集装箱海铁联运制约因素的实证研究

在分析集装箱海铁联运相关研究的基础上,提出集装箱海铁联运发展制约因素的分析框架,并运用结构方程模型进行实证研究。结果表明,集装箱运输系统本身的内部运作、服务质量和服务价格,以及部门之间的协调对于集装箱海铁联运的发展具有重要影响,而这些负向影响进一步制约着海铁联运的发展。针对这些影响,提出加快海铁联运基础设施建设、完善铁路集装箱运营企业的市场功能、健全海铁联运配套制度等发展集装箱海铁联运的建议。     

关于北部湾国际集装箱运输营销的思考

通过分析北部湾国际集装箱海上运输现状,针对国际集装箱班轮运输的经营特点、区域营销状况,将市场营销理论与区域航运实践相结合。在此基础上,提出北部湾海铁联运国际集装箱运输营销的思考:创新营销理念,以满足客户需求为出发点,增强营销力度;推进海铁联运,为客户提供全程运输的合理解决方案;强化价格策略,通过海铁联运降低全程运输成本,提升客户价值;建立营销渠道,扩大营销的区域范围,促进北部湾国际集装箱的运输营销。     

集装箱铁海联运需求及内陆港布局研究

集装箱铁海联运具有运能大、成本低、环保等特点,是节能减排、实现"双碳"目标的关键一环,也是我国多式联运发展的薄弱环节。深度挖掘区域铁海联运潜在货源,合理布局铁海联运重要载体——内陆港,是新时期加快实施运输结构调整,持续落实"公转铁"政策的重要支撑。在剖析我国集装箱铁海联运需求形成机理的基础上,运用聚类分析、SLP等方法,提出内陆港宏观、微观布局整体解决方案,助力我国集装箱铁海联运快速发展。     

南昌集装箱海铁联运发展现状及对策

从基础设施、班列开行、运量发展、扶持政策?4?个方面阐述南昌集装箱海铁联运发展现状,针对南昌集装箱海铁联运中存在的南昌北站货场硬件条件欠佳、相关部门之间缺乏有效协调、铁路运输价格缺乏优势、集装箱班列难以实现常态化运行等问题,提出南昌集装箱海铁联运发展对策,即完善南昌北站货场海铁联运设施设备、加强相关部门的协调合作、采取灵活的海铁联运定价策略、实施海铁联运班列弹性开行方案,为南昌集装箱海铁联运的快速发展提供参考。     

我国港口集装箱海铁联运发展研究——以青岛港为例

本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状,再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况,指出青岛港发展海铁联运存在的问题,最后从政策、法律和经济,技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。     

青岛港集装箱海铁联运研究

为解决我国集装箱港口拥堵的问题,集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势。本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性,发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题,针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示。     

“双碳”框架下集装箱海铁联运增量空间研究

集装箱海铁联运具备运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，是践行绿色低碳发展理念，实现我国“双碳”目标的重要抓手之一。在剖析我国沿海港口集装箱货源分布及集疏运市场空间分布特征的基础上，结合现状港口集装箱铁路、公路OD及SP问卷调查结果，构建Logit模型，并对不同铁路费用下浮场景下公铁运输市场份额进行敏感性分析，进而量化研究集装箱海铁联运可能的增量空间，最后提出集装箱海铁联运公转铁增量对“双碳”目标的货币贡献量。     

我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究

随着经济全球化及我国"一带一路"倡议的实施,我国与各国之间的贸易往来更加频繁,针对集装箱海陆联运而言,我国集装箱海铁联运比例较低,集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后,在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远,占港口集装箱吞吐量的比例也很低,与国外差距较大,我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状,从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题,并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策,以期为我国集装箱海铁联运的发展提供相应参考。     

天津港集装箱海铁联运发展策略研究

推进运输结构调整和港口海铁联运事业发展,是国家打好污染防治攻坚战重要决策部署。天津港作为我国主要港口,亟需提高铁路运输占比。从天津港布局、天津港集装箱海铁联运及存在问题等方面分析天津港海铁联运现状,提出天津港海铁联运发展策略,即:加快推进大宗品类"散改集",优化港口绿色运输体系;联合搭建平台公司,实现多方信息交互;提前推动港口铁路扩能改造,提升集装箱发运能力;地方政府给予海铁联运专项补贴,发挥资金引导作用;研究制定货源吸引政策,推动中欧班列常态化运营;合力开发内陆海铁联运产品,形成天津港白货集聚效应。     

秦皇岛港集装箱物流发展研究

集装箱物流是通过集装箱将货物装卸、储存、拆并、包装、运输、保管等过程连贯起来,形成贯通全程的物流活动.集装箱物流的巨大优势是通过不同运输手段的有效衔接形成"多式联运",以实现"门到门"的物流服务.     

铁路物流服务供应链发展的研究

通过阐述物流服务供应链的概念及主要特点,在分析铁路物流发展现状的基础上,探讨铁路物流服务供应链的构建,以及公铁联运、铁水联运及公铁水联运物流服务供应链模式,积极协调多种运输方式发挥各自优势。针对铁路物流服务供应链产品设计,提出铁路全程物流、公铁联运、铁水联运及公铁水联运等铁路物流服务供应链系列产品;针对铁路物流服务供应链建设,提出多式联运节点型物流基地建设、个性化物流服务定制、优化运输组织等建议。通过有效整合社会物流资源,加快实现铁路物流向现代物流的转型。     

关于推进海铁联运的思考与探索

阐述了深圳港集装箱业发展中推动海铁联运的必要性 ,分析了影响海铁联运拓展的相关因素 ,认为政府应在其中发挥主导和协调作用 ,港口、铁路、海关、代理等相关企业共同努力 ,推动深圳港海铁联运业务实现跨越式发展     

集装箱多式联运系统协调问题研究

集装箱多式联运要求经营者以现代物流概念对整个运输过程进行运作,用最简便的手续和最快的速度以及最合理的运输费用,为货主提供“门到门”的运输服务。与发达国家开展集装箱多式联运状况相比,我国的集装箱多式联运系统目前在许多方面还存在不足。如,总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调;缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调;缺乏面向综合效率和综合效益的协调管理;缺乏高科技的手段。所谓集装箱多式联运系统协调就是以发挥集装箱多式联运系统整体效能(即系统的综合效率与综合效益)最大化为目标,以系     

北美铁路集装箱多式联运发展的经验及启示

目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为不断加强铁路集装箱多式联运的市场经营能力,应充分借鉴北美铁路集装箱多式联运的发展经验。在阐述北美铁路集装箱多式联运发展概况的基础上,从市场经营、运输产品、综合物流服务、装备创新、信息系统等方面分析北美铁路发展集装箱多式联运的经验与特点,提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略,即细分多式联运市场、完善联运设施设备、提高产品服务质量、构建多方协作机制、实现联运信息交换共享。     

青岛港集装箱海铁联运发展战略研究

为进一步推动青岛港海铁联运发展,阐述青岛港海铁联运发展现状,综合考虑影响港口集装箱海铁联运发展的各因素之间的联系,采用SWOT分析法,从优势、劣势、机会、威胁4个角度,对青岛港集装箱海铁联运发展的战略环境进行分析,得出SWOT分析矩阵。在此基础上,得出青岛港发展集装箱海铁联运业务优势大于劣势、机遇大于威胁,应采取增长型的SO战略,提出加强港口基础设施建设、完善交通运输体系、健全港口信息系统平台、推进港口海铁联运业务全球化发展、加强港口间联动合作的发展战略。     

我国海铁联运发展策略研究

我国货运海铁联运运量在港口的集疏运量中所占比例偏低,针对海铁联运基础设施建设滞后、配套政策及交通管理体制改革滞后、海铁联运企业的市场合作机制和经营体制尚未建立等影响海铁联运发展的相关因素分析,提出海铁联运发展策略:整合和完善海铁联运“点、线、面”能力;加快海铁联运管理体制改革和配套制度建设;促进海铁联运的协调发展.     

依托港口型物流枢纽,提高海铁联运发展水平

本文通过分析我国海铁联运存在问题,剖析营口港成功经验,提出依托港口型物流枢纽提高海铁联运发展水平的建议。     

我国铁路集装箱运输组织技术发展方向研究

分析国外铁路集装箱运输组织的发展与特点,以及对我国的启示,根据我国铁路集装箱运输现状及存在的问题,提出我国铁路集装箱运输的发展方向,主要是构建三级结构的集装箱运输网络,创新基于三级网络结构的集装箱运输组织模式,提升铁路集装箱装备与信息化水平,推动集装箱铁水联运全程物流服务,通过完善的运营网络、便捷的商务平台、高效的运输组织和富有竞争力的产品营销,全面提升铁路集装箱运输的竞争力.     

适应铁路实施多元化经营战略加快发展集装箱全程运输经营服务

阐述集装箱运输在适应铁路实施多元化经营战略，发展货运核心业务、延伸铁路服务链条、开发多式联运中的优势及重要作用，分析影响集装箱铁路运输发展的主要问题，提出加快发展集装箱铁路全程运输经营服务的对策和建议。结合从事集装箱铁路运输经营的体会，就适应铁路实施多元化经营战略、加快发展集装箱全程运输经营进行探讨。     

铁路多式联运发展策略研究

在新发展格局下,国家正在打造空中、水上、地面与地下融合协同的多式联运网络,优化调整交通运输结构,构建以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局。借鉴国外铁路多式联运发展经验,在论述我国铁路多式联运发展实践的基础上,结合铁路多式联运发展形势,提出加强基础设施互联互通、优化运输组织衔接、加快服务资源共享、强化联运装备协同、促进运营管理创新等铁路多式联运发展策略,以发挥铁路便捷高效、安全环保等比较优势和交通运输骨干作用,实现铁路与其他运输方式和现代物流的网络、产品、业务、技术和模式融合。