务、信息资源、政策制度"四个一体化"不断取得进展。许多过去难以解决的问题得到破解,比如,为解决省界"最后一公里"问题,签署了高王、仓桑公路等接线协议;为统筹三地城际铁