基于动态购票需求的动车组重联决策方法研究

"一日一图"已经成为我国高速铁路常态化运营模式,单组重联决策已经成为高速铁路运营决策过程中的难题之一,随着以点带面的作业实践与数据的积累,构建科学的数学模型可以辅助重联决策。针对铁路局集团公司管内动车组列车,通过分析动车组列车重联,构建旅客购票与时间关系拟合模型,推导出旅客购票需求,构建动车组列车重联决策模型,给出判断决策准确度的方法。最后,以某铁路局集团公司动车组列车在清明节的售票数据为例,经过购票拟合需求数据分析及动车组重联决策判定分析,为基于动态购票需求的铁路动车组列车重联决策方法提供重要研究依据。     

石太铁路客运专线动车组列车首次重联

自2009年4月25日起,开通运营不久的石太铁路客运专线开始对部分动车组列车实行重联运行。其中,4月25日北京西-太原的D2007次列车成为石太铁路客运专线上的首趟重联动车组列车。     

动车组列车停靠高速铁路站台的探讨

在阐述高速铁路车站现行固定设备技术标准及相关规定的基础上,针对CRH1型等部分型号重联动车组列车在新建高速铁路项目联调联试及运行试验中不能完全接入站台的问题,根据我国高速铁路部分专业现行技术标准和相关规章,分析CTCS-2级列控系统行车安全距离和完全监控模式下动车组列车到发线内停车距离,提出高速铁路建设和装备配置应统筹考虑站场设备、列控系统、动车组列车和信号标志的设计和配置,实现各专业和系统的无缝衔接以满足运营需求。     

高速铁路长大下坡道列车运行方式研究

动车组列车在高速铁路长大下坡道运行时存在闭塞分区长度及应答器容量不足导致限速、追踪间隔较大等问题。为减轻高速铁路长大下坡道对动车组运行速度及追踪间隔的影响,在阐述闭塞分区长度、应答器容量、列车追踪间隔等长大下坡道动车组运行相关问题的基础上,对车载监控制动距离的计算方法和安全冗余情况进行分析,并从不限速及限速的角度研究现有条件下动车组在长大下坡道运行的方式,研究结论为高速铁路长大下坡道动车组列车运行提供借鉴。     

合武动车组列车上座率持续火爆

合武铁路动车组列车速度快、票价合理、服务优质,受到广大旅客欢迎。全线运行的8对动车组列车上座率持续在九成以上,其中,往返上海、南京的动车组列车趟趟爆满,上座率均达到了100％。     

基于动力学理论的动车组运行仿真系统设计与研究

为在保障安全的前提下提升动车组运行效率,从动车组受力原理和动车组运动原理2个方面阐述动力学理论,以当今我国高速铁路线路、动车组车辆设计标准为现实依据,运用面向对象的方法,设计出一套动车组运行仿真系统,搭建系统的核心算法,分析系统的基本流程,仿真动车组在高速铁路线路实际运行的过程。以西成高速铁路为仿真案例,探究动车组在长大坡道运行的规律。仿真结果表明:目前西成高速铁路列车运行图铺画具有一定的富余量,未来仍有很大的潜在运输能力待开发利用。     

促进城市群经济整体发展的中小城市动车组列车开行方案研究

城市群内动车组需求日趋旺盛,现有动车组列车开行方案不能完全满足中小城市短途客流需求.在分析高速铁路与城市群发展关系基础上,根据城市群动车组列车开行特点及中小城市动车组客流特征,针对制约城市群内部中小城市动车组列车开行的主要问题,探讨研究了中小城市动车组列车开行方案.     

高速铁路动车组合理配置数量研究

合理预测动车组配置数量是保证高速铁路运输经营,制订技术装备采购投资计划的重要基础。在阐述国内外高速铁路动车组配置现状的基础上,比较国内外动车组配置强度,得到我国高速铁路动车组配置强度与日本、法国、德国等国家存在一定差距的结论。通过分析高速铁路动车组配置数量的主要影响因素,选取线路平均客流密度、线路速度目标值、不同等级列车承担客流比例作为条件因素,利用日均周转时间法测算动车组合理配置数量,得出不同条件高速铁路线路动车组合理配置数量速算参考表,为高速铁路动车组的采购、配置提供参考。     

西安-兰州客运专线运输组织模式研究

由于西安-兰州客运专线独特地理位置,以及跨线客流旅行距离过长等特点,综合考虑线路建设时机、动车组运用、区间通过能力、旅客服务水平和路网运输组织等因素,远期动车组列车不宜下到既有线运行,机车牵引列车也不宜上客运专线运行,跨线旅客换乘将不可避免.为此提出以兰州站作为西藏、新疆等地长距离出行客流的换乘站,并对相关问题进行了具体研究.     

沈阳铁路局挖掘运输潜力满足旅客假日出行需求

<正>随着2014年五一小长假的临近,沈阳铁路局根据客运市场变化规律,充分挖掘用足客运能力,采取加开临客、图定列车高峰日加挂扩编和动车组重联等方式应对旅客出行高峰,满足旅客假日出行需求。2014年五一小长假期间,沈阳铁路局管内客流将主要以踏青旅游、学生往返、探亲访友为