现代铁路口岸站站型方案探讨

在分析铁路口岸站的功能需求基础上,认为铁路口岸站除了主要技术作业功能要求外,还应具有客运作业和物流作业等功能.通过对霍尔果斯口岸站平面布置方案的研究,提出纵列式站型方案、分场纵列式之正线外包方案、分场纵列式之正线一侧式方案3种方案.经过对3种方案的比选,推荐采用分场纵列式之正线一侧式方案,阐述了推荐方案的主要技术作业和物流作业功能设置.     

大理-瑞丽铁路口岸站设计方案研究

根据大理—瑞丽铁路拟与缅甸国的木姐衔接的规划,对瑞丽口岸站货物换装的3种方案进行比较,得出铁路分散作业的较优换装方案。并对瑞丽铁路口岸站建设方案进行分析研究,提出较优的芒令站址建议方案。     

关于西宁站改扩建方案研究

在分析西宁地区铁路客货运系统布局的基础上,充分利用西宁站既有客货运设备,针对西宁站客货运作业集中一站、客货列车作业交叉干扰大、货物列车通过客运站产生噪音及影响旅客乘车环境等问题,依据西宁站客货运量预测结果,研究提出了三大方案。方案Ⅰ:客货列车通过西宁站;方案Ⅱ:旅客列车通过西宁货站、货物列车绕避客运站;方案Ⅲ:客货自西宁东站疏解。建议采用方案Ⅲ。     

提高我国铁路口岸站运输效率研究

通过分析我国铁路口岸站现状和运输组织存在的问题,提出从加强组织领导、构建联劳协作机制两方面强化生产组织管理,从加快货运计划改革、优化列车编组计划、加强调度集中管理3个方面优化运输组织,并通过加强与路外部门的协调配合和优化国际联运办理方式,提高货物的报关检验速度和铁路口岸站运输效率。     

我国铁路口岸站(换装站)建设与发展的建议

目前我国现有口岸站普遍存在车辆在站停留时间长，边检时间长，一关两检夜间不放关，对运量波动适应性差等问题。为此，提出应重视口岸站的发展规划工作，并在统一指导下分步实施；加强口岸站运营管理体制的改革，简化作业程序，提高作业效率；完善相关规范，标准的制定，提高现代化管理水平等措施。     

基于Petri网模型的口岸站作业流程分析及优化

中欧国际铁路运输是"一带一路"陆路通道建设的核心,而铁路国境口岸站是运输通道的关键节点。随着运量提升,铁路过境口岸站运输组织中存在的问题逐步显现。以提升口岸站作业效率为目的,在口岸站作业流程分析的基础上,以全作业流程平均周期时间最小为目标,建立口岸站作业流程的Petri网模型,利用ExSpect软件对口岸站作业流程进行仿真。仿真结果表明,提出的口岸站作业流程优化措施可以有效提升作业效率。     

泛亚铁路建设方案研究

东盟第五届首脑会议提出修建昆明—新加坡的“泛亚铁路”,以加强相关各国的联系。经过对6个线路走向方案的比选,各国一致认为线路1方案即东线方案为优。线路1方案的国内铁路建设部分,也提出西线、中线、东线3个方案,经过比选,推荐东线方案,即新建玉溪—蒙自准轨铁路和近期利用蒙自—河口既有米轨铁路的方案。该方案既是泛亚国际铁路的一部分,又能为加快云南经济发展创造条件,还可完善云南的铁路网布局。     

关于幺荒站扩建为万吨列车组合分解站的方案研究

为缓解大虎山站的组合分解能力,需要将通大铁路的幺荒站扩建为万吨列车组合分解站。在阐述新立屯地区铁路发展现状的基础上,分析其存在的主要问题,概述幺荒站概况,通过预测幺荒站运量,提出通大铁路幺荒站扩建为万吨列车组合分解站的一侧改建、两侧改建和右侧新建站3个设计方案,从工程投资、行车组织、城市规划和工程施工干扰等方面对各方案的优缺点进行分析比较,最后推荐采用一侧改建方案。     

满洲里口岸站扩能改造方案研究

在分析满洲里口岸站既有设备情况和存在问题的基础上,根据车站近远期运量,研究推荐了准轨场改建、宽轨场改建方案和新建集装箱及货物落地场方案。并结合口岸站的作业情况,对设计特点和体会进行了总结。     

厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨

对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。     

满洲里铁路口岸站旅客通关组织优化的思考

随着满洲里口岸中俄贸易持续升温,出入境的国际客流不断增长.在分析满洲里铁路口岸站旅客通关组织存在问题的基础上,根据功能需求分析,通过设备改造及通关组织优化,改善了满洲里铁路口岸站的旅客通关环境,有效提高了通关效率,对过境旅客运输发展创造良好条件.     

德国柏林中央客运站铁路车场设置及作业方式研究

德国柏林中央客运站集高速铁路、普速铁路、城市快轨和地铁于一体,日接发列车1300多列,是欧洲铁路网中重要的客运枢纽。柏林铁路枢纽的东西线和南北线在该站交汇,东西线方向设有2个独立的铁路车场,南北线方向设有1个共用的铁路车场,3个铁路车场均为贯通式布置。为提高车站接发车能力,该站主要办理通过列车,兼有部分始发终到列车。每个车场设置各有特点,列车作业组织紧凑有序,到发线利用率高。柏林站车场设置及作业方式可以作为大型铁路枢纽车站设计与作业组织的典型案例。     

银川铁路枢纽客运系统规划及分工研究

在阐述银川铁路枢纽既有现状的基础上,结合银西高速铁路的引入方案,对包银高速铁路、宁东城际铁路引入银川铁路枢纽布局方案进行研究。经过综合比选,推荐包银高速铁路采用并行既有包兰铁路引入银川站方案,宁东城际铁路采用沿银西高速铁路接既有包兰线引入银川站方案。在此基础上,结合车站的能力检算、动车存车场的设置等因素,提出银川铁路枢纽客运系统的分工方式,即银川站集中办理客运作业,银川东站办理短途动车组通过作业的分工方式。     

宝鸡铁路枢纽南环线建设方案研究

为解决宝鸡铁路枢纽能力紧张及既有设施能力不足等问题,研究提出宝鸡枢纽南环线建设方案。根据宝鸡市城市总体规划及宝鸡铁路枢纽现状,以及运输能力和投资情况,提出南环线设于渭河南岸,西兰客运专线南侧,并一次建成双线铁路;根据地形、地势、工业企业状况及投资,推荐编组站选址在溪镇站;由于陇海线上运行列车将以客为主,为保持其平顺性,提出南环线在蔡家坡站疏解引入。     

深圳铁路集装箱中心站站址方案比选

根据全国铁路建设18个集装箱中心站的规划,结合深圳地区铁路现状和集装箱运量的特点,确定集装箱中心站站址选择原则,并对深圳枢纽集装箱运输组织的分散作业方案和集中作业方案进行优缺点比选,最终推荐在平湖南编组站下行出发场东侧,准高速线向东改移的站址方案。     

沈丹客运专线引入丹东地区方案研究

根据丹东地区铁路现状,结合城市总体规划、地区客运量、列车开行方案及特点等提出沈丹客运专线引入丹东地区方案研究思路,确定引入安民新丹东站和引入丹东站两个方案。综合考虑工程投资、线路方案、行车组织、运输通道对城市的影响,以及对相关工程的干扰和与规划地区第二客运站的衔接条件,对各方案进行综合比选,最终推荐沈丹客运专线引入丹东站采用客货分线金山湾编组站东线位方案。     

城际铁路中间站到发线数量研究

根据城际铁路运营组织特点和城际列车的技术作业要求,在分析城际铁路中间站到发线数量影响因素的基础上,计算得出城际铁路中间站不设置到发线的条件,以及不同车站分布和列车间隔条件下,开行大站直达列车和站站停列车的合理匹配关系。在一定车站分布条件下,根据线路系统设计能力或需要能力,计算得到中间站的合理到发线数量。     

客运专线中间站合理站间距的探讨

在对铁路客运专线通过能力进行计算分析的基础上,考虑开行不同速度目标值的A、B类列车条件下,按不同开行方案和站间距离,在给定B类列车开行数量的前提下,分别研究各种站间距离对应的A类列车最大可能开行对数,并检算B类列车的旅速。通过实例分析,说明客运专线的站间距离、开行方案、旅速和开行能力的配比关系。     

中巴经济走廊铁路通道ML-1线哈维连陆港方案研究

中巴经济走廊是一条北起中国喀什、南至巴基斯坦瓜达尔港的经济大动脉,是中巴两国加强交通基础设施、能源、港口等多方面互联互通和共同发展的重要途径。结合中巴经济走廊铁路通道ML-1线哈维连陆港改造方案,在分析中巴经济走廊铁路通道ML-1线哈维连支线和哈维连陆港现状的基础上,提出哈维连陆港在既有站站址改扩建和新建站址选址方案,经比选推荐采用哈维连陆港新建哈塔站址方案。在此基础上,对哈维连陆港总平面布置方案进行比选,推荐采用既有哈维连正线西侧方案,实现中巴经济走廊的便捷性服务。     

地铁折返站微机联锁故障时的行车组织探讨

在论述SICAS计算机连锁原理及故障判断的基础上,分析地铁折返站联锁区SICAS故障的特殊情况,针对折返站采用调车方式办理列车折返,存在作业环节复杂、需要时间较长的情况,对广州地铁2号线万胜围折返站微机联锁故障时的3种行车组织方案进行分析,通过综合比较寻找较优方案,最大限度地满足乘客出行需要.