武广高速铁路长沙南站通过能力影响因素分析

随着国家高速铁路建设的推进,武广高速铁路衔接通达的线路不断增加,行车量也逐步增加。长沙南站和衡阳东站作为多方向接入车站,分别与沪昆高速铁路和湘桂铁路交汇,长沙—衡阳区段行车量达到143.5对/d,运输能力难以满足日益增长的旅客运输需求。在阐述武广高速铁路长沙南站列车开行情况的基础上,分析研究车站间隔时间、列车开行方案、设备设施布局、到发线运用等影响长沙南站通过能力的主要因素,提出采用分段解锁方式、调整列车开行方案、改造完善车站设施、优化到发线运用等措施,为进一步提高长沙南站的通过能力提供借鉴。     

京沪高速铁路通过能力影响因素分析

随着高速铁路客流持续增长,特别是在高速铁路成网运行后,以京沪高速铁路为代表的通道型高速铁路线路通过能力日渐紧张。为进一步提高京沪高速铁路的通过能力,在阐述其现有运行图开行现状的基础上,从跨线列车的开行、列车停站、三角区3个方面对京沪高速铁路通过能力影响因素进行分析,并针对跨线列车提出以京沪高速铁路为中心编制列车运行图、减少跨线列车在京沪高速铁路的停站、逐步实现以换乘为主的跨线客流输送模式的建议;针对列车停站提出停站方案与运行图一体化编制和规格化停站、周期化运行图的建议;针对天窗三角区提出充分利用天窗三角区的建议。     

城际铁路跨线客流运输组织模式研究

城际铁路跨线客流运输组织模式对线网主要技术标准选择、各线互联互通设计有重大影响,并在一定程度上决定了未来线网的运营服务水平。分析影响跨线客流运输组织模式选择的主要因素为跨线客流的强度、跨线列车对线网运营的影响、线网建设及运营管理方式、线路通过能力使用情况等方面,归纳换乘和开行跨线列车2种模式的主要优缺点,结合珠三角及武汉城市圈城际铁路规划线网实例分析表明,城际铁路跨线客流的运输组织模式应根据具体的跨线客流特征等因素综合考虑。     

京广线武广段提高货物运输能力的思考

武广高速铁路开通后,为充分发挥通道的运输能力,通过调查分析通道各要素的基本情况,科学合理地制定列车分流和运输通道分工方案。在按步骤制定列车分流方案和分析实施效果的基础上,提出对既有线路基础设施的改造项目,利用武广高速铁路分流的契机,进行既有线货物运输扩能的布局,不断提高铁路运输企业适应市场的能力。     

高速铁路北京南站高速场能力研究

目前我国高速铁路车站普遍存在能力利用不均衡、车站与区间能力不协调等问题,制约着车站的能力。在阐述高速铁路北京南站概况的基础上,从北京南站高速场的列车进路方案、列车间隔时间、咽喉通过能力、到发线通过能力、列车混跑能力等方面对高速场能力进行分析,提出提升北京南站高速场能力建议。研究结果表明,北京南站高速场咽喉能力是能力限制的主要因素,可以通过升级车站设备、优化运输组织方案、优化列车运行图、提升作业效率等措施,有效提高北京南站高速场能力。     

我国铁路快速客运网运输组织模式探讨

随着我国铁路快速客运网的初步建成,成网条件下高速铁路的运营管理受到越来越多的关注。运输组织模式作为运营管理的核心内容,对铁路运输的安全、效率效益和服务品质均有直接的影响。在分析我国铁路快速客运网的层次结构(由高速铁路主干网、城际客运系统、既有线提速线路3层结构构成)及其功能定位和分工的基础上,探讨铁路快速客运网运输组织模式的原则,提出"本线运输+换乘"的运输组织模式,即动车组列车在高速铁路和城际铁路上本线运行、跨线客流和长距离本线客流在大站换乘的运输组织模式,并进一步从换乘设计和组织、运行组织方案的配合、票务政策和市场营销、各种运输方式配合等方面探讨实施该模式的保障条件。     

高速铁路车站列车进路分配计算方法研究

为适应不断增长的旅客运输需求,提高通道运输能力和点线能力协调性,对高速铁路车站能力提升进行优化研究。通过对列车进路分配影响因素和组成进行分析,结合咽喉和到发线一体化运用思想,建立以列车作业间隔时间最小和平行进路利用率最大为目标的双层规划模型,并采用Lingo软件求解。以某高速铁路车站为例,根据道岔分组原则搭建车站网络平面图,明确进路冲突关系和间隔时间约束,进而求得发到间隔为5?min时高速铁路车站能力最大的进路分配方案,从而为高速铁路运输能力提升和点线能力协调运用提供研究支撑。     

基于规格化列车运行图的京沪高速铁路列车停站方案设计

目前京沪高速铁路列车运行图沿用先直通后管内的编制模式,跨线列车的开行导致列车运行图结构变动频繁、线路通过能力利用率不高等问题,提出先编制本线规格化满能力运行图,后以选线方式挑选跨线列车的运行图编制模式。在阐述高速铁路列车停站方案设计思路的基础上,以满足列车停站次数、均衡性、可达性、最大化利用通过能力为目标构建相应的数学模型并分析其计算复杂度,并提出满足停站目标的实用性启发式编制方法,最后设计周期化京沪高速铁路列车停站方案,以最大限度发挥京沪高速铁路通道能力。     

换乘模式下的京沪高速铁路运输组织研究

换乘模式有利于简化列车开行方案,提高繁忙区段的通过能力。为了对我国高速铁路运营引入换乘模式的运输组织问题进行探讨,阐述换乘模式的特点,提出京沪高速铁路适合采用以换乘为主的列车开行模式。在此基础上,在列流组织方面,提出京沪高速铁路列流组织设计原则,并进行列流组织方案设计;对于客流组织,从车站换乘组织、列车接续安排、票务方案、票价政策、客运服务等方面提出可行性建议。     

国外高速铁路客流输送模式研究

日本和欧洲国家高速铁路在跨线客流组织、停站设置、枢纽运行组织、动车组运用等方面积累了丰富的经验,通过分析国外高速铁路客流输送的特点,我国铁路在注重线路及配套设施规划,尽量直达、合理中转高速列车,畅通便捷的枢纽运输组织,协调动车组配置、运用与检修等方面得到启示。加强客流输送模式研究,有助于我国高速铁路进一步适应客运市场需求,有效提高客运服务质量。     

高速铁路客运站能力计算与分析

在阐述国内外高速铁路车站能力比较的基础上,从车场布置、运输组织和客运服务3个方面对国内具有代表性的上海虹桥站、广州南站、长沙南站的车站通过能力影响程度进行分析,其能力主要受到咽喉区的限制。结合国外高速铁路高能力的特点,提出改善车站通过能力的措施,即通过车场独立运行、站外疏解、简化咽喉区结构优化站场设计,减少立折列车在站作业时间、平衡到发线利用率、均衡办理列车出入段、采用分散自律的CTC系统完善运输组织。     

客运专线列车跨线运行距离的经济性分析

分析影响客运专线列车跨线运行距离的主要因素,研究跨线客流运输组织方案的综合收益,包括跨线客流不同运输组织方案综合收益的计算方法,并在此基础上,建立列车跨线运行经济距离模型,并结合实际情况进一步简化模型的表达方式。最后,通过实例验算及结果分析,得出客运专线列车跨线运行距离的有关结论。     

广州南站咽喉通过能力查定研究

高速铁路运输组织与普速铁路有根本性差异,我国铁路企业查定高速铁路车站咽喉通过能力仍然沿袭普速铁路区段站通过能力计算方法。通过对高铁站咽喉通过能力查定进行研究和建模,以全国旅客发送量最大的高速铁路车站广州南站为研究标本,对现行普速铁路车站通过能力利用率计算方法进行修正。同时运用分散自律调度集中CTC设备精准采集广州南站接发列车占用咽喉时间数据,实际查定和分析广州南站分车场分咽喉分方向的咽喉通过能力,并提出相关提高高速铁路车站咽喉通过能力措施,对我国高速铁路车站运输生产、站场设计和扩能改造提供参考。     

襄阳东津站平面布置方案研究

襄阳东津站是襄阳地区的主要大型客站,其平面布置方案的优劣直接影响区域路网运输组织的合理性。在阐述襄阳铁路枢纽概况的基础上,预测并分析枢纽和主要客运站的运量,对襄阳东津站在枢纽中的重要性进行论述。结合汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路三线引入车站的情况,提出方向别引入、线路别引入及方向别和线路别混合引入车站的立体疏解平面布置方案。根据3条线路5个方向始发终到、直通、跨线动车组列车对数,对3个平面布置方案在进路是否顺畅、能否满足运输组织需要及工程经济性等方面进行分析,论述各方案存在的问题,最后推荐采用汉十、郑万、襄常铁路以线路别引入车站的平面布置方案,为其他枢纽多线引入车站的情况提供借鉴。     

关于包神铁路发展重载运输的思考

阐述了包头—神木铁路线路技术条件和车站分布情况,以及货物运输组织存在的问题,提出包头—神木铁路发展重载运输的建议,分析了重载运输组织措施,研究推荐重载运输扩能改造方案,为提高包头—神木铁路运输能力和开行重载列车做好准备.     

高速铁路可变编组动车组适用性分析

为提高动车组的运用灵活性,针对传统动车组目前存在的部分线路运输能力浪费,固定编组动车组调节能力不足、检修备用率高、维护成本高等问题,进一步分析德国ICE4和法国AGV可变编组动车组车型的编组特点,及其适应客流变化、提升服务品质、装备利用率较高等优势,结合我国高速铁路发展实际,从客流组织、列车开行方案和列车运行图编制、动车组运用及检修、线路和车站能力利用等方面分析可变编组动车组在我国高速铁路的适用性,进而展望其发展前景。     

胶济客运专线年度客运量预测研究

在分析胶济客运专线的客流特点、能力适应性及扩能改造的基础上,根据胶济客运专线动车组列车和普速旅客列车混行的运输组织模式,结合其在高速铁路网络中的地位和作用,通过趋势客流、诱增客流和转移客流进行运量预测,得出2014、2015年胶济客运专线动车组列车客运量预测结果,并提出列车开行方案建议,为列车开行方案的编制和线路经济效益评价提供研究基础。     

武广高速铁路列车开行方案优化研究

根据列车开行方案的有关研究,提出编制武广高速铁路2011年非节假日期间列车开行方案要在继承传统列车开行方案的基础上,吸收节拍式列车开行方案、合并式列车开行方案、周期性运行图列车开行方案的优点。通过调查武广高速铁路沿线客流情况,预测2011年非节假日期间上行各区段客流数据,提出武广高速铁路2011年非节假日期间的列车开行建议方案。     

中长途高速客流组织模式决策影响因素研究

根据我国高速铁路网距离长、覆盖面大的特点,在分析高速客流分类及组织模式的基础上,从中长途高速客流组织跨线模式和换乘模式的2种模式,分析安全性、旅客服务水平、设备利用率、运输组织复杂性等因素对不同列车组织模式的影响,提出对我国中长途高速列车开行模式的选择,应在客流需求调研的基础上,研究换乘对客流损失率的影响,并建立相应的评价体系,从而提高高速铁路运营组织水平。     

沙蔚线运输增量方案研究

根据沙蔚线的车站设备和线路能力现状,结合运量需求和运输组织方式,分析存在的问题和能力制约因素。遵循运输组织优化方案的原则,提出优化作业组织、优化列车运行图、优化机车运用方案等具体措施,通过效益分析说明提高沙蔚线运输能力的效果,并对进一步提高沙蔚能力提出有关扩能改造建议。