对超前地质预报方法的认识

正随着我国经济的快速发展,基础建设尤其是隧道建设发展得更加迅猛,遇到的地质问题也越来越多、越来越复杂。大量的施工实践证明,在隧道施工中对掌子面前方围岩进行超前地质预报是非常有必要的,不仅可以把地质灾害的影响最小化,还可以提前采取措施遏制不良地质引发的灾难事故,这对施工进度以及施工过程中的成本控制都有重要意义。     

公路建设中常见地质灾害及防治对策

在各类工程建设中,公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一。一条公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元,会遇到各种各样复杂的地质问题,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等特殊的地质灾害。随着我国经济快速发展,为满足经     

掘进桃子垭

正贵州省正安至习水高速公路PPP项目被誉为"隧道地质博物馆",其中的桃子垭隧道位于贵州省遵义市桐梓县境内,进口位于桐梓县羊蹬镇,出口位于桐梓县木瓜镇木瓜村,洞身穿越鸡公岭山脉。桃子垭隧道最大埋深978米。该隧道岩性复杂,含煤系、碳酸盐岩、碎屑岩;穿过煤层系、采空区、高瓦斯、煤与瓦斯突出、高地应力、地温、岩溶、地下水及老煤窑涌水、堆积体及危岩体、地面塌陷等不良地质,是目前全国     

公路隧道施工安全评价与控制

正在山区公路工程项目方案比选中,隧道方案的优势越来越受到工程界的青睐,其占有比重也越来越大。由于公路隧道具有断面大、所穿越地质条件复杂等特点,塌方、岩爆、突泥涌水等安全事故屡见不鲜。这些安全事故发生后,会导致大量的人员伤亡和严重的财产损失,因此,对公路隧道施工安全技术和施工管理水平提出了较高要求。     

广昆铁路秀宁隧道掘进突破9000m

截至2011年4月26日,广昆铁路秀宁隧道已安全、平稳掘进突破9 000 m大关。由中国铁建十六局集团承建的秀宁隧道全长13 187m,地质复杂、安全风险高。2011年以来,广昆铁路工程指挥部进一步完善和落实安全管理制度,将安全质量工作目标与工资收入挂钩,实行安全质量工作一票否决制,细化隧道施工塌方、突泥突水、瓦斯事故、消防等应急救援预案。针对现场作业人员更换频繁的特点,对     

结合兰渝铁路浅谈高风险隧道超前探测技术的应用

超前地质预报和红外探水技术是目前兰渝隧道施工中普遍应用的两种超前探测方法,也是目前较为先进的超前探测手段.兰渝铁路隧道六标段由中交一航局承建,其中权子垭隧道属于高风险长大隧道,隧道洞身区间溶洞、落水洞等岩溶现象强烈发育,两种超前探测技术的应用不但保证隧道施工的安全性,而且提前探测出隧道洞身及掌子面一定范围内的不良地质构造及富水情况,通过两种探测技术相结合,可以准确预报施工前方及隧道洞身周边岩体构造,预判是否含有溶洞及落水井的不良地质,在隧道洞身掘进施工中起到极大的指导作用.通过对两种超前探测技术的结合、综合分析,可以掌握隧道洞身及掌子面前方围岩的地质构造,提前采取相应的施工措施,保障隧道施工安全、快速通过不良地质段,从而缩短隧道施工工期,节约成本.     

不良地质条件下特长隧道施工技术探讨

不良地质因素严重影响了特长隧道的施工质量和效率,同时也对施工人员的人身安全构成严重威胁;在隧道施工实践中,尤其是特长隧道的施工过程中,必须重视不良地质条件对隧道施工的影响,明确常见不良地质条件对隧道的具体影响;根据影响和事故危害程度,制定针对性的处治施工方案,提高特长隧道的施工安全性、可靠性。     

高速公路隧道施工技术探讨

正高速公路隧道工程施工特点隧道工程是高速公路工程建设的重要组成部分,由于隧道地质本身的不可控性、特殊性,使其施工难度和复杂程度相对较高。结合长年来隧道工程建设的研究和经验积累,总结我国在高速公路隧道工程中面临的难点问题,分析隧道工程在现有高速公路建设中典型特征:施工环境典型、复杂、恶劣地下环境不稳定,即使勘测过也会出现变化,很难随时把控施工外部环境。而且隧道施工空间相对较小,工程作业繁琐复杂,交叉工程协作多,如开挖、支护、防排水、预埋件等工序在隧道围岩等恶劣的条件下进行,施工难度大,施工人员生活质量差,难以保证施工质量。     

让隧道施工更高效 更智能 更安全

<正>隧道高效智能建造是国家基础工程建设的重要组成部分。此次获得中国公路学会科学技术奖一等奖的“复杂地质条件隧道作业机群研制及工程应用”项目，依托多个复杂地质重难点隧道工程项目，针对自动化施工装备设计、多机协同作业方法、安全高效施工工法、成套施工装备研制等进行了系统的研究和实践。该项目主要由长沙理工大学、中铁五局集团第一工程有限责任公司、贵州铁建工程质量检测咨询有限公司、中铁五局集团有限公司，以及中铁五局集团贵州工程有限公司共同完成。     

填土反压在山区滑坡治理中的应用

西部山区地形高差大、地质条件复杂,施工期间滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害频发,处治工程规模较大、费用较高,高速公路建设阶段路基弃方、隧道弃渣较多,较多的弃土场占用了大量的土地,对环境保护和水土保持产生了较大危害。本文利用填土反压方案结合截、排水措施对某高速公路的滑坡进行处治,节约了工程处治费用的同时消化了弃方,减少了占地,为相似地质条件下进行滑坡处治方案的其他工程选提供借鉴参考。     

公路隧道施工的超前预报

随着公路隧道工程数量、规模和埋深逐年增加．遇到的施工工程地质条件也愈加复杂。在隧道挖掘过程中常因隧道掘进前方掌子面地质情况不详．在不良地质地段出现坍方、涌水等现象．严重时还会造成人身伤亡和设备损坏等重大事故．给国家造成巨大的经济损失。因此在隧道开挖阶段超前预报隧道掘进方向的地质构造．     

大断面隧道施工的关键

正目前,许多结构新颖、规模空前的大断面隧道工程开始面临着极差的修建环境和恶劣的地质条件,如软弱围岩、破碎带、断层、高地应力、富水地层等。如何有效遏制隧道大变形、突涌水等灾害事故的发生,保障地下工程的安全高效施工,已成为目前隧道与地下工程研究领域亟需解决的关键科学技术难题。     

攻坚能手，开路先锋

正廖福勇广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司、广西崇瑞高速公路有限公司副总经理,崇左至水口高速公路工程建设指挥部副指挥长40岁出头的廖福勇已有近20年的党龄。廖福勇长期从事高速公路建设及运营管理工作,参与了均昌隧道涌水突泥地质灾害处治、崇左西左江大桥桩基溶洞处治及深水围堰施工等,具有     

创新,“智”造精品工程——重丘地形长大隧道群施工关键技术

正项目名称:重丘地形长大隧道群施工关键技术获奖等级:三等奖近年来,随着我国经济实力的增长,国家加大了高速铁路的建设力度,高速铁路运营里程与在建里程在世界遥遥领先。我国是个多山国家,地理条件及高速铁路选线等因素决定隧道工程日益增多,随着新建隧道工程向着长大深埋发展,地质条件更加复杂,不良地质问题日益突出,传统     

谋定后的8天8夜——鄂西管理处高效完成马家坡隧道应急处治工作

正自接到马家坡隧道发生隧道壁水泥块脱落的险情通知后,鄂西管理处1小时完成掉落物清理,经过全面勘察和统筹考虑,全路网奋战8天8夜,完成了马家坡隧道应急处治工作。马家坡隧道穿越湖北省兴山县与巴东县县界,总体呈近东西走向,略呈弧形展布,是一座上、下行分离式特长隧道,全长3978米,地质复杂,地下水较丰富,其安全运营一直受到鄂西管理处的关注。     

TSP地震波法隧道超前探测工程应用与对比分析

隧道超前地质预报工作对实现隧道信息化施工、确保隧道施工安全、规避隧道施工突发风险有着极其重要的意义。TSP地震波反射法是一种有效的地质超前预报方法,但其结果的有效性和准确性一直存在争议。本文依托华丽高速公路营盘山隧道工程案例,采用TSP地震波反射法针对营盘山隧道典型不良地段的超前地质预报的工程应用及开挖过程中的跟踪验证对比分析,得到了提高隧道TSP法超前地质预报准确性的一些具体方法和措施。     

岩溶地质桩基处理技术措施

岩溶区的地方条件极其复杂，溶沟、溶槽、串珠洞及裂隙发育等给桥梁桩基施工带来了很大的困难。因此，当条件允许的情况下宜采用人工挖孔成桩的方法施工，并在挖孔过程中能够清楚地了解地质变化情况，验证设计的科学性和准确性，做到发现问题及时解决。只有这样，既可有效保证质量和进度，也可降低工程造价。     

基于BIM的公路隧道工程施工应用实践与问题

正公路隧道是公路工程中必不可少的组成部分,具有施工环境差、水文地质条件复杂、作业面多、工序转换复杂等特点,对施工技术和管理的要求较高。因此,如何提高隧道施工阶段的质量和安全管理水平是隧道工程需解决的重要问题。建筑信息模型(BIM)技术为隧道工程施工管理水平的提升提供了解决途径。BIM是建设工程及其设施的物理和功能特性的数字化表达,通过创建和使用项目数据开展全生命周期业务过程,同时使用模型信息开展业务流程的管理。BIM模型以     

让超大断面隧道施工更安全

正随着我国交通运输需求和交通量的迅速增长,前期建设的高速公路因通行能力趋于饱和而改建、扩建,以双向八车道为代表的超大跨度隧道应运而生,开启了国内超大断面、超大跨度公路隧道建设的序幕,并将成为未来公路隧道建设的必然趋势。因施工工序复杂,各工序之间的干扰性强,超大断面隧道具有松弛荷载大、应力集中显著、成拱效应条件高等特征。与常规隧道相比,超大断面隧道对围岩的扰动破坏程度更为剧烈,在同等结构面密集程度、切割程度下,围岩的稳定性更差,施工难度急剧增加。尤其是遭遇软弱围岩、破裂带、富水地层等复杂条件时,隧道围岩稳定性控制异常困难,传统支护方式与衬砌防排水结构无法满足超大断面隧道的施工需求,锚网喷、型钢拱架等传统支护形式强度和刚度不足,破坏现象严重,衬砌结构     

隧道施工中的超前预报研究

隧道修建技术比较发达的国家如英国、法国、日本、德国等都非常重视隧道施工过程中的超前地质预报，均将此工作列为隧道工程建设的重要研究内容。我国隧道施工地质超前预报研究始于20世纪50年代末，但真正应用于隧道工程建设是在20世纪70年代。目前，总体上来看我国公路隧道施工过程中还不是十分重视超前预报工作，即使有施工单位做了一些预报的工作，但在成果运用以及处理上都还没有真正地从超前预报中受益。